苹果做空特斯拉

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文 AO记者 谭晶宝

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拉CEO埃隆 · 马斯克本人也曾表示：“特斯拉的最大

竞争对手不是谷歌，而是苹果。”放眼全球，若一定要

选出一家能在短期内有能力终结特斯拉神话的公司，

苹果或许是唯一的选项，只有苹果具备“做空”特斯

拉的实力和可能。

一边是市值全球第一，正在寻求新空间的苹果，

“做空特斯拉”似乎是华尔街空头的一种执念。

2020年年中，金融分析机构S3 Partners发布的数据

显示，特斯拉的做空头寸增至199.5亿美元，即将成为

有史以来第一只空仓头寸突破200亿美元的股票。

长期以来，特斯拉稳坐美股做空榜榜首位置，

但特斯拉股价却屡创新高，股价在去年8月份一度

突破2300美元，狠狠地将空头按倒在地上摩擦。S3

Partners的报告中显示，仅在去年上半年，特斯拉空头

就亏损了180.8亿美元。据Wind数据，中国A股的特

斯拉概念板块涨幅同样惊人，去年上半年，54只特斯

拉概念股中，实现股价翻倍的就多达7只。

当一众华尔街大佬在做空特斯拉的战斗中败下

阵来，不少人逐渐领悟到，要想真正做空特斯拉，不

能靠资本市场，而只能在智能电动

汽车的产品和技术上全面超越特斯

拉。但是，谁能做到这一点呢？

蔚来董事长、CEO李斌曾表

示，蔚来最大的竞争对手不是特斯

拉，而是苹果。而早在2016年，特斯

一边是仍在飞速成长、市值在汽车圈排名第一、被称

为“车界苹果”的特斯拉。二者之间会擦出怎样的火

花，将成为全球关注的焦点。

拒绝10倍增幅的生意

关于苹果造车，每隔一段时间就会有新的消息传

出，但从2020年底开始，苹果造车的新闻突然频繁了

起来。

2020年12月，苹果人工智能和机器学习的负责人

John Giannandrea开始负责苹果汽车项目;

2021年1月，韩媒称苹果正在与现代集团接触，

打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车，

消息一出，现代汽车股价当日上涨近20%;

“Model 3 项目最艰难的时候，我曾尝试联系库克，讨论

收购特斯拉的可能性。价格约为现在我们市值的 1/10，

但他拒绝开会讨论。”

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2021年2月2日，有消息

称，苹果已经聘请了保时捷

负责底盘整体研发的高管

Manfred Harrer;同日，著名

苹果分析师郭明

錤

预测，苹

果将会采用现代E-GMP纯

电动平台，同时苹果也在与

通用汽车洽谈合作。

2021年2月3日，彭博社

报道称，苹果将向现代集团

子品牌起亚投资36亿美元，

用以推动双方在电动汽车领

域的合作，起亚公司股价也

因此一度飙升超过14%。

2021年2月8日，现代汽

车发布声明，没有与苹果公

司就自动驾驶电动汽车进行

谈判，现代和起亚的市值加

起来蒸发85亿美元。

一连串消息可谓是跌

宕起伏，让吃瓜群众过足了

瘾。虽然消息都未得到苹果

官方的认可，但关于苹果造

车的消息越来越频繁，再加

上苹果不断从特斯拉等汽车

企业挖人的事实，以及招聘信息上的“汽车工程师”

字眼，可以推断，苹果的造车计划正在提速。此前有

关苹果暂停造车计划，改为开发自动驾驶汽车关键技

术的报道或是媒体的误判，抑或是苹果有意放出的

“烟雾弹”。

对于造车消息频出的苹果，特斯拉CEO马斯克始

终保持着高度警惕性。苹果造车的最新消息出来后，

马斯克发推文曝光了自己和苹果的恩怨：“Model 3 项

目最艰难的时候，我曾尝试联系库克，讨论收购特斯

拉的可能性。价格约为现在我们市值的 1/10，但他拒

绝开会讨论。”

