GB1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究

admin管理员组

文章数量:1532372

2024年5月15日发(作者：)

汽粋技

/

AUTO

SCI-TECH

2019

年第

5

期

doi:10.3969/.l005-2550.2019.05.001

收稿日期

：

2019-01-07

GB

4495

汽车加速噪声标准限值

*

加严情况研究

谢东明

，

孙枝鹏

，

张志波

(

中国汽车技术研究中心有限公司

，

天津

300300)

摘要

：

GB

1495

《

汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法

》

标准(报批稿)与现行标准

GB

1495-2002

相比

，

改变了测量方法及限值体系

，

本文通过比对依据新标准及现行标准的测量

结果差异获取

GB

1495-2002

标准相对

GB

1495

新标准的等效限值水平

，

并简要分析了限值加严

情况及对各型汽车的影响

。

关键词

：

GB

1495;

汽车加速噪声

；

限值

中图分类号

：

U46

］

文献标识码

：

A

文章编号:

1005-2550

(2019)

05-0007-05

A

research

on

stringent

situations

of

GB

1495

standard

limits

for

noise

emitted

by

accelerating

vehicles

XIE

Dong-ming,

SUN

Zhi-peng,

ZHANG

Zhi-bo

(

China

Automotive

Ibchnology

and

Research

Center

Co.,

Ltd.,

Tianjin

300300,

China

)

Abstract:

Comparing

with

the

current

GB

1495-2002

standard,

the

test

methods

and

limits

system

of

GB

1495

<

Limits

and

measurement

methods

for

noise

emitted

by

accelerating

motor

vehicles

>

(draft

to

be

approved)

have

changed.

This

paper

analyzes

the

test

results

differences

caused

by

different

test

methods,

and

gets

an

equivalent

limits

level

between

the

newest

limits

and

current

limits

of

GB

1495.

It

shows

that

the

newest

limits

of

GB

1495

has

been

tightened

up

and

the

influences

on

different

vehicle

types

are

also

analyzed.

Key

Words:

GB

1495;

Noise

Emitted

by

Accelerating

Vehicles;

Limits

谢东明

程

，

即将报批

，

预计实施时间为

2020

年

7

月

1

日叭

和现行标准

GB

1495-2002

闵相比

，

GB

1495

新

毕业于吉林大学车辆工程

专业

，

现就职于中国汽车技术

标准采取了全新的测量方法和限值体系

，

这为新

研究中心有限公司标准所高级

标准与现行标准的限值比对及研究带来难度

。

目

工程师

，从事汽车整车、

噪声

试验及国内外标准研究工作

。

前

，

国内

、

外均没有针对

GB

1495

标准及相应联合

国汽车噪声法规

UN

Regulation

No.51

旳在测量方法改

已发表整车试验

、

汽车噪声等

相关论文

30

余篇

。

变之后的限值加严情况准确分析铁

《

汽车加速行驶外噪声限值及测量方法

（

修

订

GB

1495-2002

）

》

项目组通过分析

“

中国加速

刖

5

行驶车外噪声数据库

”

中的典型车型依据

GB

2018

年

11

月

，

GB

1495

《

汽车加速行驶车外噪

声限值及测量方法

》

标准进入了

WTO/TBT

通报流

1495

新老标准的验证试验数据

，

获取了新老标准

测量方法差异以及引起的测量结果差异

，

并对比

*

基金项目

：

生态部®目

《

汽车加速行驶外噪声限值及测量方法

（

修订

GB

1495-2002

）

》

，

项目统一编号

464

7

设计•研究丨

GB

4495

汽车加速噪声标准限值加严

It

况研究*

新老限值水平差异

，

获得了

GB

1495

新标准限值在

不同车型上的加严量

，

以及对这些车型的影响

。

1.2

重型満

对于重型汽车

(

M

2

(

GVM

>

3500kg

),

1

GB

1495

新标准测量方法主要变化

GB

1495

新标准的测量方法主要依据

“

中国工

况

”

m

及中国车型特征问血修改釆用了

ISO

362-

M

3

,

N2

,

类

)

,

GB

1495

新标准测量方法主要有

以下两个方面的变化凹

。

N

①

GB

1495

新标准根据重型汽车市区行驶的车

速及转速特征

，

将噪声测量目标车速设定为

35km/h,

将叫

、

N

撲汽车离开加速终端线(血

)

