自行车配件知识禧玛诺SHIMANO速联SRAM各个等级配件的区别

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2023年12月19日发(作者：)

自行车配件知识：禧玛诺SHIMANO、速联SRAM各个等级配件的区别

自行车配件知识

禧玛诺SHIMANO、速联SRAM各个等级配件的区别

一：什么是SHIMANO套件

SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速;传动;刹车等配件;我们一般统称为套件;具体包括：

前拨链器前拨;后拨链器后拨;变速手柄山地有转把;指拨;双控手柄这几种形式；公路有手变STI双控手柄和指拨;前链轮牙盘;后链轮飞轮;链条;花鼓;刹车;以及相关的各种变速线管;刹车线&管&油等等配件.

二：SHIMANO各等级套件的名称：

SHIMANO运动级别的山地越野用套件;从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore

LX；Deore

XT；XTR；更低的C050;SIS之类民用变速不在此列;另外还有HONE介于XT和LX之间;适用重型XC和AM；SAINT介于XTR和

XT之间;适用于AM和FR；适用于小轮车的DXR;capreo用的较少;也暂不探讨..

SHIMANO运动级别公路用套件;从低到高的名称依次是：2200;SORA;TIAGRA;105;Ultegra;DURA-ACE；更低的用于

民用的A050和SIS都不在此列..

三：SHIMANO各等级套件的档次定位

公路:$2URA-ACE是顶级竞赛级;Ultegra称为专业训练级;105是专业入门级;TIAGRA是业余级别;SORA是娱乐级;2200算是入门娱乐级..

这其中105是个分水岭;105含以上都可称之为专业级..

山地：XTR是顶级竞赛级;Deore

XT是顶级训练级;Deore

LX是专业训练级;Deore是专业入门级;ALIVIO是顶级娱乐级;Acera和ALTUS都是娱乐级;TOURNEY算是入门娱乐级..Deore是个分水岭;Deore含以上都可以称为专业级..

以上的级别分法是比较含糊的;所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动;下面再来精细分级

四：SHIMANO个等级套件的详细区别

截至现在2007年2月SHIMANO各等级套件的型号为

山地：TOURNEY；ALTUS；AceraM340；ALIVIOM410；DeoreM530

碟刹为M535；Deore LXM580 碟刹为M585；Deore XTM760

碟刹为M765；XTRM970

碟刹为M975；另外还有HONEM600；SAINTM800

公路用套件：2200;SORA3300;TIAGRA4500;1055600;Ultegra6600;DURA-

ACE7800

详细比较只讨论这些最新的型号;从每个零件的细节开始比较;看完了就会明白;各个等级到底差在哪里..

山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件;它的定位是入门运动支持6/7速

Acera和ALTUS没有显着的区别;价格也相差很小;可以简单的理解为同一层次;Acera主要配置8速;而Acera和ALTUS主要配置7速其实他们都可以同时兼容7速和8速;相对TOURNEY来说;增加了8速的支持;

Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层;阻力更小更耐磨些..ALIVIO同为8速套件;现在的M410已经是很完整的套件;除了含有Acera的特性;相对Acera高级之处在于

