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2024年6月1日发(作者:)

2022年,华为造车有哪些成果?详解华为汽车产业链布局

2019年,华为手机出货量达到全球第三,也是在这一年开始,美国对华为展开一系列

的制裁活动,华为的各大业务群都受到了不同程度的打压。不得已,华为为了拓展业务发

展方向,宣布进军汽车领域,但华为表示自己只做供应商,坚决不造车。

虽然不造车,但这不妨碍华为在汽车领域构建蓝图。譬如同为不造车的博世,2019

年年销售收入达到6197亿元,其中博世的汽车事业部,销售额达到3734亿元。要知道,

博世仅仅是一个汽车零部件的供应商,但依然能赚这么多钱。华为就是看中了这块蓝海,

前期和汽车厂商深度合作,进行初步的功能落地和成长发展;然后逐渐建立起属于自己的

核心壁垒,在供应链中取得话语权。

来到2022年,让我们看看华为在造车领域都有哪些成果

1.多合一电驱系统 华为DriveONE全栈动力域解决方案

华为DriveONE全栈动力域解决方案囊括了电驱动系统、车载集成电源和电池管理系

统,这套系统包含电机控制器(MCU)、电机、减速器、车载充电机(OBC)、电压变换器

(DC/DC)、电源分配单元(PDU)及电池管理系统主控单元(BCU)七大部件。

目前已经包含多个功率,多种方案,涵盖多种车型。

2.鸿蒙智能座舱 包含车机操作系统HOS,HUAWEI SOUND音响系统

包括智能硬件平台提供芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD 等智能座舱增量部件。

HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力

以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。特别是音响系统凭

借华为在消费电子领域多年的音频技术积累,HUAWEI SOUND车载音响支持7.1声道、

1000W+功率以及主动三分频等技术。

3.华为智能车控操作系统 VOS

相比现有系统,VOS更加开放、基础OS开源,帮助车厂实现自主可控。VOS支持异

构多核、模型化工具链,且兼容AUTOSAR,使得ECU系统代码迁移平滑、多ECU的集

中开发变得简单高效。

4.华为自动驾驶系统 AOS

AOS具有全栈自研、车规安全、高效开发等特点,随MDC或ADS配套提供,不单

独提供。华为自研了激光雷达,自动驾驶芯片,MDC计算平台,传感器,毫米波雷达。

华为的96线中距激光雷达产品拥有150米的最大探测距离,现已具备可量产商用的

车规级能力,极狐阿尔法S HI版即搭载了3颗96线激光雷达;通过旗下哈勃投资入股产

业链公司纵慧芯光(VCSEL)、南京芯视界(SPAD)等。

5.车载充电系统

11kW三合一车载充电系统(高压版)集成OBC、双向逆变、DC/DC功能,PDU功

能,输入兼容三相、单相两种制式供电,400Vdc-800Vdc宽范围输出,480dc-800Vdc

平均效率94%以上。采用业界领先拓扑技术和关键器件全车规级、通过230多种全球异常

电网严格测试,具备高性能、高功率密度、高可靠、良好EMC兼容性等特点。

6.云端智能预警系统

华为AI BMS从电池机理出发,结合多年在电池领域的积累,融合大数据和AI能力,

基于云端海量数据,构建动力电池热失控多物理场数字孪生模型,提供电池全生命周期的

故障预警和动态管理等服务。

实现24小时热失控预警,电芯级故障告警,车辆状态云端可视,方便运维管理,智

能管理。

7.电池管理系统

华为电池管理系统BMS(Battery Management System)由动力电池控制单元(BCU,

Battery Control Unit)和采样单元(BMU,Battery Monitor Unit)组成,BCU主要负

责充放电管理、SOX估算、故障保护及与整车系统通信等,BMU主要负责电池单体电压、

温度采样及电池均衡等。

8.销售渠道 华为门店+华为商城

利用华为在To C转型,在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销渠道。

全国的华为门店和华为商城以华为智选的方式帮助车企销售汽车。目前问界系列已经全面

入驻了华为商城,大家在逛街的时候也可以发现,华为店里有汽车。

总结:

目前除了底盘、轮子、外壳、座椅、电池包,剩下的多多少少华为都有所涉及开发。

传统汽车的三大件是底盘,发动机,变速箱,新能源汽车的三大件是电机+电控+电池

也就是俗称的三电系统,华为占了2项,只有电池制造没有涉及,但是也涉及到了电池管

理系统BMS。不过也有人说三大件是,座舱、三电系统、自动驾驶。这么算,华为三样都

占到了。


本文标签: 电池汽车系统领域车载