时的目标转速应设定为

70%~74%

最大净功率转速；

M3

、

％

类汽车离开

BB

，

线时的目标转速设定为

1:2007

国际标准叫其测量方法与

GB

1495-2002^

准相比

，

在测量项目

、

测量车速

、

挡位选择上均

有较大变动叫

1.1

轻型汽车

对于轻型汽车

(

M

”

M

2

(GVM^

3500kg)

,

85%~89%

最大净功率转速

；

②

GB

1495

新标准改变了

GB

1495

-

2002

标准采

用总挡位数除以

2

或

3

的挡位开始进行噪声测量的

N

类)

，GB

1495

新标准测量方法主要有以下三个

方面的变化冋

：

挡位选择方式

，

根据重型汽车在市区加速行驶时

的目标车速和转速条件

，

判定出汽车在目标车速

①

GB

1495

新标准对轻型汽车在继续采用全油

门加速噪声测量考核动力系统噪声的基础上

，

引

入了匀速噪声测量要求

，

加大对轮胎及行驶系统

和转速条件下的常用挡位

，

用于噪声测量

。

噪声的考核与控制

，

最终的噪声结果采用全油门

1.3

测量方法对测量结果的影响

《

汽车加速行驶外噪声限值及测量方法(修

订

GB

1495-2002)

》

项目组依据

GB

1495

新标准及

加速噪声和匀速噪声测量结果的加权

，

获取和复

现汽车在道路正常行驶加速度条件下的噪声值；

②

为了更好的将声压级测量与

“

中国工况

”

GB

1495

-

2002

标准测量方法开展了

203

辆各型样车

的车速更好结合

，

如图

1

所示

，

GB

1495

新标准的

测量速度由

GB

1495-2002

标准汽车行驶到加速起

始线

(

AA

，

线)的

50km/h,

变为了汽车参考点通

的比对试验

，

其中叫类汽车

12

确

，

M

僕汽车

13

辆

，

Ma

类汽车

14

辆

，

N

类汽车

1

礪

，

N

：

类汽车

12

辆

，N3类汽车

3

痢

，

准确掌握测量方法改变对各型

汽车的测量结果影响

。

过传声器位置时

(

PP'

线)的车速为

50km/h±

lkm/h;

③ GB

1495

新标准改变了

GB

1495-200

味准对

采用

GB

1495

新标准测量方法时

：

GVMW

2500kg

的叫类汽车测量结果平均值较

GB

1495-

2002^

准

减小了

0.7dB

(A)

；

GVM

>

2500kg

的

于轻型汽车固定采用

2

、

3

挡进行测量的方式

，

选

取加速度最接近市区加速工况的挡位进行测量

，

M]

类

汽车减小了

2.4dB

(A)

；

GVMW

3500kg

的

以尽可能复现汽车在市区加速行驶时的常用挡

位

。

M2

类汽车减小

了

2.1dB

(

A

)

;

GVM>3500kg

的

M

2

类汽车减小了

0.7dB

(A)

;

类汽车减小了

0.5dB

(A)

；

州类汽车减小了

2.2dB

(A)

,

类汽

车减小了

0.8dB

(A)

,

N3

类汽车增加了

0.7dB

(A)

[13

'o

2

GB

4495

新老标准限值状况

2.1

GB

彳

495

新标准限值表

GB

1495

新标准限值分为第三阶段和第四阶

段

，

对汽车的分类主要依据汽车最大总质量的大

小

，

设定了不同的限值

，

汽车的最大总质量越

大

，

则对应的限值越大

，

并在附加条款中

，

对特

殊车型给予了

ldB

(A)

-4dB

(A)

的限值宽松

，

團

1

测量场地及声级计的布置简图

8

/

AUTO

SCI-TECH

201

搭第

5JIB

详见表

1

。

表

1

GB

1495

新标准汽车加速行驶车外噪声型式检验

限值表

噪声限值

，

dB

(A)

汽车分类

2.2

GB

1495-2002

限值表

GB

1495-200

宓准

，

主要依据轻型汽车最大

总质量和重型汽车发动机最大额定功率的大小

，

设定了不同限值

，

对特殊车型给予了

ldB(A)

-4

dB

(A)

