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2024年6月15日发(作者：)

今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一集。以前，我本来以为地

铁只要在地下挖出洞就好了，没想到这些看来简单的事物是如此的伟大与复杂，而他的背

后往往是几万人的艰辛合作。

我们知道经济的腾飞就需要有便利的交通，便利的交通也可以放过来作用与经济的发

展。从视频中看到了北京作为中国最大的城市，所需的交通肯定是最好的，但是在北京建

设地铁也更加的艰难。北京的交通早已拥堵不堪，为了改善交通问题，就有了建设地铁的

这一项计划。计划在十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界

上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。发

展北京地铁一百年太久只争朝夕。但是在实际中，北京已经发展成了一个国际化的大都市，

城市的地下管线密布，高大建筑、历史文物的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带

来了很大困难。在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难复杂的地质。北京西北两

侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。一项工程的完成是

很不容易的。它需要设计者们深谋远虑、周密部署，在计划之前需要各种各样经验的积累，

去排除施工的各种问题存在的可能性。而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要去

解决。

在北京地铁的修建中，是由上万人尽着自己的一份力，来让地铁的建造速度日新月异。

地铁线路设计部门的人员们早早设计出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地

铁站和相关规划设施；盾构机驾驶员高锐轩每天13个小时呆在驾驶舱里，经常一两个月

见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作；而工人们更是日日夜夜的工作，不辞劳苦。地铁

的建设不仅是人力，也同样花费了太多物力。纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元，

挖掘隧道的盾构机高达5000万元人民币。在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为

了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方

案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的

是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。另

外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的

距离，可在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过

时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。所以工程需要极大的严密性。

看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇与浩大的同时，我感到自

豪与激动，中国从人工开挖，到如今的自主研制盾构机，克服困难的地质，建设成最好的

地铁交通网络，这是几代人共同心血的结晶。我们要珍惜来之不易的今天的一切美好生活。

本文标签： 北京地铁线路盾构

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