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2024年5月22日发(作者：)

关于高铁、动车、快车及慢车

G是高铁，D是动车，T是特快，K是快速，Z是直达车，L是临时加开车，C城际动

车，Y旅游列车，纯数字是普通慢车。

高铁一般在300km/h左右，最快也就350/h左右，测试时速达到480km/h，动车的

驱动功率通常为几百千瓦至800千瓦左右，其行车速度通常在150～200 千米／小时。现

代动车组的行车速度更有提高，最大行车速度可达300千米／小时左右。

直达特快140公里/小时以上。

特快控制在120—140公里/小时之间

普快和快速一般控制在80—100公里/小时之间 。

但是普快和慢车一般要让路，所以时间会很长，不能根据这个来计算时间的。

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200

公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路

系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提

升。

服务对象： 高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。

主要优势：

1）载客量高：高速铁路的优点是载客量非常高。虽然高速铁路的速度比不上飞机，但

在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要

值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量

亦远高于民航。

2）输送能力大

目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）

的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐

800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载

客高达1.65亿人。

3）速度快

速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、

德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公

里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。

4）安全性好

高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全

程度是任何交通工具无法比拟的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，

即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因

此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事

故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人

丧生。

5） 正点率高

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。

6）舒适方便

高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅

客基本上可以做到随到随走，不需要候车。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活

设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐

高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。

7）能源消耗低

如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车

为2，飞机为7。

高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

8）环境影响轻

高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通

后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。

本文标签： 列车运行速度达到旅客

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