的限值宽松

，

详见表

2

。

表

2

GB

〔

495

—

2002

标准汽车加速行驶车外噪声限值表

噪声限值

，

dB

(A)

第三阶段

(预计实施

时间

202

昨

7

月

1

日)

第四阶段

(预计实施

时间

2023

年

7

月

］

日

)

Mi

GVMW2500kg

讣

GVM

>

2500kg

皿

GVM

W3500kg

72

71

汽车分类

第一阶段

73

74

76

78

72

73

75

(2005

年

1

月

1

日前生产

的产品)

第二阶段

(

2005

年

1

月

1

日后生产

的产品)

M/

GVM

>

3500kg

GVM

7500kg

77

74

77

79

M2

(

GVMW3.5t),

或

N

1

(GVM^3.5t)

：

GVM<2t

2tvGVMW3.5t

MJ

7500kg

<

GVM

W

12000kg

GVM

>

12000kg

80

81

78

79

76

77

80

72

73

N/

GVMW2500kg

73

74

78

79

81

M

2

(3.5t

或

M

3

(GVM>5t)

：

P<150kW

GVM

>

2500kg

GVM

7500kg

82

80

77

78

PM150kW

N

2

(3.5t

或

N

3

(GVM>

12t)

：

P<75kW

75kW^P<150kW

8583

N/

GVM

>

7500kg

GVM

W

17000kg

80

83

86

81

GVM

>

17000kg

*

82

81

83

84

注

：

对特殊车型的限值宽松说明

，详见以下

a~g

附加条

款(可叠加)

：

PM150kW

说明

：

88

a

GVMw2500kg

的

M

】

类车型

：

如属于越野车(礫

),

或采用中置(后置)发动机且后轴参与驱动时

，

其

限值增加

ldB

(A)

；

其中，

采用中置发动机仅后轴驱

动的车型如果其驾驶员座椅

“

R

”

点离地高度夕

800nnn,

其限值再增加

ldB

(

A

)

。

b

GVM^

2500kg

的类车型

：

如

PMR>

120kW/t,

其限值增加

ldB

(

A

)

；

其中

，

如

PMR>160kW/t,

其限

值再增加

2dB

(A)

o

c GVM>

2500kg

的

M

］

类车型

：

如属于越野车

(G^

),

或其驾驶员座椅

“

R

”

点离地高度&

850mm,

其限

值增加

ldB

(A)

o

d

GVM

>

2500kg

的

M

］

类车型:如

PMR

>

160

kW/t,

其限值增加

2dB

(A)

o

e

%

M,,

N

2

,

N

类车型

：

如试验时采用多于两轴

行驶

，其限值增加

ldB(A)

；

如试验时采用多轴驱动

,

其限值再增加

ldB

(A)

。

f

N

】

类车型

：

如属于越野车

(

G

类)

，

或试验时后

轴参与驱动

，

其限值增加

ldB

(A)

o

g

GVM

>

17

000kg

的

Nj

类车型

：

如属于越野车

(

谡)

,

其限值增加

ldB

(A)

。

M

2

(

GVM^3.5t)

和

N1

类汽车装用直喷式柴

油机时

，

其限值增加

MB

(

A

)

。

b)

对于越野汽车

，

其

GVM>2t

时

：

如果

P<150kw,

其限值增加

ldB

(A)

；

如果

PN150kW,

其限值增加

2dB

(A)

o

c)

M

】

类汽车

，

若其变速器前进挡多于四个

，

P>140

kW,

P/GVM

之比大于

75kW/t,

并且用第三挡测试时

其尾端出线的速度大于

61km/h,

则其阻值增加

ldB

(

A

)

o

a)

3

GB

4495

新标准眼值加严情况

3.1

GB

1495

新标准限值的加严量计算方法

新老标准的测量方法与限值分类方式均存在

差异

，

从表

1、

表2

的限值表

，

不能直接获得

GB

1495

新标准相比

GB

1495-

2002

标准的限值加严

量

。

需依据

GB

1495

新标准限值表的车型分类方

式

，

将

GB

1495-2002

标准限值表的车型分类与之

对应网

，

再将各车型依据GB

1495

-

2002

标准的限值

9

设计•研究丨

GB

勺

495

汽车加速噪声标准限值加严情况研究*

减除依据

GB

1495

新标准测量方法差异带来的测量

(A)

o

结果减小量

(

或加上测量方法差异带来的测量结

*

GB

1495-2002

第二阶段限值为减除测量方

果增加量)

