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2024年5月5日发(作者：)

双重挤压下国内造车新势力生存状况及未来发展评析

内容提要：当前，中国的新能源汽车产业中涌现出了许多诸如蔚来、

威马等造车新势力。在补贴政策的退坡、对外开放政策的加大及国内

外传统车企在中国市场加速布局新能源汽车的多重压力下，造车新势

力面临着巨大的生存挑战。本报告认为，造车新势力与国内外传统汽

车相比，在品牌影响力和产品质量上还存在着一定差距，其量产车交

付问题是造车新势力目前面临的最困难的问题。针对内外压力，造车

新势力应当更加重视产品质量和可靠性，加大产品研发和验证力度；

同时利用自身优势，采用与传统车企合作的方式打造出更具市场竞争

力的车型产品；利用地方政府政策红利，借助地方政府资金维持或扩

大生产，在当地形成新能源汽车产业链。

国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―

2020年》中明确提出，将以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车工业

转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽

车产业化。至此，国内外众多汽车生厂商陆续在中国市场布局推广新

能源汽车，抢占新能源汽车市场份额。在国家大力推广新能源汽车的

大潮下，同时随着互联网技术的迅猛发展，自2014年起，越来越多

的具有互联网背景的企业也加入到了新能源汽车研发制造的大军中

来，其中具有代表性的企业有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等，这

一类新兴的造车企业被称之为“造车新势力”。随着时间的推移，造

车新势力或发布了概念车，或发布了量产车，但摆在众多新势力眼前

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最大的问题就是量产车型的交付，与此同时，补贴政策的退坡、对外

开放政策的加大及国内外传统车企在中国市场加速布局新能源汽车

等现状对造车新势力的生存带来了巨大挑战。

一、造车新势力的发展现状

（一）造车新势力经营状况

2018年中国新能源市场继续保持上升态势，产销量分别达到127

万辆和125万辆，其中比亚迪、北汽、上汽等传统车企的新能源汽车

销量占据了绝大多数市场份额，以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新

势力仍处于企业发展的初步阶段，虽然蔚来汽车在2018年全年交付

的新能源汽车数量突破了1万辆，但造车新势力对中国整个新能源汽

车市场的影响几乎是微乎其微的。造车新势力成员众多，从其量产车

的交付情况来看，各个厂家的发展状况大致可以分成三类：

1. 脱掉“PPT造车”的帽子，实现车型量产并完成用户交付，

诸如蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等。作为造

车新势力当中的“领头羊”，蔚来汽车自身却并不具备生产资质，所

以它选择江淮汽车进行代工生产。虽名为代工，但实际上蔚来汽车自

建工厂，自己引进设备和技术。实质上蔚来的“代工模式”只是利用

了江淮汽车的造车资质以及引入一批工厂工人。蔚来位于合肥的工厂

计划产能为10万辆/年，ES8和ES6均出自此处，蔚来汽车在2018

年11月27日下线第一万辆ES8，不仅完成了从0到1的过程，而且

还开启了蔚来汽车量产的新纪元。另一家比较有代表性的造车新势力

——威马汽车成立于2015年1月，2016年11月威马新能源汽车开

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本文标签： 汽车新能源造车

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