2021上海车展以何为变

车展报道

编者按:2021:上海车展，创新与传统、硬件与软件、自主与合资碰撞出了更激烈的火花，而其“拥抱变化”

的主题，则被赋予了更多内涵。本专题报道通过对参展企业、产品、科技的概述以及部分企业车展动态深

度解析，诠释汽车产业发展新趋势。

2021上海车展以何为变

念见证并推动着行业的变迁。

文 /本刊记者 刘通

新一轮科技革命带来的产业变革和消费市场正在不断变化，上海车展上各类新生力量、创新技术、前瞻理

抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车

工业展览会（以下简称上海车展），在全

当下，汽车产业格局正在逐步重构，这充

世界关注的目光中再次走上汽车时代舞台。

2021年4月19日至4月28日，以“拥

分激发了中国以及全球汽车企业的创新热

“战局”。 上海车展以何为变， 从电动化、

智能化、网联化角度，我们透过此次参展

企业及其产品可见一斑。

整车新旧势力激烈对决

情，也吸引了诸多跨界力量加入汽车产业

车展乘用车整车厂展台只有75家。所谓“长

对比2019年的87家，2021年上海

江后浪推前浪，一代新人换旧人”。 本届

上海车展，华晨中华、众泰、猎豹、海马、

陆风、大乘、观致、东南、东风雷诺、DS

等传统车企，以及爱驰、天际、奇点等造

车新势力均无缘展台。他们或被股东放弃，

已被市场淘汰；或正在经历破产重组，游

在汽车电动化、智能化、网联化发展趋势的

大背景下，曾经的造车新势力已然崛起，传

统合资巨头也迈开转型脚步，跨界资本纷纷

入局汽车产业。

走在淘汰边缘。替代他们的坦克、恒大、

海车展首秀，但含着“金汤勺”出生的他

驻足，可谓赢在了起跑线上。

R汽车、极氪、捷尼赛思等品牌虽然是上

们自带流量，吸引了诸多媒体及消费者的

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汽车纵横

2021.05

上来看，2021

虽然从参展整车企业数量

所缩水，但其“技术含量”却

上海车展规模有

远远超过了往届。以蔚来、小

鹏为代表的第一代造车新势力

已经站稳脚跟，并且持续用智

能座舱、自动驾驶技术等领先

科技巩固自己在纯电智能汽车

领域的头部位置。本届车展上，

搭载蔚来最新驾驶技术

蔚

于

来ET7首发亮相。NAD

NAD的

基

NIO Adam

NIO Aquila

逐步实现高速、城区、停车、

蔚来超算平台，将

蔚来超感系统和

加电等场景点到点的自动驾驶

技术。NIO Adam

台更是配备四颗英伟达

蔚来超算平

Orin SOC

1016TOPS。

芯片，算力

Drive

高达

代表之一，小鹏汽车自然不甘

作为第一代造车新势力的

示弱。车展期间小鹏P5正式发

重点打造“安全”、“智能”

布预售，累计订单过万。新车

以及“第三空间”三个方向，

全系标配以

核心的交互座舱，其搭载两颗

Xmart OS系统为

激光雷达的

辅助系统也正式进入

XPILOT自动驾驶

3.5时代。可以预见，在接下来

XPILOT

的智能化赛场厮杀中，头部新

势力仍将以智能为原点，不断

探索出行的新可能。

在造车新势力的影响、

车展报道

车企车型

2021上海车展部分自主品牌车型

产品亮点

蔚来汽车ET7第三代高通骁龙数字座舱、5G通信模块、NAD自动驾驶技术

小鹏汽车小鹏P5激光雷达、Xmart OS 3.0智能座舱

智已汽车智已L7融合式域控制器、Door to Door Pilot自动驾驶技术

R汽车ES33Luminar激光雷达、4D成像雷达、5G+V2X车载无线终端

恒大汽车恒驰系列H-SMART OS恒驰智能网联、L4全域自动驾驶技术等

东风汽车eπ2021概念车智能纯电、L4级自动驾驶技术

岚图汽车岚图FREE56项高端配置，对标百万级豪华燃油车

长安汽车第二代CS55PLUSL4级自动驾驶技术、智能数字座舱

极狐汽车阿尔法S 华为HI版具备华为最高阶自动驾驶水平

长城欧拉闪电猫700km续航、3.6s百公里加速、不到20万、定义“她时代”

