PMDG737NGX 教程2下

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2023年12月25日发(作者：)

我们的初始高度为FL060我们使用RNAV的LUNIX1S离场过EDUPO点后加入计划航路飞行证实客舱门：关闭并锁定证实驾驶舱风挡：关闭并锁定中央油箱燃油泵电门：关闭（OFF）本教程中油箱内没有燃油左和右油箱燃油泵电门：接通（ON）后和前燃油泵电门：接通（ON）证实低压灯瞬时亮然后熄灭1和2号电动液压泵电门：接通(ON)证实电动泵低压灯：熄灭证实A和B系统最低压力：2800PSI现实中可能会有些许偏差

防撞灯电门：接通（ON）PS：只要飞机移动就要打开设置起飞配平:5.03配平值可能会和FMC显示的不同尽量接近证实配平值在绿区副翼配平：0单位方向舵配平：0单位

十、后推程序PMDG737NGX的FMC整合了后推功能打开FMC压按MENU>FSACTIONS>PUSHBACK设置直线距离（STRAIGHTLENGTH）为：0压按1L输入设置角度（DEGREES）为：30压按4L输入设置完成后的界面如下图压按开始（START）你将会听到驾驶舱与地面有关后推程序的通话后推前松开停留刹车后推完毕后记得拉起停留刹车

十一、发动机起动程序空调组件（PACK）电门：关闭（OFF）发动机起动电门：地面位（GRD）先启动2号发动证实N2转速增加当看到N1转动且N2不低于20%

发动机起动手柄：慢车（IDLE）监控燃油流量和EGT显示在N2达到56%时证实发动机起动电门跳至关位(OFF)如果没有则将发动机起动电门扳至关位(OFF)此处留空

当发动机起动电门跳至关位（OFF）时证实起动活门开（STARTVALVEOPEN）警戒灯熄灭在发动机加速至稳定慢车期间监控N1滑油压力显示正常N2EGT燃油流量和在发动机稳定在慢车后起动1号发动机PS：先启动2号发动机是因为APU使用的是左侧油箱油料而2号发动机在右侧使用的是右侧油箱油料这样有助于平衡飞机左右油箱内的油量

十二、滑行前程序1和2号发电机电门：接通（ON）PS：接通后电力供应从APU转到发动机探头加温电门：接通（ON）机翼防冰电发动机防冰电门本次飞行不使用组件电门：自动(AUTO)隔离活门电门：自动(AUTO)APU电门：关闭(OFF)

APU引气电门：关闭(OFF)发动机起动电门：连续(CONT)发动机起动手柄：慢车(IDLE)卡位襟翼手柄：1

向两个方向全行程移动操纵盘和操纵杆并证实：移动自如各操纵装置回中立两个方向全行程蹬方向舵脚蹬并证实：移动自如方向舵脚蹬回中立应答机：ALT机场安装有地面雷达时使用证实滑行灯电门：接通（ON）松开停留刹车

按照如图所示线路滑行道24号跑道此处留空

十三、起飞前程序进入跑道后证实航行灯：频闪和常亮证实飞机对准跑道中线证实应答机：TA/RA此处留空

压按HGS的CLR恢复HGS显示此处留空

十四、起飞程序着陆灯电门：接通(ON)前推推力手柄至大约40%N1使发动机稳定按压TO/GA电门证实起飞推力：稳定VR时抬头至15°姿态离陆后跟随飞行指引(F/D)

HGS上显示的F/D就是一大一小两个圆圈尽量把它们套在一起下图中箭头所指虚线是防止擦尾用的切记不要超越它证实高度表上的正上升率：收起落架跟随指引保持V2+20节的速度400英尺无线电高度：接通自动驾驶电门CMDA还记得我们之前设置的VORNDB导航台吗？接下来我们将会使用到它们此处留空