1.后拨使用了宽连接;有两个连接销采用了氟涂层

2.前拨使用了宽连接

3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE

PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS

4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

6.配套的HG50飞轮镀铬

Deore 从Deore开始;全部采用了MEGA

9系统;全为9速了;Deore除了含有ALIVIO的特性;相对ALIVIO的高级之处在于

1.后拨导轮使用不锈钢螺钉;铬化钢轴承;接片枢轴有O型环密封;并且开始采用低位标准型设计

2.花鼓轴挡采用超级抛光;轴碗采用滚筒抛光;双层迷宫密封

3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质

4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

5.前拨连接钢镀锌;链罩为钢镀铬

6.曲柄采用中空HOLLOW

TECH一代技术曲柄;OCTALINK八角花键连接;不锈钢螺丝..大齿片和中齿片为铝材质;小齿片为钢材质;曲柄臂为铝材质

53链条使用灰色/棕色钢材质

Deore LX

除了含有Deore的特性;相对Deore的高级之处在于

1.后拨材质更硬更薄些;相应的采用了静电着色

2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

73链条采用了灰色/灰色钢材质

5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术;曲柄臂为锻造铝材质

Deore XT 除了含有Deore LX的特性;相对Deore LX高级之处在于

1.后拨张力轮采用密封轴承;接片枢轴双O型环密封;导板枢轴也有O型环密封;4个连接销全部有氟涂层;内外导板全部

采用铝材质..

2.曲柄臂采用高硬度锻造铝;大齿片采用7075铝材质切削;中齿片和小齿片都是高硬铝;螺钉全为铝材质

3.飞轮采用合金支架

XTR除了含有Deore

XT的特性;相对于XT的高级之处在于

全新改款;M970多处大变动;详见随处可见的M970介绍;这里就不重复了..

2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承;各连接都采用超硬冷铸铝;阳极电镀着色

3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光;并且使用不锈钢滚珠;花鼓壳使用高硬铝;M970/975新改进后花鼓密封;新型4棘爪间隙更小;轴心使用钛合金..

4.飞轮采用超硬合金支架;最大4片齿片为钛合金

5.7701链条采用镀锌合金材质

6.曲柄采用超硬冷铸铝;大齿片和小齿片是7075铝切削;中齿片为钛合金符合材料;螺丝全部超硬铝

公路车：2200的定位是入门的娱乐级;有平把组件和弯把组件;支持8速;不能算是完整的一套套件

SORA是娱乐级;同样是8速的;除了含有2200的特性之外;相对2200的高级之处在于

1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层;更耐磨

2.前拨内链接镀锌;更耐腐蚀

3.曲柄经过了抛光;有OCTALINK八角花键版本

4.前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速;除了含有SORA的特性之外;相对SORA高级之处在于

1.后拨采用了宽链接;支持9速;外链接链接销进行了密封处理;保持润滑;2个链接销的衬套含有氟涂层

2.前拨采用了宽链接;支持9速;内链接镀铬

3.手变使用新的人体工程学设计;支持9速;可视化档位显示

4.夹器使用带涂层轴承垫圈

5.使用了集成中轴结构不是中空二代

6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

7.配套的HG53链条支持9速;使用铬化处理链接销

从105开始;全部采用了10段变速;105除了含有TIAGRA的特性之外;相对TIAGRA的高级之处在于

1.后拨接片枢轴采用了O型环密封;内外导板都使用了铝合金材质;更轻;更润

2.前拨链接全部采用铝合金材质;链条导板镀铬

3.手变支持10速

4.刹车块采用了套装式刹车块固定座;即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中;刹车皮更换更方便;而且刹车效果更好

5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术;铬钼合金

钢中轴;铸铝曲柄;铝齿片

6.10速飞轮使用合金支架;镀镍钢材质

ULTEGRA除了含有105的特性之外;相对105的高级之处在于

1.后拨张力轮采用了密封轴承;接片枢轴双O型环密封;板体枢轴O型环密封;内外链接销全部密封轴承;4个轴承全部氟涂层

2.前拨链接使用单套管密封轴承

3.架器采用冷铸铝;有轴承垫圈和插入式轴承

4.中轴采用铝合金材质;齿片采用超硬铝材质切削

5.飞轮更精细加工

6.链条使用镀锌合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性;相对

ULTEGRA的高级之处在于

1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承;内外链接都使用超硬冷铸铝;所有链接销全部密封+氟涂层;所有枢轴双O型环密封

2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝;内外导板都采用镀镍铝材质

3.双控手柄使用工程复合物接片;阳极电镀手柄

4.架器采用超硬冷铸铝;所有转点使用带涂层和插入式轴承

5.曲柄使用加强型大型支架;阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂;阳

极电镀超硬铝切削加厚齿片;超硬铬钼钢中轴

6.花鼓使用不锈钢滚珠

7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

8.链条内外板全部镀锌;链条销铬化处理

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SRAM 速联

sram是转把式的开山鼻祖;它的变比是1：1;由于

后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低

能够容忍较大的线管磨损..优点是：变速速度快;耐用性要好

sram与shimano的视频对比

sram x.0-shimano xtr

sram x.9-shimano deore xt

sram x.7-shimano lx

sram x.5-shimano deore

SRAM速联公司是美国的公司..