长城WEYWEY摩卡固态激光雷达、5G+V2X车载无线终端、L3级自动驾驶技术

广汽埃安AION Y搭载“弹匣电池”技术、ADiGO 2.0自动驾驶技术

比亚迪汽车

赛力斯华为智选

唐DM-i基于DM-i混动技术，百公里油耗5.3L、续航1050公里

赛力斯汽车HUAWEI HiCar全场景智能互联、华为三合一电驱动系统

威马汽车威马W6

SF5

HAVP+PAVP组合、华为智慧助手

哪吒汽车哪吒S1100km续航、特定场景可实现L4级自动驾驶

五菱宏光MINI EV CABRIO性价比极高的纯电敞篷汽车

吉利几何几何A ProGKUI EV智能生态系统

吉利极氪极氪 001Copilot自动驾驶技术

近年来，国内传统车企纷纷转型，将其多年积累的宝贵

经验和“造车新势力”的互联网思维方式、灵活的体制

机制相结合，推出各种创新产品，甚至独立运营的纯电

智能汽车品牌。

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AUTO REVIEW

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车展报道

带动下，近年来国内传统车企

也纷纷转型，将其多年积累的

互联网思维方式、灵活的体制

宝贵经验和“造车新势力”的

机制相结合，均推出独立运营

的纯电智能汽车品牌，开辟了

传统车企、新势力车企之外的

第三赛道，并在上海车展积极

展示最近研发的新成果。比如

吉利展示了极氪首款车型极氪

长城欧拉推出了针对女性车主

001；东风岚图FREE完成首秀；

的闪电猫；五菱宏光发布了史

EV CABRIO MINI……

上最便宜的纯电敞篷汽车MINI

品定位及消费者属性上，国内

值得一提的是，在品牌产

传统车企的纯电智能品牌有了

更多个性化、定制化营销新产

品、新思路。以长城欧拉闪电

猫为例，欧拉品牌定位为“全

0-100km/h

球最爱女人的第一汽车品牌”。

框车门、隐藏门把手、自动升

加速4秒以内；无

基于柠檬平台最新技术的运动

降尾翼；高性能无钴电池以及

取向调校；L3+

辅助、全场景智能自动泊车、

级别自动驾驶

ORA

专属全向超感系统、高通第三

多模集成超算平台、ORA

代智能平台、环形

V2X

LED补光灯、

把超跑从百万级别的奢侈品变

万物互联……欧拉闪电猫

为二十万左右的普惠品，也把

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汽车纵横

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超跑从男人的世界拉到了女性

的海洋。

不断加码，新能源汽车市场已

随着新能源汽车推动政策

为了抓住商机，跨界造车仿佛

经成为了车市的新“风口”。

车展，由上汽集团、张江高科、

雨后春笋纷纷涌现。本届上海

阿里巴巴三方打造而来的智己

汽车推出首款智能纯电汽车智

己

的极狐阿尔法

L7；北汽发布了与华为合作

力斯与华为联合推出赛力斯华

S 华为HI版；赛

势力”恒大汽车更是携九款恒

为智选SF5；“第二代造车新

驰纯电智能汽车震撼亮相。

虽然大多自主传统车企及“第

相对第一代造车新势力，

二代造车新势力”涉足纯电智

能汽车领域稍晚，但其技术实

力毫不逊色。以北汽发布的极

狐阿尔法

是全球首款

S 华为

也是首款搭载华为鸿蒙

3激光雷达量产车，

HI版为例，它

产车型，同时也是首款搭载华

OS的量

产车型。在智能驾驶硬件方面，

为高阶自动驾驶ADS系统的量

其包括

波雷达、6

12个摄像头、13

个

搭载算力

96线车规级激光雷达，同时

个毫米波雷达以及

个超声

3

芯片；在动力性能方面，华为

400TOPS的华为自研

HI

航708km。

版百公里加速为

