地铁轨道施工常见问题及解决方案(1)

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2024年5月2日发(作者：)

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地铁轨道施工常见问题及解决方案

作者：覃智会

来源：《城市建设理论研究》2013年第19期

【摘要】在如今社会高速发展的状况下，高效、快速已经成为了一切工程施工先声夺人的

关键。地铁这一交通工具的出现已经大大改变了人们的出行方式，其高速便捷的特点决定了它

必将受到人们的青睐。

【关键词】地铁轨道施工，存在问题，解决方案

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

道路交通的日渐拥挤使得多数城市解决交通拥挤的问题已经迫在眉睫，然而地铁的出现大

大减轻了城市交通压力，在现在交通方式中起着不可替代的作用。 轨道是地铁正常运行的基

础条件,其起着承载列车并引导列车运行的关键性作用。地铁轨道施工中存在许多有待解决的

难题，经过国内、外专家的多年研究，已解决了部分问题，大大改善了地铁轨道的施工。

二、地铁轨道施工中一般问题及其处理措施

1、轨排侵限

分两种情况：一为轨排在平板车上放置的位置不正确，致使运送至工作面时平板车进入不

了龙门吊；二为浮置板轨排在工作面就位时侵限，无法正确就位

措施一：由车长检查轨排在平板车上就位后轨排在宽度方向不能超出平板车范围

措施二：提前量测计算浮置板基础的半宽，用此控制浮置板轨排的宽度，半宽量测需要等

基标测设完成后才能进行，在工期上受制约，需要讨论

2、浮置板隔振器的相关问题

道床浇筑完成后隔振器或高或低或倾斜，隔振器绝缘套掉落

措施：浮置板基础施工应严格控制其高程，尤其是隔振器位置，基础施工完成后应测量隔

振器位置的高程，如偏差超过10mm应进行处理，隔振器应固定牢固，一般使用钢筋压紧其

“耳朵”，在道床浇筑前将隔振器绝缘套脱落的进行复位

3、轨枕外露过多

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道床浇筑完成后轨枕外露出道床面超出允许范围，主要为曲线地段；浮置板地段由于隔振