旗下有SRAM变速器系列；ROCK

SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等..都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子..SRAM公司是转把的开山祖;以转把生产居长..SHIMANO是指拨的创始公司;把指拨做得是登峰造极..两者各有所长..

速联的确有一款叫ATTACK的指拨;但是明显有SHIMANO的影子在里面..

07年前的sram变速器等级分：X0

X9

X7

SX5 SX4

其中SX4为8速后拨..

与shimano的等级对应关系：

XTR-XT-LX-DEORE-ALIVIO

X0-X9-X7-SX5-SX4

08年后;SX系列也改为X系列;后拨增加X3型号..

SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是

XTR 竞赛 XT

训练 LX

顶级休闲 DEORE

山地入门

ALIVIO娱乐

ACERA 和ALUTS

休闲 TOURNEY

大众

sram和shimano的走线设计也不一样

玩车的几乎无人不知SHIMANO;SRAM在中国名声比

SHIMANO略低..SRAM产于美国;主要产品是变速系统;传动系统;避震ROCKSHOK;制动系统AVID..近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.. SHIMANO占领中国市场很多年;而SRAM在性价比上稍优越一些;比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的;但是价格便宜不少..

SHIMANO的变速器级别;从高到低依次是XTR; XT; LX;

Deroe;

Alivio;Acera;Altus;Tourney..

SRAM的变速器级别;从高到低依次是XO、X9、X7; X5; X4..

SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容;最好不要混用

一、指拨对比

关于指拨和转把的区别;下面会谈到..SRAM的拉线比是1:1;也就是说在指拨处变速线移动1毫米;在后拨处可参见链条上导轮就移位同样的距离..SHIMANO的拉线比是1:2.5;即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米..这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异..由于1:1的比例;因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO..可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起..我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅..所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线;并在内径被磨粗后及时更换管线..我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整..另外还有一个差异之处在于后拨;SRAM

的后拨弹簧要比SHIMANO力道大..有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力..但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了..因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离;而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距..所以指拨的力度感应该相差不大..但弹簧力道大在越野时会表现更佳;不会因为振动而移位..还有就是可以拉直管线;有一定的减小变速误差的作用..我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计;很好看又不会被撞坏..另外;SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用..说了这么多;有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好;那为什么SHIMANO不设计成1:1..尺有所长寸有所短;1:2.5也不是全无优势..首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势;尤其是在一些空间受限制的情况;比如：XTR的指拨或公路的手变头..另外;SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工..

二、轮把评论

如果提到SRAM不提它的转把;会有人认为你不是在说SRAM..SRAM是以转把起家的;但我却没用过SRAM的转把..因为me还是觉得指拨列结实也更可信赖..根据原理分析;me认为转把的好处在于一次可进/退多档..但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位..且指拨也可一次最多进5档;当然退档转把肯定方便些..因为转把不可能太粗;所以其

力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松..转把大部分是塑料件;对其耐用性还是有所担心的.. sram的转把相当轻;而且变速的时间比shimano短很多;据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒;XTR则需要1.8秒;变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势..

还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况;引用一位对sram很有装车经验的师傅的话;所有sram系统都是用喜马诺HG73的链条来配套的;在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象..