，

获得

GB

1495-2002S

准相对

GB

法改变影响后

，

与

GB

1495

新标准等效的限值

1495

新标准限值的等效限值水平

。

《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法(修

以普通轿车为例

，

GB

1495-2002

标准限值为

订

GB

1495-2002

)

》

项目组依据

“

中国加速行驶

74.0,

如本文

2.1

所示

，在减除依据

GB

1495

新标准

车外噪声数据库

”

的现有

203

辆样车试验数据测

测量方法带来的测量结果均值减小量

0.7dB

算

，

第三阶段限值实施以后

，

轻型汽车预计的淘

(

A)

,

GB

1495-2002

标准的限值等效水平为

汰率为

15%

左右

，

其中对于公众反映较为强烈的大

73.3dB

(A)

,

比

GB

1495

新标准第三阶段限值高

功率跑车

、

越野车等车型的淘汰率为

20-30%

；

重

1.3dB

(

A

),

比第四阶段限值高

2.3dB

(

A

)

。

GB

型汽车

，

尤其是在市区经常行驶的虬类大客车及

1495

新标准第三阶段限值比

GB

1495-2002

标准第

公交车

，

％

、

凡类物流车

、

自卸车

、

渣土车

、

垃圾

二阶段限值的加严量为

1.3dB

(A)

,

第四阶段限

车等类别汽车

，

淘汰率为

20-30%

。

第四阶段限值

值比

GB

1495-2002

第二阶段限值的加严量为

预计的淘汰率与第三阶段的淘汰率水平相当

。

2.3dB

(A)

o

3.2

GB

1495

新标准限值的加严状况

4

结论

如表

3

所示

，

根据

“

中国加速行驶车外噪声数

①

GB

1495

新标准改变了

GB

1495-2002

现有的

据库

”

,

本标准第三阶段限值与

GB

1495-2002^

准

测量方法

，

以期更好的复现汽车在市区正常行驶

第二阶段限值相比

，

轻型汽车

(

M

“

虬(

GVMW

时的真实噪声水平

；

3500kg)

,

N

类)限值整体加严了

(A

)

左

②

多数汽车类型依据

GB

1495

新标准获得的测

右

，

重型汽车

(

M?

(GVM>

3500kg)

,

M

3

,

N

2

,

量结果都比

GB

1495-200

味准偏小

，

但凡类汽车的

测量结果则偏大

；

凡类)限值整体加严了

2.5dB

(A)

左右喚

第四阶

③

GB

1495

新标准限值与

GB

1495-2002^

准第

段限值在第三阶段限值的基础上均再加严了

表

3

GB

1495

新标准与

GB

1495-2002

标准第二阶段限值等效对比

噪声限值，

dB

(A)

汽车分类

GB

1495-2002

GB

1495

新标准

限值加严量

，

*

第二阶段等效值

第三阶段限值

dB

(A)

M

“

/

普通轿车

、

MPV

、

城市

SUV

73.3

72.0

1.3

Mi

M/

交叉型乘用车

74.5

74.0

0.5

M

“

/

大功率轿车或跑车

75.8

75.0

0.8

M

”

/

越野车或四驱

SUV

74.5

73.01.5

M|

M

2

M

le

(MJ/

轻型客车

(

GVMW3500kg)

75.0

74.0

1.0

m

2

皿

2»/

轻型客车

(

GVM

>

3500kg)

79.3

76.0

3.3

m

3

M

“

/

中型客车

(

GVMW7500kg)

79.5

78.0

1.5

M3

丿中型客车

(

7500kg

<

GVMW

12000kg)

81.5

79.0

2.5

M

3

c

/

大型客车

(

GVM

>

12000kg

)

82.5

80.0

2.5

N

i

N

“

/

微型货车

(

GVMW2500kg)

75.3

74.0

1.3

N»/

轻型货车

(

GVM

>

2500kg)

75.8

75.00.8

N2

%"/

轻

、中型货车

(

GVMW7500kg)

80.2

7&0

2.2

N

2b

/

中型货车

(

GVM

>

7500kg

)

82.2

79.0

3.2

n

3

N

”

/

重型货车

(

GVM

W

17000kg)

83.7

81.0

2.7

%»/重型货车

(

GVM

>

17000kg)

84.7

83.0

1.7

10

汽钢技

/

AUTO

SCI-TECH

2019

年第

5

期

二阶段限值相比

，

加严了噪声限值

，

其中针对重型

汽车的限值加严量较大

，

达到了

2.5dB

(A)

左右

。

2007.

