汽车OTA技术原理剖析

admin管理员组

文章数量:1532440

2024年5月18日发(作者：)

汽车OTA技术原理剖析

汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）是行业公认的趋势，在智能化和网联化方面，OTA技

术就成为了不少车企拿来宣传自家产品的重要卖点，此时推出的新车如果没有OTA，或许会被当做笑

话。那么OTA是什么？我们该如何正确看待OTA技术？我们再购车时到底需不需要关注这项技术。

OTA技术的英文全称为Over the Air Technology，翻译过来就是空中下载技术。

首先大家要了解什么是OTA，OTA简单的可以理解为远程升级，最早是安卓系统在手机上推出的，终结

了手机软件升级需要连接电脑、然后下载软件、再安装更新的繁复流程。而运用到汽车上也就可以理解

为可以远程升级你的车辆软件系统，甚至可以直接升级你的软件来控制整车。

几年前的网络速度，处理器的制程以及车机系统处在很低级的状态，想要通过OTA升级汽车有点不切实

际。即便到了现在车用OTA更多是对车载应用、多媒体系统或整车底层系统进行升级。车机内搭载了

SIM卡模块或者WiFi模块，就可以实现OTA，其实技术并不复杂。

与汽车的底盘、发动机不同，软件是很容易进行更新迭代的。以往车辆遇到软件故障或是需要更新，我

们需要将车开到4S店让工作人员利用专业电脑修复，但这样做所耗费的人力物力，以及消费者的时间可

都不少，而OTA技术可以让用户足不出户就完成车辆升级，相比之下减少了成本、还节省了用户时间。

为何OTA技术往往与电动车挂钩

答案很简单，因为电动车更适合OTA升级。早期的汽车都是纯机械结构，软件不可能对车辆进行升级。

所以车用OTA一般是针对娱乐系统、导航等推出在线系统更新。比如更新中控的Android Auto及Apple

CarPlay车载系统，或者是更新导航地图。不过电动车结构相对简单，整车的动力系统、制动系统、电

池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都转向了电子化，OTA随时可以对其进行“控制”、“改写”，只要

厂商前期在设计时，在核心的三电系统、车机处理器、传感器等方面留出较多的冗余，后期通过软件提

升的难度要容易的多。而且为了实现自动驾驶，不少汽车上安装了大量传感器，汽车厂商能够通过软件

利用这些传感器来让车辆有更多功能。

作为首先在汽车上大规模推进OTA功能的特斯拉在这方面与传统汽车厂商相比领先优势明显，比如此前

特斯拉扬言要在纽博格林北环赛道上赢过保时捷， 随后国外知名汽车媒体Top Gear做了一期节目，在

节目中对保时捷Taycan Turbo S和特斯拉Model S进行了对比测试。在两车都是原装车的情况下，保时

捷Taycan全面胜出。这一结果让特斯拉CEO埃隆·马斯克非常不满，所以特斯拉将通过OTA升级的形式将

Model S的峰值功率提升50马力。如果是燃油车，想要通过OTA升级50马力以当前的技术手段很难实

现，不过电动车就另当别论了。另外特斯拉通过OTA百公里加速可以从5.2秒缩短至4.7秒，特斯拉可以

通过OTA把刹车距离缩短6米，还可以通过OTA刷出圣诞节彩蛋。

正是因为电动车更适合在线升级，结果不少新能源汽车品牌就把OTA当作卖点大肆宣传。如果OTA只能

像以前一样升级车机的系统界面、UI、车载APP、多媒体系统，那还怎么突出这些新势力品牌主打的智

能汽车概念。

为何在传统燃油车上少见OTA

数字化在我们的生活中已经变得极为普遍，汽车同样也在顺应时代变化。

一辆车的研发周期通常是3-4年甚至更长，车企在研发过程中会在各种工况和用车环境下进行充分测

试，尽可能地发现并解决所有问题，然后才推向市场，即便如此，我们还听到汽车大规模召回的消息，

足以见得汽车产品可靠性和安全性有多重要。

传统燃油车的动力单元非常复杂，喷油量、节气门开合、刹车系统、换挡逻辑、转向比、悬挂风格等等

参数标定，耗费了数年甚至上千名工程师的精力心血，调试好量产的状态绝对是在成本范围内的最佳状

态。很多改装车玩家改了车之后动力输出不稳定，车辆操控甚至还会下降，就是是因为改变原厂车非常

平衡的设定。

大家已经习惯了手机在线升级，不过在燃油车上想要实现并不容易。手机往往为了抢占市场，在功能实

现百分之八十或者九十的时候就抢先上市，然后通过OTA来不断完善软件上的问题，从而改善产品

BUG。燃油车想要实现OTA匹配的东西太多，比如发动机的出力特性，传动系统与发动机输出的匹配，

又或是驾驶辅助系统的标定，更何况这些核心机构直接决定车辆安全，汽车厂商将“半成品”推向市场是

非常不负责任的行为，数码产品如果有缺陷，最多也就是损失功能，汽车有问题或缺陷则会出现严重的

安全事故，影响的是车主及乘客的生命财产安全。

刷ECU改性能可不是闹着玩的，不像电动系统那么简单直接。传统汽车厂商不是不能OTA，而是不愿

意，这只是新能源汽车品牌热衷的“宣传卖点”。如奥迪、捷豹I-PACE、奔驰EQC这些豪华品牌的电动车

型，仅仅因为不支持整车OTA，所以被某些品牌水军在网络上恶意攻击为“老年代步车”，实在是毫无意

义。传统汽车企业即使做纯电产品也是在上市前经历“千锤百炼”的测试，并没有把所谓的OTA放在眼

里。

近年汽车OTA升级组件

除了智己L7，各大车企也都将ADAS与自动驾驶模块（包括自动泊车和自动变道等相关的更新和改进）

作为OTA的重要内容。随着辅助/自动驾驶的逐渐成熟，加上国家政策管理，法规和保障逐渐完善后，

OTA的竞争未来主要在辅助驾驶这一块上。

其次是车机之间的座舱类更新，比如交互更新等出现频率也极高，一方面，目前很多主流应用不是很符

合车内场景的使用习惯，车主使用车机的效率还有很大的提升空间；另一方面，车机方面的改进，UI改

变都能给车主明显的感知。

本文标签： 汽车升级系统