EH005RNAV航路点在SPLVOR导航台右边4DME的地方我们可以在ND面板确认它的位置如果你现在从左边的窗户外出去你会发现那有一片民居那就是我们执行减噪程序起飞想要减小噪音污染的地区当超过3000英尺时飞机会减小仰角并且加速收起HGS此处留空

压按EFIS面板上的STD（标准）气压按钮调节范围选择旋钮：20NM当空速超过速度条襟翼机动速度1时收襟翼自动刹车选择器：关闭

起落架手柄：关闭发动机起动电门:关闭我们现在已经超过EOACCELHT（单发加速高度）压按EFIS面板上的RST按钮除去PFD上的显示机长侧FMC监视LEGS页面副驾驶侧FMC监视PROG页面

通过EH008航路点以后飞行高度被限制在了FL060直到通过IVLUT注意绿色的PAMVOR导航台的225°径向线以及ADF指示的SchipholNVNBD台方位现在我们即将飞越PAM的225°径向线转航向飞往IVLUT我们正后方253°的位置符合这两个条件我们就能确认FMC指示的当前位置是正确的转向完成后Schiphol(NV)NDB就在通过EH026以后向你介绍一个在教程1中没有使用过的按钮ALTINTV（高度干预电门）

在我们没有通过IVLUT之前无论我们在高度选择（ALTITUDE）调节什么高度飞机依然保持在当前高度不会做出任何改变假设现在ATC给我们爬升到FL230的指令我们该怎么办呢？调节高度选择到23000然后压按高度干预电门（ALTINTV）压按后FMC解除了FL060高度的限制自动设置为FL230注意观察飞机姿态和FMCLEGS页面的变化压按前压按后

PS：必须注意的是如果不是在VANAALT模式下点击它每点击一次它就会删除下一个航点的高度限制并以此类推这在有很多高度限制的航路上会带来很多的麻烦超过10000英尺关闭着陆灯当我们接近IVLUT时做最后一次的RNAV程序检查IVLUT应该正好从PAM导航台的106°径向线上穿过

我们现在可以通过EFIS上的VOR电门关闭它们在ND面板上的显示了通过IVLUT我们就可以随意调节范围选择旋钮了如果你想移除显示在ND面板上的VOR径向线最简单办法就是选择两个在本区域范围内没有的使用的VOR频率并激活可以尝试一下108.50和117.85在我们还没有爬升到FL230以前调节高度选择为我们的巡航高度FL390这时是不需要再次压按高度干预按钮的因为我们在爬升过程中并没有高度限制而且自动驾驶没有工作在VANVALT模式现在气象条件良好气流稳定系好安全带电门：关闭

十五、FMC航路修改在通过MISGO之后ATC给我们了一条航路上的捷径允许我们绕过Germinghausen(GMH)VOR导航台直飞TESGA这在行话里叫做切角压按2L把TESGA复制到剪切版压按1L用TESGA覆盖当前的航路点这样就完成了直飞操作证实LEGS和ND面板上航路修改成功如果想取消修改压按6L擦除（ERASE）即可

压按执行（EXEC）按钮修改航路被激活飞机立即转向直飞TESGA调节范围选择旋钮到80nmTESGA在ND面板可见然后再进行下一步操作这还有其他一些被广泛运用的FMC航路修改方法介绍给大家如果你打算在有真人管制的SINO连飞你最好对这些方法有所了解航路标记点我们来尝试创造一个航路标记点其对应的ATC命令为过（距）XXX航路点XX海里报或者过XXX航路点以后高度为XXX压按1L把TESGA复制到草稿栏在后面输入/-20完成后显示TESGA/-20压按1L加入这个新的航路点PS：取负值的意思是距离TESGA20nm而如果取正值的话意思就是过TESGA20NM

现在你可以在ND面板上看见距离TESGA20nm的新航路点TES01了这个航路点的功能和其他的一样你能够在FMC的LEGS页面里对这个航路点的速度和高度进行设置如果你想激活这个航路点你只需压按执行（EXEC）按钮但在我们的教程中没有必要这样做它只是作为一个例子告诉大家所以压按6L取消修改

