丰田卡罗拉越野(丰田卡罗拉锐放评测)

丰田卡罗拉越野（丰田卡罗拉锐放评测）

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大灯只有中高配有led远近光一体大灯，低配两款采用的仍旧是卤素光源。前

通风盘后盘式刹车的制动也是同级正常配置，r17的双五幅金属轮毂对于卡罗

拉锐放的体型来说还是显得偏小。而且corollacross的字样只在牌照架上方得

到了保留，国产车型尾灯内部的字样也被取消了。舒适中上空间尚可卡罗拉锐

放除了顶配其余的车型都是这种传统式天窗，不要羡慕顶配车型，头部空间反

而比车展上的顶配好了很多。座椅是仿皮材质，前排调到最低头部有一拳空

间。高配车型有后排出风口，usb接口前1后2勉强够用。后备厢地台较低，

搬运物品很方便，由于采用非全尺寸备胎，地台较为平整。卡罗拉锐放的支撑

性在合资同级suv里面是偏硬的，只是略好一些，请一定放弃激烈驾驶的想

法。加速层面，车辆驱动轮平稳，并未发生打滑，最终取得了百公里11.3秒的

加速成绩。制动层面，41.6米的成绩表现不错，制动力释放线性，车身制动姿

态良好。目前该车本地是平价销售，但要求店内上保险。主要竞品有本田的

xr-v，捷达vs5，福特领界和领睿。这辆车的主要目标人群其实是工作几年的

小年轻，而不是真正喜欢驾驶的人。

我早就想评测卡罗拉锐放了，但是因为物流原因，店里面到的车并不多，

上牌的试驾车一反常态用了次高配。对此我心里早有准备，我的快递还在半路

上卡着呢，都一个多星期了还没发过来，何况汽车这种需要专用运输车来调货

的。

和卡罗拉关系不太大

尽管英文名叫corollacross其实外观上和卡罗拉关系并不大，从rav4

（含老款）汲取的设计元素更多。真正继承卡罗拉血统的是卡罗拉旅行车

（corollatouring），虽然有个跨界的标签，但是它毫无疑问是一台suv。

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该车的定位是介于奕泽和rav4之间，基于tnga-c平台打造。长宽高分别

为4460/1825/1620mm，轴距2640mm从尺寸上看是紧凑级suv的水准，只不过

是入门级。从外观上来说，卡罗拉锐放和美版车型的外观没什么区别，硕大的

梯形中网塑造出一种力量感和视觉上的宽大，镀铬条对国内消费者来说是个加

分项。黑色饰板明显是仿照澳洲大杠的造型，虽然卡罗拉锐放和越野半点关系

都扯不上，好歹有个外观造型也算满足下小年轻去远方的心。

大灯只有中高配有led远近光一体大灯，低配两款采用的仍旧是卤素光

源。至于前雾灯和led日行灯也只是中高配才有，低配干脆就没这个配置。雾

灯的位置在黑色装饰件的下方，从美观角度来看灯泡尺寸太小，塑造越野范儿

就有点不足了。

侧面最突出的特点就是功能区分明，由于是美版车型国产，这么设计也不

难理解。

真正的腰线是从大灯延伸到车尾，车门附近的线条只是装饰用的，轮拱上

的黑色塑料件也只是装饰品。侧面的黑色装饰件烘托跨界风格，后视镜外壳采

用了双色装饰，顺便说句侧踏板只是个别4s送的，不是原厂件。

试驾车的轮胎是邓禄普enasaveec300+215/60r17，除了顶配车型，其余车

型都是该尺寸的轮胎。以丰田的装车量主打节能静音的轮胎还是很容易找的，

不用担心线下无法找到。前通风盘后盘式刹车的制动也是同级正常配置，r17

的双五幅金属轮毂对于卡罗拉锐放的体型来说还是显得偏小。

尾部的扰流板还挺好看，但我要吐槽下尾灯。美版车型只有倒车灯采用了

卤素光源，可国产版卡罗拉锐放直接清一色卤素尾灯，这都要减配么？而且

corollacross的字样只在牌照架上方得到了保留，国产车型尾灯内部的字样也

被取消了。尾部有一些rav4的设计元素，当然鉴于它的定位下部有个白色装饰

件就不错了，隐藏式排气很正常。

卡罗拉同款内饰

恐怕内饰才是卡罗拉锐放和卡罗拉相似度最高的地方，熟悉的按键位置，

熟悉的黑边“彩电”中控屏，我甚至在想是不是因为不用重新设计内饰才让卡

罗拉锐放定价这么正常。内饰就不过多讲解了，我怕讲多了又被扣上氪金的帽

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子，简单几句带过就得了。整车内饰用料塑料感浓重，硬邦邦的内饰，唯一能