放眼2021

3.5

上海车展，

秒，续

极狐阿尔法S 华为HI版在纯电

佼者之一。

智能汽车板块，都算得上是佼

在纯电智能赛道上高歌猛进不

与造车新势力、自主企业

同，本次参展的跨国车企及合

能化产品推出，但对比自主品

资车企虽均有重要新能源、智

牌推出的新产品，其卖点并不

突出。传统车企原先引以为傲

的传统和积累，也许正在成为

沉重的包袱。以奔驰为例，此

次奔驰共出展

3

26款车型，其中

3

款全球首发，3款中国首发，

全

款新车上市。其全新

航

新EQB两款纯电汽

EQA

车的

和

500km，并搭载

里程在同级别中率先超

续

过

辅助系统，但将此数据放到新

L2级智能驾驶

势力车型中，着实一般。当然，

门巨头目前在燃油车领域的优

我们也应认识到，传统车企豪

势依旧较为明显，即便在转型

过程中节奏稍慢，但转型过后

其市场影响力、爆发力不容小

觑。

2021

以小见大，见微知著，从

难看出，

上海车展车企整车展台不

网联化的浪潮中，不管是造车

在这场电动化、智能化、

新势力，还是自主品牌车企，

旧势力无不力争上游抢滩中国

抑或是国际传统豪强，各种新

汽车市场。新能源智能化汽车

车企

2021上海车展部分合资/跨国车企新能源车型

Q2Le-tron

车型动力

奥迪Q4 e-tron

纯电动

纯电动

现代

A6 e-tron

Honda SUV e

IONIQ5

纯电动

纯电动

捷尼赛思

本田

纯电G80

纯电动

丰田

广汽三菱

宝马

bZ4X

纯电动

iX

纯电动

纯电动

纯电动

一汽-大众

上汽大众

阿图柯AIRTREK

ID.6 CROZZ

ID.6 X纯电动

全新EQA

纯电动

纯电动

奔驰

全新EQB

EQS纯电动

广汽本田

新一代E 350 e L插电式混合动力

纯电动

长安福特

皓影PHEV插电式混合动力

长安林肯冒险家PHEV

锐际PHEV插电式混合动力

插电式混合动力

传统车企豪门巨头目前在燃油车领域的优势依旧较为明

显，即便在转型过程中节奏稍慢，但转型过后其市场影

响力、爆发力不容小觑。

的潮流，比想象中来得更快、

更猛烈。同时，我们也能看到

企业的倾情参与不仅搅动了电

自主品牌第一次有了赶超的可

动智能汽车“一池春水”，更

能，对中国汽车工业而言是千

一跃成为车企供应链层面的“宠

载难逢的机遇。应商主体从以传统机械类供应

儿”。上海车展期间，汽车供

科技企业赋能汽车制造

商为主，转变为电化学、电子、

在2021上海车展上，科技

半导体、通讯、软件等多类型

供应商并存。关注度最高的供

车展报道

应商，已经不再是博世、大陆、

电装等传统外资企业，而是专

激光雷达等解决方案的科技公

注于芯片、自动驾驶、智能座舱、

司。这些科技公司，为汽车的

智能化、数字化提供了强有力

的支持，他们将重塑汽车产业

链格局和重心。

芯片短缺问题开始凸显，今年

自去年四季度以来，汽车

以来更是愈演愈烈，国内外多

家车企均因缺芯而受到掣肘。

同时，我国汽车用芯片进口率

三电系统、底盘电控、ADAS、

达95%，先进传感器、车载网络、

自动驾驶等关键系统芯片全部

为国外垄断。此次上海车展，

黑芝麻等企业都展示了其主打

高通、安霸、地平线、芯驰科技、

产品。作为国内唯一已经有量

产客户的车规级

在汽车产业缺芯的大背景下，

AI芯片公司，

地平线成为本届车展芯片供应

商中热度最高的企业之一。

片，地平线可以为车企提供“芯

基于自研的车规级AI芯

片

发模式，帮助车企快速构建自

+算法+工具链”完整的开

动驾驶和智能座舱能力，实现

车内、车外联动模式，其落地

求。据悉，目前地平线已经与

方案成本低，可满足车规级需

城汽车、东风汽车、广汽集团、

奥迪、比亚迪、长安汽车、长