器偏低，为不使隔振器被混凝土掩埋，故降低道床面，则轨枕外露过多

措施：混凝土浇筑完成的地段及时检查，及时补方；曲线地段（主要为外股）可将轨枕外

露的数据变小（如3cm变为2cm或1cm），待初凝时可能为3cm；浮置板地段此种情况应严

格控制隔振器位置的基础高程，若已成形，应在轨枕周围局部顺坡，减小高差

4、道岔的相关问题

转辙机沟槽的留设位置不对，导致后期通号安装转辙机连杆时需要凿除道床使轨枕保护层

不足或无保护层；道岔护轨螺栓过短及活接头位置的道床没有预留坑；道岔横向水沟过大导致

保护层不足

措施：道岔组装架设完成后对照图纸复核沟槽位置，无误后要求通号专业的在其相对位置

的钢轨上划出范围；道岔护轨螺栓过短及活接头位置的道床没有预留坑的问题为人为问题，需

要监督执行；道岔横向水沟在施工时可适当缩小，确保轨枕保护层足够厚。

5、过轨沟槽的相关问题

过轨沟槽的预留位置不对或预留的尺寸不合适或没有预留；废水泵房处集水坑尺寸不对

措施：开工前整理出轨道设计给出的过轨沟槽的位置及大小，要求相关专业的进行签字确

认，确认完的必须按照要求预留到位；废水泵房处集水坑尺寸应按照本专业图纸的要求进行施

工

6、钢轨焊接及轨缝的问题

在钢轨焊接前应将有缝一侧钻孔上夹板固定，并及时将端部几十米锁定，避免此处轨缝变

大；焊接过程中及时检查发现接头扭曲、错台及伤损的问题，并及时处理，避免日后处理难度

增大；在露天铺轨时，要严格按照铺设轨温留设轨缝，避免造成大轨缝或瞎缝

7、三轨绝缘支座安装面高度的问题

加工专用的量测工具，在道床施工过程中控制其施工高度，在道床施工完成后量测其每处

数据并标记，汇总后做为材料（绝缘支座及调高垫板）进货计划的依据

8、套靴的问题

主要控制阶段为套靴的包装过程，其次为浇筑前个别破坏的恢复，最后为浇筑过程中的补

救；讨论包装的方法。

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三、地铁轨道施工质量的控制措施

1、提升钢轨性能

钢轨以每米的标准重量可分为重轨与轻轨两种，它在地铁中的功用是满足列车自动驾驶，

并承受传递列车自身重量和行驶带来的动荷载，所以无论是设计还是施工，对于使用钢轨的性

能指标的判定必须严谨。然而，焊接钢轨的工作在实际中总是会各种各样的缺陷，诸如接触焊

不良引起钢轨断裂、铝热焊不良引起钢轨折断、气压焊不起引起钢轨断裂等等，这就要求施工

方雇用经过专业技术培训合格的焊工，做到施焊前熟悉焊工岗位职责、熟悉焊接技术措施、严

格作业施焊，以确保钢轨焊接工作的合格完成。

2、辅助铺轨基地的布置

一般情况下，轨道的铺设基地建立在车辆通行地段或者停车场，利用这两个地方足够便利

的地理环境对轨料储备、组装轨排等大型作业进行统一实施。而对于辅助轨道基地的设置而

言，就更为容易、灵活。如果在工程中还包含有高架建设区间，那么就辅助轨道设置而言，应

该就高架区间进行设置，如果地铁全程都为地下线路，那么辅助轨道的设置一般是选择明挖车

站区间，其具体位置也可以设置在中间部分，同样也可以选择在整个工程的终点位置或者是起

点位置。辅助铺轨基地位置所在环境应该相对平整，具备一些设备正常使用的条件，在其周围

的道路通畅度高，并且能够对物资车辆正常的使用通行，并且可以与电水系统有效连通使用。

3、铺设道床注意事项

（1）测量人员应准确测量路基标高、钉导向桩、挂拉钢弦线。

（2）不得触碰导向桩及已挂好的钢弦线，避免摊铺时出现误差。

（3）应认真组织好运碴车的石碴供给，以便连续作业，从而提高摊铺机的作业效率。

（4）摊铺机两侧应有专人时刻观测传感器的工作状况，发现超出允许误差应及时进行有

效地调整，必要时应鸣笛中止工作，待故障排除后方可继续工作。

（5）在料斗前应及时清理运碴车卸碴时掉落的石碴，避免妨碍摊铺机的正常行进。

（6）运碴车辆应尽量行走施工便道，不宜长距离频繁行驶在基床表层上，避免对已做好

的路基表层造成损坏。

4、改善钢轨焊接

由于各国发展无缝线路钢轨焊接技术不尽相同，各有特点。日本高速铁路钢轨焊接经历了

一个对各种焊接方法逐步认识、改进、提高和完善的过程，采用

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闪光接触焊和气压焊一次焊接，将标准钢轨在厂内或基地内焊成长钢轨，二次焊接和三次

焊接多采用铝热焊、强迫成形电弧焊和气压焊，即在铺没现场将钢轨焊

成超长无缝线路。前苏联正线钢轨焊接只采用接触焊方法：在世界各国铁路中，德国的铝

热焊技术发展较早。多年来德国在铁路上全面采用铝热焊接技术，

使铝热焊焊接技术得以不断改进，目前现场普遍采用的“短时预热快速铝热焊法”几乎成为

德国联邦铁路现场焊连钢轨接头的唯一方法。其最大特色是改进了预热的加速器，从而使铝热

焊接头的焊接时间大大缩短，并改善了接头的材质性能，焊接接头更加可靠。

6、模板及伸缩缝安装

伸缩缝应可靠加固，且设在两轨枕正中间（不允许紧靠轨枕设置），在伸缩缝或沉降缝处

如与轨枕相冲突，需调整轨枕位置（提前调查，轨排组装时考虑），模板安装时需考虑不同类

型道床之间的水沟高差的过渡，过渡要求为不积水即可（需要计算顺坡长度），设有横向沟槽

的位置必须保证轨枕的保护层（沟槽为水沟的可适当缩小水沟宽度，若为其他功能的需保证其

尺寸和位置的精确）。伸缩缝应设置为通缝，伸缩缝板不应低于道床面

四、结束语

不同条件下，地铁轨道铺设需要面临的问题也各有不同，这就需要施工人员根据经验以及

现场实际情况进行判断并且拿出解决方案。如果发现了问题一定要第一时间汇报上级部门，不

可有舞弊行为，因为涉及到工程安全问题。本文列举的一系列问题的解决方案无疑给工作人员

带来了极大的便利，相信在大家共同努力下，地铁轨道施工工程一定会日益完善。

参考文献：

[1]蒋全武广客运专线无砟轨道施工关键技术中南大学2007-12

[2]刘传宏CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸形挡台施工质量控制上海铁道

科技2010

本文标签： 施工轨道钢轨焊接位置