SRAM X.0/X-9/X-7/5.0/4.0/3.0后拨变速器用户指南声明：

1.兼容性

SRAM 1:1转把系统

SRAM 1:1扳机系统

飞轮齿数: 11-28; 11-30; 11-32; 12-32; 11-34; 12-34;

14-34

链条: SRAM Power Chain and Shimano HG

& IG

牙盘: 22-32-42/44; 24-34-46;

26-36-46/48

变速线：1.1 or 1.2 mm高质量线材

线管：4 or 5 mm无压缩带管帽线管;最大直径5.8

mm

2.安装

建议：

检查后拨挂钩是否平行..

一个倾斜的后拨挂钩会导致不正确的变速..

使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨挂钩上..

检查b-调整螺丝正确的抵住后拨的突出部分..

按指定的扭距锁紧后拨挂钩螺钉70 - 85 . 8 - 10 Nm..

3.链条长度

不穿过后拨;将链条挂在最大的牙盘和最大的飞轮上..

对于后避震车架;将后避震定位在对链条要求最长的位置上..

再增加两节链条就是链条的正确长度..

4.限位螺丝调整

从后轮后面看后拨和滑轮的位置..

转动后拨外侧的"H"限位螺丝;使上部的导向滑轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐..

边转动曲柄;边用手推后拨到大的飞轮..

转动后拨外侧的"L"限位螺丝;使上部的导向滑轮与飞轮的最大齿中心对齐..

5.链条间隙调整

移动链条到最小的链环..

边转动曲柄;边用手推后拨到内侧的最大飞轮..

保持后拨在这个位置;进行如下调整..

用一个2;5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝;使齿轮的尖端到上部导向滑轮尖端的链条间隙大概为6 mm 1/4"..

边转动曲柄;边释放后拨到下级飞轮;检查所有飞轮的链条间隙..建议：在安装这个时候调整链条间隙只是一个粗略的估计..精确的变速需要在设置了正确的变速线张力后对b-调整螺丝进行细致的调整..不要使用b-调整螺丝来调整后拨;使其拉紧链条或防止链条吮吸..这样做会增加链条间隙导致变速性能下降..

6.变速调整

检查链条和后拨在最小齿的位置上..

测量并截取得到后部分的线管..

确保它不会太长或太短..看下图获得推荐的长度..

转动后变指拨到最大的数字;并和指示器成一条直线..

顺时针转动后变指拨上的桶调整器;使其完全进入到指拨里;然后回退一圈..

把后变速线放到后拨线管;导管..

将变速线穿过后拨线管和导管..

拉紧变速线并把它放在锁定螺钉的垫圈下面..

按指定的扭距用5mm内六角锁紧螺钉..35 - 45 . 4 - 5

Nm

快速的上下变速几次;如果线松了;则重复上面两个步骤..

将链条变到最小齿上..

边转动曲柄;边向上变速一个齿轮..

如果链条不顺畅或不能变到第二齿;则逆时针转动指拨上的桶调整器;增强线的张力..

如果链条变到了第二齿的后面;则顺时针转动指拨上的桶调整器;减弱线的张力..

重复如上两个步骤;直到变速和线的张力精确为止..

边转动曲柄;边上下变速几次;确保能平稳的变速..

7.维护

擦去后拨内部的污染物;用刷子沾清水或洗涤液刷后拨..

用清水冲净后拨;让它风干..

重新润滑..在所有转动的地方喷上一些润滑油;包括滑轮部分..

喷一些润滑油在后拨的各个转点上

SRAM旗下：

SHOX前叉..

山地车前叉就是ROCK SHOX发明的..并且ROCK

SHOX一直统治者XC竞赛的宝座..观察下国际顶级赛事;SID的出镜率比FOX高太多了;而且成绩一线的车手;几乎全是使用ROCK

SHOX的产品..FOX在国内被神话了;被当成了神..反观FOX;到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条;反倒是被车友骂的R7都有彩虹条;SID更是彩虹条就没被取消过..作为神的话;