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企业

2021上海车展部分零部件企业及产品

博世燃料电池系统、电堆、空气压缩机、氢气供给模块、氢气尾气传感器等产品

主要产品

大陆线控制动系统、毫米波雷达、3D曲面液晶仪表、5G通讯模组、V2X产品

电装电动汽车热能管理系统、燃料电池、睿核电驱动系统、V2X、车辆诊断服务系统

安波福SVA架构体现软件定义汽车思想，发布最新一代ADAS平台

采埃孚新一代采埃孚“采睿星”，摄像头、泊车方案和商用车ADAS方案

法雷奥热泵管理系统、纯电动力总成系统、激光雷达等

百度自动驾驶、智能座舱、高精度地图、智能网联几方面产品

华为鸿蒙操作系统、自动驾驶平台、算力平台、感应设备、激光雷达、4D图像雷达等

大疆D80、D80+、D130、D130、智能驾驶系统、大疆智能泊车系统等

高通车载网联和蜂窝车联网、数字座舱、驾驶辅助系统和自动驾驶、云侧终端管理等

滴滴包含摄像头、激光雷达和前装智能驾驶/自动驾驶硬件解决方案——双子星平台

中科创达云管端一体化SOA软件平台、跨越三域的“两纵一横一工具链”产品矩阵

安霸旗舰产品5nm的8K AI视觉芯片CV5

地平线Horizon Matrix Pilot领航驾驶解决方案、Horizon Halo车载智能交互解决方案等

芯驰科技发布X9U、V9T、G9Q/G9V、X9U高性能智能座舱芯片等

黑芝麻华山二号A1000 Pro自动驾驶计算芯片、感知计算平台FAD等

安霸CV2X系列视觉感知芯片、前视ADAS和L2+多V视觉方案、5纳米CV5等

德赛西威Smart Solution智慧出行解决方案

MINI EYE舱内、舱外全域感知方案

商汤科技SenseAuto智能车舱解决方案

禾赛禾赛Pandar 128激光雷达

VelodyneVelodyne Alpha Prime™、Velarray H800等激光雷达产品

速腾聚创融合激光雷达的智能车顶方案

楚航科技车载生命体征探测毫米波雷达、77Ghz车规级前向长距离雷达

福瑞泰克新一代ADAS前视解决方案

在零部件供应链端，中国企业在智能网联和自动驾驶领

域已经拥有明显优势，并将获得更多的发展空间。

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红旗等十余家主机厂，以及德

赛西威、东软睿驰、大陆集团、

Freetech、佛吉亚等头部供应

商达成深度合作。

黑芝麻智能则发布了华山二号

国内另外一家芯片新势力

A1000 Pro INT8、INT4

产品，并计划于

两款

度提供工程样片，四季度提供

2021年三季

开发平台。黑芝麻智能称华山

二号 A1000 Pro

驾驶芯片，INT8

为车规级自动

TOPS，INT4 的算

算力为 106

196 TOPS。

麻智能还发布了山海™人工智

与此同

力

时，

可达

黑

到

芝

能开发平台。平台拥有

种AI 参考模型库转换用例，

50多

可降低客户的算法开发门槛，

发，完善的工具链开发包及应

同时还支持客户自定义算子开

用支持。

域，中国企业还落后国际巨头

诚然，在车规级芯片领

许多，但像地平线、黑芝麻这

和创新技术思路，给芯片、汽

样的新生力量将带着技术积累

车行业注入更多鲜活的能量。

领域，相对整车企业，供应链

在炙手可热的自动驾驶

烈程度有过之而无不及。百度

端科技公司在此领域的竞争激

Apollo

级自动驾驶技术、ANP

推出应用于量产车L4

助驾驶方案、AVP自主泊车、

领航辅

高精地图等产品；大疆发布了

智能驾驶系统以及大疆智能泊

D80、D80+、D130、D130 +

平台 “滴滴双子星”；德赛西

车系统；滴滴发布了全新硬件

威推出

行

科技公司在此领域

解决

Smart Solution

方案……

智慧出

“争奇斗艳”