距离方位点距离方位点多用于IFR（仪表规则）飞行其对应的命令为：XXX航路点XXX（方向）XX海里报压按1L把TESGA复制到草稿栏在后面输入270/20完成后显示TESGA270/20压按1L加入这个新的航路点现在你可以在ND面板上看到TESG的270°方向距离20nm的航路点了

它只是作为一个例子告诉大家我们并没有打算这么做所以压按6L取消修改交叉航路点输入TESGA270/BOMBI300到草稿栏压按1L插入这个航路点的意思是在TESGA270°方向上的延长线和BOMBI300°方向上的延长线的交点同样压按6L取消修改

航路偏执当我们在航路上遇到恶略天气的时候很有可能会使用到航路偏执功能这项功能在PMDG737NGX中很容易实现压按INITREF按钮然后压按6L来到INDEX再次压按6L来到OFFSET页面在2L输入L10（你要输入R10也可以）PS：L10的意思是在原有航路的左边10nm处平行于原有航路飞行

我们现在已经知道了如何设置航路偏执然而我们该如何设置两个航路点之间的航路偏执呢输入TESGA到3L起始点（STARTWAYPOINT）输入ELMOX到4L结束点（ENDWAYPOINT）现在可以看到航路只是在TESGA和ELMOX之间偏执了此处留空

来到LEGS页面可以看到页面右边标有OFFSET字样的就是偏执航路PS：FMC导航数据库中的所有航点都充分考虑了它们可能带有的高度或速度限制信息使你无论是否执行偏执飞行它们都能很好的执行可能带有的限制信息为了达到这个效果PMDG737NGX的FMC开发小组在这个问题上耗费了大量的时间和精力再一次压按6L取消修改

FIX（定位点）在FMC的FIXpage页面你可以设置6个参考位置点显示在ND面板上这些点可以是VOR台NDB台航路点机场跑道或者是ILS识别码等等你可以对位置参考点设置它们的径向线和距离圆这在执行SID或是STAR程序时是非常有用的我们将在LOWI进近时使用它压按FMC的FIX按钮在1L输入TESGA

输入TESGA后TESGA距离我们当前位置的距离和我们所在的径向线度数就会显示出来TESGA在ND面板已经变为了蓝色并且还有一个绿色的圆圈环绕着在2L输入270TESGA的270°径向线就会显示在ND面板上

在3L输入/20距TESGA的20nm的距离圆就会显示在ND面板上我们在FMCFIX页面第3行可以得到一个非常有用的信息那就是我们距离TESGA的20nm距离圆的距离还有到达那的时间和高度此处留空

在1L输入TAU（TaunusVOR）把ND面板的显示距离调节为40nm压按5L正切（abeam）PS：你会发现现在的ND面板上有一条绿色从TAU出来的虚线和我们单线的航路垂直它们的交点就是正切点压按5L把正切点信息复制到草稿栏压按LEGS按钮再压按1L便可以把这个正切点加入航路了PS：只是做演示不是要真的激活

要删除定位点也很简单在FIX页面先清除草稿栏内的信息然后压按DEL按钮再压按1L就完成删除了压按LEGS回到FMC的LEGS页面在距TESGA约35nm的地方我们还有大约25分钟就要下高了现在我们要开始准备下高和进近程序了如果你喜欢观光那么在距BOMBI5英里我们的右侧就是德国最大的法兰克福机场（EDDF）它是欧洲三个最繁忙的机场之一另外两个是英国的西斯罗机场（EGLL）和法国的戴高乐机场（LFPG）此处留空