[10]

邱彬

，

谢东明,靳旗等

.

ISO

362-1:

2007

与

ISO

参考文献

：

⑴中国

WTO/TBT-SPS

通报咨询网.中华人民共和

国国家标准

《

汽车加速行驶车外噪声限值及测量

方法

(

中国第三

、

第四阶段)

》

.

-

362:

1998

标准的差异分析及测试结果对比

[J].

汽车

工程

，

2010,

32

(04)

:

363-368.

[11]

谢东明

，

邱彬

，

刘建军等

.

ISO

362-1:2007

在

Ml

类车辆试验中的应用口汽车技术

，

2009,

11

：

52-57.

[12]

谢东明

，

邱彬

，

郭勇等

.

ISO

362-

1:2007

在商用

车试验中的应用

[J].

汽车技术

,2011,

01

：

41-45.

,

2018

年

11

月

7

日.

[2]

国家环境保护总局

，

国家质量监督检验检疫总

局.

GB

1495-2002

汽车加速行驶车外噪声限值及

[13]

欧洲经济委员会

，

(

China

)

The

sub

—

categories

测量方法⑸.北京

：

中国环境科学出版社

，

2002.

suggestion

from

China[R]

.

UN

ECE

WP29

(

GRB

)

第

57

次会议,

2013.

[3]

欧洲经济委员会.

ECE

Regulation

No.

51

Revision

3

—

Uniform

provisions

concerning

the

[14]

苑林

，

谢东明

，郭瑞玲等.基于加速行驶车外

噪声限值的乘用车亚分类研究

[J].

汽车技术

，

approval

of

motor

vehicles

having

at

least

four

wheels

with

regard

to

their

sound

emissions

[S].

2016.

[4]

Louis

—

Ferdinand

PARDO,

Heinz

STEVEN.

MONITORING

PROCEDURE

IN

THE

2015,

06

：

56-61.

[15]

环境保护部.汽车加速行驶车外噪声限值及测

量方法(中国第三

、

四阶段)(编制说明)

[R].

环境

保护部网站

，

2017.

VEHICLE

NOISE

REGULATION

[R].

UN

ECE

WP29

(

GRB

)

第

53

次会议

.

2011.

⑸李孟良

，

张建伟，

张富兴等.中国城市乘用车实

际行驶工况的研究

[J].

汽车工程

，

2006,

06

：

554-

557+529.

..............

专家推荐

...............

周正

：

[6]

谢东明

，

郭勇

，

徐军辉等.对于商用车加速噪声

试验新方法中发动机转速的处理意见

[J].

汽车技

文章通过比对依据新标准及现行标准的测

量结果差异获取

GB

1495-2002

标准相对

GB

术

，

2013,

08

：

46-50.

[7]

冯屹

，

高明秋

，

谢东明等.装备自动变速器的乘

用车加速噪声试验新方法修订建议

[J].

汽车技术

，

1495

新标准的等效限值水平，

并简要分析了限

值加严情况及对各型汽车的影响

。

论文作者思路清晰

，

论述过程严谨

，

列举

数据详尽

，

能综合运用基础知识

，

全面合理的

2012,

10

：

39-43.

[8]

谢东明

，

冯屹

，

高吉强等.装备手动变速器的商

用车加速噪声试验方法修订建议

[J].

汽车技术

，

分析问题

，

全文结构合理，

观点明显

，

对论文

2012,

09

：

40-44.

[9]

国际标准化组织.

ISO

362-1:

2007

Measurement

of

noise

emitted

by

accelerating

road

vehicles

一

资料有充分

、

全面的认识

。

在论证过程中能教

好的运用相关资料进行论证与案例论证

，

论文

语言流畅

，

图表清晰

。

Engineering

method

一

Part

1:

M

and

N

categories

[S].

11

本文标签： 限值汽车噪声