十余家Tier1

。

先行者，百度

作为国内自动驾驶技术的

自动驾驶累积测试里程数已经

Apollo 的L4级

突破

是，ANP

1000万公里。值得一提的

12

毫米波雷达和

枚视觉传感器摄像头、6

采用纯视觉方案，共

枚

雷达。ANP车型已经在北京、

12枚环视超声波

上海、广州三城，开启量产自

征程。据悉，2021

动驾驶真体验“城市任我行”

Apollo

下半年百度

上市。

每个月都会有一款新车

的入场，更在汽车圈掀起一阵

而另外一位科技巨头华为

巨浪。虽然一直强调自己不造

车，但华为通过和车企联合设

计、联合开发汽车的方式参与

到造车事业中。除了阿尔法

华

旗

为HI版，华为还宣布小康

S

式上架华为智选。其搭载华为

下的金康赛力斯SF5已正

DriveONE

并配备

案，可以将华为的移动应用生

HUAWEI HiCar

三合一电驱动系统，

解决方

态复制到车机上，实现IoT设

备互联，同时具备

动辅助驾驶。

L2+级别自

Inside”

2019年华为提出

处不在的联接

新定位，指通过提供

“Huawei

“无

所不及的智能”，做数字中国

+数字平台+无

的底座、成为数字世界的内核。

可见，华为虽然不造车，但通

过

技术产品植入到智能汽车领域。

Inside的方式却能将自己的

在本届上海车展，华为还宣布

通过旗舰店卖车，车型就是赛

力斯华为智选

赛力斯外，华为还确定与长安

SF5。除了北汽、

汽车、广汽等车企合作，其中

广汽计划在

款联合华为研发的具备自动驾

2024年以后推出首

驶功能的汽车。

传统零部件供应商巨头也在积

不只是车企和科技公司，

极转型，努力成为自动驾驶供

应商。博世、大陆的底盘与线

控系统、毫米波雷达，电装的

动力总成及热管理系统，麦格

纳的车身外饰与结构，弗吉亚

的座椅系统等，国产供应商取

代之路相对漫长、困难。

商在保持自己原有的、具有绝

与此同时，全球头部供应

对优势的产品线外，还希望分

为应对汽车纯电、智能化，博

得更多的蛋糕来实现持续增长。

世成立了智能驾驶与控制事业

部，集成了博世汽车业务所有

车展报道

板块的精英人才，希望实现对

大陆也在本届车展展示了

汽车电子和软件领域的突破；

产品及解决方案，表现了其在

V2X

车路协同领域的布局；安波福

发布了最新一代

助力整车车上加速打造面向未

ADAS平台，

来的智能电动汽车；采埃孚首

示了摄像头、泊车方案和商用

发了新一代“采睿星”，并展

车ADAS方案。

中国电子产业和互联网科技产

虽然竞争激烈，但得益于

业的蓬勃发展，以华为、大疆

为代表的科技巨头，以速腾聚

创为代表的初创企业，以福瑞

泰克、经纬恒润为代表的本土

零部件供应商，它们的的崛起，

都给到了传统零部件供应商巨

头更大的压力。在零部件供应

链端，中国企业在智能网联和

自动驾驶领域已经拥有明显优

间。

势，并将会获得更多的发展空

历史潮流的时代召唤。在汽车

“拥抱变化”是产业顺应

新时代，中国企业和国际巨头

已经站在了同一条

虽然新冠疫情仍在全球蔓延，

“起跑线”上。

全球汽车行业仍将面临着行业

进取的姿态应对市场变化和挑

调整的巨大压力，但以积极、

战的企业，将成为未来赢家。

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