安慰自己的是看起来不太廉价。

方向盘就是卡罗拉那套方向盘，抓握感上和材质上也没发生任何变化，挡

把面板和车门饰板和卡罗拉如出一辙，这倒是和美版无区别。仪表盘这个机械

仪表比顶配的设计上更运动、读数更清晰，看起来也更美观。顶配别看独享7

英寸液晶屏幕，但是一层背光蓝色让读数辨识度不高。其余车型的4.2英寸液

晶屏显示的是胎压、挡位、温度等行驶信息，一点也不输给顶配车型。

中控屏除了最低配是8英寸屏幕，其余车型都是9英寸的，车机反应速度

一般，刚好够用而已。我是一直不理解丰田的脑回路，最低配有百度

carlife、华为hicar、苹果的carplay，到中高配上面就没影了。你以为你做

得很好是么？至于娱乐层面，这扬声器就是听天气预报和路况信息的水平，想

要好音质自己升级去。顶配有个单色氛围灯，我很怀疑这塑料内饰能有什么浪

漫氛围可以塑造。至于传说中的jbl音响和无线充电板，那是海外车型才有

的。

舒适中上空间尚可

卡罗拉锐放除了顶配其余的车型都是这种传统式天窗，不要羡慕顶配车

型，头部空间反而比车展上的顶配好了很多。有趣的是丰田居然标配了全车一

键升降功能，这个价位的自主品牌都不一定能标配。

座椅是仿皮材质，前排调到最低头部有一拳空间。腿部支撑方面做得还

行，腰部支撑到位，但是由于填充物太硬导致舒适性不佳，整体上在同级别只

能打7分。后排头部空间是四指，腿部空间也是四指，但坐垫偏短腿部支撑有

点不到位，低配座椅更短。高配车型有后排出风口，usb接口前1后2勉强够

用。该级别的车型后排利用率比较高，我在后排中间座位脚部会被卡住，像我

这种穿45号鞋的朋友还是自觉前排乘坐较好。

后备厢地台较低，搬运物品很方便，由于采用非全尺寸备胎，地台较为平

整。但是进深一般，宽度也比较勉强，后排放倒后会有很高的凸起。后备厢表

现只能给个5分，让人比较失望。储物空间层面，扶手箱和手套箱的进深都需

要努努力了，也就是放点纸抽的水平，门板放饮料还凑合，两瓶冰红茶的空间

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还是能做到。

标定不走寻常路

丰田这套2.0l+cvt的动力总成已经没少在自家车上搭载，只不过卡罗拉锐

放采用了m20e发动机。在运动模式和标准模式下，变速箱没有产生顿挫和拖曳

感，比我当初试驾刚引入的ch-r表现好多了。其实运动模式和标准模式最大的

区别其实是响应速度，稍微把油门踩深一点，转速立刻上扬到3000rpm，甚至

4000rpm。

运动模式的响应更直接更迅速，地板油踩下去，转速敢给你飙到红线附

近，这哪是一台家用车啊。变速箱切到手动模式，这种换挡的迅捷响应简直像

是开运动车型！还有转向手感，卡罗拉锐放标定的风格和慵懒无关，指向性精

准的同时还保持了轻盈的低速手感。这种标定风格在一辆丰田的家用suv上面

出现非常奇怪，车身响应速度在同级别也很快，要是grsupra这么标定就很正

常。不过转向随速增益就一般了，高速还是感觉轻飘飘的，切换运动模式也没

什么改观。

前麦弗逊后扭力梁的悬架形式很正常，合资车通常会用这种悬挂给低端车

型。实际上滤振能力也还行，仅限于低速形式和小的颠簸，高速通过井盖或者

在停车场过减速带，后轮的表现乘客也能体会出不同。卡罗拉锐放的支撑性在

合资同级suv里面是偏硬的，只是略好一些，请一定放弃激烈驾驶的想法。卡

罗拉锐放的标定只是说对新手宽容度比较高，可以轻踩刹车过一些高速弯，山

路上还是老实点提前刹车慢慢过吧。

加速层面，车辆驱动轮平稳，并未发生打滑，最终取得了百公里11.3秒的

加速成绩。制动层面，41.6米的成绩表现不错，制动力释放线性，车身制动姿

态良好。nvh层面，发动机高负载工况还是会有一定噪音传入车内。胎噪和路

噪在高速路上表现比乡道更重，建议车主换一套静音胎。油耗层面，综合路况

表显油耗6.3l/百公里，表现在意料之中。

榛名总结：

其实卡罗拉锐放的原型corollacross并不是给国内准备的特供车，一开始

它的定位是第三世界车型。哪知道这车一路逆袭，不仅在丰田老家安身落户还

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冲进了北美市场，最终南北两家丰田合资厂都引进了。

目前该车本地是平价销售，但要求店内上保险。它的对手根本不是什么哈

弗h6，销售说主要比的是合资的同价位车型。主要竞品有本田的xr-v，捷达

vs5，福特领界和领睿。这辆车的主要目标人群其实是工作几年的小年轻，而不

是真正喜欢驾驶的人。虽然机械素质表现不错，但是口碑和销量很一般，因为

这个价位的消费者更看重空间和舒适度。我更推荐本田xr-v的空间表现，但是

喜欢这个车呢也不是不可以入，中低配车型我非常推荐。它就是一碗管饱的牛

肉板面，管饱够味，主要还是代步用。顶配价格偏高，配置却没有那么到位，

比如说内地版就没了无线充电板和jbl音响，凭什么这么贵？

它值这个价，也只值这么多。多掏一分钱都是不合适的，4s敢强加精品扭

头去看本田或者自主车都行，卡罗拉锐放并不是无可替代的。如果不是特别喜

欢suv，看看合资紧凑级轿车也是蛮不错的，思域、型格、轩逸、英朗都挺合

适。

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