彩虹条还是必须的彩虹条是UCI冠军的标示;如果产品没有取得过世界级冠军;是没有资格使用冠军彩虹条的..ROCK

SHOX的前叉;有一个非常出彩的技术;就是正负气室..通过正负两个气室的气压调节;可以让前叉拥有多样的避震线性..需要小震动非常灵敏SID、REBA增加负气室;就可以比FOX小震动反映灵敏度更高..FOX的设计很取巧;就是软;避震行程吃的快;这样的手感让大家觉得很舒服;于是觉得FOX非常好..但其实我们想想XC骑行的特点是什么;要的是轻;快;灵活..那么FOX那样大小震动通吃;比较泄力的设计;并不是完美的..觉得FOX比SID润;其实是因为FOX开放油路的设计;开放油路润;但油封密封能力差;所以感觉到FOX的内管总是有湿湿的油;而且开放油路的前叉当越野路况泥泞的时候;影响很大..10款的FOX也变成封闭油路了;这样就和SID一直坚持使用的油路设计一致;大家的反映都是FOX不润了..其实不论是FOX还是SID、REBA都很润;但需要磨合一个比较长的时期;因为有的车友越野骑行少;可能前叉半年都没磨合好;就说SID、REBA不润..至于说SID;REBA线性不如FOX好;我觉得这点仁者见仁智者见智;因为FOX头段和末段线性一样;避震行程吃的很快;优点是舒适度很高;缺点是下落差的时候车头突然变的很低;人觉得前叉支撑偏软;容易前空翻..SID

REBA头段柔;末段硬的特点其实也符合越野骑行的要求;强

度大的时候偏硬;提供一个扎实的手感同时;前叉也不容易打底..另外;比较下前叉做工;FOX的贴纸太敷衍人了;反观ROCK

SHOX要用心的多;用不同颜色的贴纸;可以完美搭配车架..

的刹车

AVID的刹车;我可以这样说;统治越野骑行最激烈;市场竞争最激烈的北美市场;就说明了人家的实力..今年的新款系列;可以说是性价比最出色的刹车了..硬朗的手感;强悍的力量;硬朗的手感;清晰的线性;平实的价格;AVID不成功都难;AVID全系列刹车的热销就说明了问题..就连GIANT这样的SHIMANO死党都SHIMANO的套件里面配上AVID的刹车;免得自己的高端整车卖不出去..至于有人说AVID线性差;麻烦检查下是不是自己的刹车方式是不是正确的;用几根手指一把抓的刹车;AVID力量大自然会暴死..AVID的刹车触点清晰;力道强劲;一根手指就能稳定清晰的控制刹车力度..单指的刹车才能在越野的时候有力的握住车把;精确的控制刹车力量..而且AVID的刹车型号众多;品种齐全;无论是追求轻量化还是追求稳定的制动力;AVID总有一款刹车适合;而且价格相对其他一线刹车品牌;AVID的价格厚道太多..另外现在最热销的R和CR型号;XC到DH通吃;无论哪种骑行方式;都适合;免得日后因为技术提升和车辆升级刹车成为拖累..

UV的把组牙盘

TRUVITUV在国内是悲剧的;因为品牌大;同时又有低端产品;TRUVITUV成为了造假商人最首先的目标......大家已经被假冒的TRUVITUV产品搞昏了头..其实TV的把组座管设计的很保守;看似平淡无奇的外观;结果拥有稳定的品质;扎实的强度;很长的使用寿命..至于TV的牙盘;之前拥有很硬的盘片;但那个中轴一直就是定时炸弹;容易烂..10款终于完美的解决了中轴问题;烦人的咔咔异响终于听不到了..外观也一直保持着美式简约粗犷的风格..和SRAM其他的产品搭配;能形成一个外观整体很高;产品性能和谐的车车..

SRAM的产品和SHIMANO一样;一直在进步..原来几年前的产品情况;就不要拿到现在来提了;当初使用SRAM的人少;会调的人也少..现如今调试正确的SRAM变速;完全不存在变速不准;噪音巨大;齿感严重等情况..SRAM的发展壮大;让大家多了一个选择;对车友来说是幸事..

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