（注意参考教程附带航图）十六、下高&进近注意事项LOWI位于一条狭窄的山谷之间东面和西面都有两座非常高的山一旦开始进近就没有多少犯错误的余地了在从巡航高度下高到过度点（RTT）的过程说实话是非常简单的我们已经在FMC中设置好了限制高度VNAV模式会保证我们下降过程的安全我们在通过进近点OEV18时需要减速到襟翼15要求的机动速度限制以内并且放下起落架正常情况下737-800进近LOWI时使用的是襟翼30但由于我们飞机较轻而且没有使用天气所以襟翼15便足够了这样做还可以节省燃油如果使用了天气的话建议你还是使用襟翼30PS：教程1提到过襟翼15的机动速度为VREF40+20节压按FMC的PROG按钮查看到达LOWI时的燃油剩余本教程是8900lbs（4037kg）用这个值加上飞机的ZFW（本教程是122600lbs或55610kg）122600lbs+8900lbs=131500lbs（55610kg+4037kg=59647kg）

压按INITREF按钮来到APPROACHREF页面在1L输入131.5lbs（59.6kg）这个重量下的襟翼40V速度为：135节135+20=155节回到LEGS页面压按两次NEXTPAGE找到OEV18在OEV18所在行的右侧输入155/压按EXEC按钮完成修改确认再次压按LEGS回到第一页

这时VNAV已经计算出一个新的下高点（T/D）如果你的ND面板在PLAN模式下你可以在RTTNB附件看到减速点的绿色圆圈（DECEL）幸运的是我们在到达OEV18前飞机已经在平飞这样的话在减速到襟翼15机动速度的过程中不会有什么困难进近注意事项在进近的第一阶段是跟随一个偏执的定位点（OEV）和3.8°的下滑道进入山谷飞行时使用LNAV和VNAV导航模式并检测FMC的航路点数据变化我们从RTTNB的9500英尺高度210航向开始进近在进入下滑道之前我们必须确认起落架放下襟翼15这样大的飞行阻力有利于我们在大的下滑道坡度和由周围山脊上吹下来的下沉气流中保持飞机和下降率的稳定当我们接近距离定位点6.3DME的ABSAM(AB)NDB时我们使用航向选择模式左转航向230当到达一个南北走向的小山口时我们右转航向264这里的高度

是3700英尺（平均海平面高度）但是我们距离山顶只有几百英尺会触发EGPWS（增强型近地警告系统）在距离OEV3.5DME距离OEJ14.1DME我们放下HGS脱开自动驾驶和自动油门带坡度右转下降直到对准跑道这是一个很有技术含量的右四边注意别下降太多除非你看清楚了山脊的高度你现在应该可以看到跑道了如果你的转弯坡度合适你不需要太费劲就可以对准跑道并且轻松的手动降落如果我们复飞的话我们需要最大梯度爬升并且跟随在机场东北的OEJ定位点067航向道飞行过OEJ后我们背台飞航向065一直到爬升到9500英尺然后转弯直飞RTT等待点此处留空

十七、下降程序在到达T/D点之前我们使用一个小诀窍去减小乘客对于负G的不适感推力手柄收：慢车（IDLE）高度选择：9500压按FMC的DES按钮距离下高（T/D）点还有5nm时压按6R然后压按EXEC执行DESNOW（立即下高）激活后会让飞机以1000FPM（1000英尺/分钟）的下降率下高直到截获VNAV轨迹下降率从0到1000然后再到3000比起直接使用3000的下降率乘客的舒适度会提高很多DESNOW（立即下高）也可用于ATC许可你提前下高的情况中（假设ATC没有明确给你下降率）

注意轨迹偏差指示器一开始它会上升当我们通过T/D点以后它将会开始下降几海里后它将回到正常位置另一种方法是使用V/S（垂直速度模式）以100FPM逐渐增加下降率当和VNAV轨迹重合时重新激活VNAV模式如果操纵得当乘客几乎无法察觉飞机在下高当再次建立正常的VNAV轨迹之后自动油门会预位（ARM）现在我们开始进近的系统设置压按FMC的INITREF按钮来到APPROACHREF页面像我们之前做的在1L输入131.5lbs（59.6kg）