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乔布斯盯着汽车看了很长一段时间，最后坐到了驾驶位上，汤

普森坐在乘客座位。随后的15分钟里，乔布斯谈到了自己对

材料、感觉、设计直观性的看法。

乔布斯的iCar遗恨

早在乔布斯时代，苹果就有了造车的想法。

2007年，金融危机爆发前夜，美国汽车行业哀

号遍野时分，据了解，乔布斯与大众集团前CEO文德

恩会面讨论“iCar”的相关内容。一年后，一家媒体

曝光了与苹果相关一款小车，这是有关iCar最早的

传闻，纽约时报的专栏作家还曾撰文表示“请求乔布

斯拯救底特律”。

2010年，乔布斯曾去了解过一个主打小型轻便

车型的创业项目“ V-Vehicle”，并与之进行过磋

商。过去两年，布莱恩•汤普森及其团队一直都在

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秘密执行一个汽车项目，目标是颠覆汽车产业，创

造一款轻量级汽油汽车，使用廉价材料生产，价格

只有1.4万美元。

据报道，当天下午5点，布莱恩•汤普森团队所开

发的汽车驶入了一条私人车道，来到一幢低调的都

铎式房子面前。门口出现了一个瘦小的身影，身穿褪

色牛仔裤，这个人就是乔布斯。他盯着汽车看了很长

一段时间，最后坐到了驾驶位上，汤普森坐在乘客座

位。随后的15分钟里，乔布斯谈到了自己对材料、感

觉、设计直观性的看法。

2011年，乔布斯去世。在一次内部会上，苹

果董事会成员Mickey Drexler表示，乔布斯的一

个心愿就是设计一款iCar。但是由于乔布斯的离

去，这一说法无法被证实，造车一事也因此受到

影响。

关于乔布斯的造车意愿，苹果前高级副总裁(iPod

之父)Tony Fadell称其曾在2008年就多次与他探讨造

车计划，这一点苹果市场高级副总裁Phil Schiller也

在2012年证实：“苹果其实在2007年发布iPhone之

前就有考虑过造车。”那时，特斯拉第一款车Roadster

还未上市。

2013年，在苹果全球开发者大会上，继任者库

克正式推出了“iOS in the Car”车载系统，随后更

名为CarPlay，这一举动意味着苹果开始正式进军汽

车领域。

2014年，苹果启动了保密级别极高的“Project

Titan”（泰坦计划），准备打造自己的汽车产品，并开

始从特斯拉、大众、福特等众多车企中挖掘人才，苹果

造车一事算是进入了实质性阶段。

而此时，特斯拉Model S已经在市场上卖

了近两年，并凭借该款车型赢得了多项汽车大

奖。Model S以未来科技感的造型、超跑级别的

性能取得巨大成功，并拉开了改变汽车行业格

局的序幕。

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库克需要新故事

其中一部分原因是苹果在中国推出 iPhone 12 新机的

至于苹果造车的原因，如果仅仅说是为了尊崇乔时机恰逢华为断供的时间点，而在中国高端手机市场

布斯在世时的意愿，难免太过于牵强。根据苹果公司上，华为是苹果唯一的竞争对手。

披露的业绩，从2019年四季度开始，iPhone业务就手机的技术已经非常成熟，完成了从功能机到智

开始出现下降，并被华为反超，销量排名跌至全球第能机的跃迁，出现新的颠覆性技术的可能性已经不

三。iPhone当季实现营收333.62亿美元，较2018年同大，这也无形中降低了手机行业的进入门槛，近年来

期的367.55亿美元下降9%。吸引了越来越多的参与者。手机业务在全球的竞争日

根据技术市场分析与咨询机构 Canalys 发布的数益激化，再加上苹果手机业务已经过了高速增长阶

据，在中国市场，2019年iPhone的销量为2750万辆，段，守住现在的市场份额已属不易，更别说是继续提

市场份额由8.7%下滑到了7.5%，同比下滑了21%。与升市场份额。虽然手机也还存在微创新，但其能为公

之形成鲜明对比的是，华为手机出货量从2018年的司带来的价值其实已经到达天花板了，iPhone 作为苹

1.048亿部跃升至2019年的1.42亿部，增幅为35.5%。

果现金奶牛的功能或已触顶。

根据阿里巴巴线上渠道数据，华为Mate系列的中国购近些年，苹果市值一路飙升，在突破2万亿美元

买者中，超过40%来自于苹果用户。之后，不少分析师甚至帮苹果喊出了3万亿的目标，但

2020年，在 iPhone 11 和 iPhone 12 机型的推动

其市值在2万亿之后开始显得疲软，并没有继续向上

下，苹果的全年发货量终于恢复到 2018 年的水平。但冲击，反而成了华尔街大鳄们的最大做空目标。种种

迹象表明，要想支撑起苹果

的估值、股价和想象空间，苹

果公司CEO蒂姆·库克需要

惊人的研发投入背后是一个不争的事实：苹果有钱。而

讲出新的故事来。