压按3R两次输入襟翼40VREF它应该是135+/-1节压按DES按钮然后压按6L来带FORECASTS页面在1L输入FL120（LOWI的过度高度层）确认MINS设置为BARO并且调节到3700这是LOWI号跑道盘旋进近程序的最低下降高度08此处留空

接下来是无线电设置在NAV1内调节OEV频率：11.10并激活在NAV1备用频率内调节OEJ频率：109.70在NAV2内调节OEJ频率：109.70并激活在NAV2备用频率内调节OEV频率：111.10在ADF内调节Rattenberg(RTT)NDB频率：303.0并激活在ADF内备用频率内调节Absam(AB)NDB频率：313.0双击MODE按钮把HGS设置为VMC模式PS:VMC模式取消了所有导航数据以及FD的显示简化了界面在HSG中设置海拔：1906设置完成后的界面如下图跑道长度：6562

PS：在现实世界中正副驾驶的NAV以及ND面板设置是不同的但是在单人的模拟游戏中这样的设置在我们复飞时是最好的选择因为我们需要能够同时看见复飞所用的VOR和NDB显示在机长侧的EFIS面板打开两个VOR电门压按TERR按钮此处留空

压按FMC的FIX按钮在1L输入AB（频率313.0）在2L输入230这能帮助我们确认航向下一页在1L输入INN（频率420.0）这是在LOWI南北走向山脊处的NBD台是另一个参考点在2L输入264这能帮助我们确认三边航向

下一页在1L输入OEV（频率111.10）在2L输入/3.5画一个3.5nm的距离圆下一页在1L输入OEJ（频率109.70）在2L输入247在3L输入065这能帮助我们确认复飞航向

下一页在1L输入RTT这个参考点是我们复飞以后的等待点现在我们已经完成了以下定位点的标示Absam(AB)NDB及其230°径向线Innsbruck(INN)NDB及其264°径向线OEV3.5nm距离圆OEJ及其247°065°两条径向线RTTNDB定位参考点返回FMC的LEGS页面设置MCP机长侧的航道：254副驾驶侧：067

自动刹车2当你转向山区时你可以在ND面板上看到地形轮廓的显示PMDG737NGX拥有一个极其复杂的EGPWS（EnhancedGroundProximityWarningSystem）增强型近地警告系统由于我们仍然高于航路周围山顶2000英尺以上的高度这套系统工作于山峰模式在ND面板的左下角显示着当前航路周围最高和最低山峰的高度屏幕上的数值*100就是山峰实际的高度例如：087就是8700英尺

当你下高到进近的高度时你将会看到相对你当前高度而言黄绿三种颜色的山峰显示当工作在色带模式红绿色：山峰低于你500至2000英尺之间起落架放下时是250英尺至2000英尺之间琥珀色：山峰高于你500至2000英尺之间红色：山峰高于你2000英尺之上系好安全带电门（FASTENBELTS）：接通（ON）范围选择旋钮：20nm或10nm低于FL120压按STD按钮到达10000英尺高度时减速到240节接通着陆灯电门

十八、进近程序首先这是一个非常有挑战的进近即使你非常优秀也有可能在第一次尝试时失败基于这点我们把本次教程按照不同的阶段进行了存档BeforePushback后推前BeforeTakeoff起飞前BeforeTopofDescent下高前BeforeApproach进近前BeforeVisualApproach目视进近前Endofflight,fullyshutdowninInnsbruck飞行结束LOWI停场进入FSX载入菜单可以选择不同阶段的存档进行飞行现在......飞越RTT以后激活ADF的备用频率313.0Absam(AB)NDB当我们刚飞越RTT接近EDCEL时一定要注意空速飞机会先减速到襟翼收起时的机动速度然后是襟翼1襟翼5襟翼放下的顺序应该为1515降落襟翼（本教程是40）当选择襟翼15时放下起落架你需要在通过OEV18之前减速到155节在OEV18之前记得调节高度选择到3700英尺这是盘旋进近程序中规定的最低下降高度

本文标签： 航路高度证实襟翼设置