对于烧钱的汽车行业来说，雄厚的财力将是苹果最重要

而此时，特斯拉在新能

的优势之一。

源汽车市场如日中天，在资

本市场更是如鱼得水。在

2020年疫情的影响之下，特

斯拉股价逆势飞升，市值一

度突破8000亿美元，突破万

亿或只是时间问题。这或许

勾起了苹果的兴趣，要真想

实现3万亿市值的目标，“再

造一个特斯拉”成了苹果目

前最有可能的选择。而当前

的汽车行业正好处于从传统

功能汽车向智能汽车转型的

关键时期，给了苹果这样的

科技公司进入的机会。

同时，智能汽车是一个

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远超手机业务的巨大的市场，足以容纳苹果的万亿市

值。此外，汽车的智能化属性越来越强，汽车已然成

为所有前沿技术的合集，需要源源不断的新技术来推

动产业发展，对于擅长技术创新的苹果而言，没有比

这更好的发展方向了。

惊人的研发投入背后是一个不争的事实：苹果有

钱。对于烧钱的汽车行业来说，雄厚的财力将是苹果

最重要的优势之一。造车门槛之所以如此之高，正在

于其超长的回报周期和巨大的前期投入，特斯拉从成

立到实现全年盈利用了整整17年，而此前的16年里，

特斯拉几乎每年都在亏损，累计烧钱超过50亿美元

（约合人民币320亿元）；戴森烧了26亿英镑（约合

235亿元）之后放弃了造车；蔚来创始人李斌曾公开

表示造车的资金门槛是200亿元。

作为全球价值最高的消费电子企业，也是全球市

值最高、最赚钱的科技企业，苹果的营收与利润一直

非常稳健。2020财年，苹果营收规模达2745亿美元

（约1.8万亿元），较上一财年增长5%，净利润同比增

长3.9%至574亿美元（约3800亿元）。对比全球最大

的汽车公司，丰田汽车2020年的净利润预计为2万亿

日元（约1230亿元），大众2020年净利润预计为100

亿欧元（约785亿元）。

苹果也是美国持有现金最多的企业之一，根据苹

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苹果到底多有钱

有梦想的人并不可怕，可怕的是有梦想的人还

有钱。2020年5月，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯

蒂预计，苹果全年将在汽车研发上投入近190亿美

元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支

出为800亿-1000亿美元，苹果的资金投入占据整

个行业的20%。

凯蒂·休伯蒂透露，苹果公司将汽车技术视为“一

个巨大的市场”，类似于其对健康和金融技术的看法，

他预测苹果的最终目标，是在汽车技术方面研发“垂

直整合解决方案”，就像其在移动智能终端所过的事

情一样。

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果公布的数据，截至2020年9月底，公司账面持有的大众集团CEO赫伯特·迪斯也表示，与丰田等传

现金总额1918.3亿美元。相比之下，截至2020年6月，统竞争对手相比，苹果这种手握雄厚资金的科技巨头

谷歌母公司Alphabet和亚马逊分别持有1210.8亿美入场，将会给现有汽车玩家带来更大的挑战。如果苹

元和717.7亿美元的现金；截至2020年9月底，微软账果下定决心，即便是自建工厂，对苹果而言，也没有特

面持有的现金为1379.8亿美元。斯拉一样大的压力。

苹果是屈指可数的市值超过万亿美元的公司，其与苹果有钱的事实对应，汽车行业同样拥有一个

在消费电子领域的优秀业绩为其造车事业带来了源源不争的真理：烧钱不一定能造车，但造车必须烧钱，有

不断的现金流。在造车方面能够像苹果一样拥有“无钱才有话语权。

限弹药”的，恐怕只有背靠谷歌母公司Alphabet的自

动驾驶公司Waymo。相比特斯拉，现金流充足的苹果

恼羞成怒的马斯克

能够更加从容地面对造车带来的挑战。而马斯克则不不管在哪一行业，人才都是一家公司最大的财

得不需要更激进的做事，更迅速的落地，以此在资本富，苹果汽车项目浮出水面之后便开始从汽车产业链

市场吸金并推动公司的发展。的各个环节挖掘人才。从奔驰、福特等传统汽车公

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司，到三星、QNX等IT科

技公司，都成了苹果挖人

的对象，特斯拉更是成为

“重灾区”。马斯克与苹

果之间在那时就已经结下

了梁子。

2014 年，特斯拉开

始被苹果泰坦项目挖墙

脚，有了第一批跳槽到

苹果的特斯拉员工：特

斯拉工程副总裁 Chris

Porritt、机械工程经

理 David Nelson、动力

总成高级工程师 John

Ireland、Autopilot 固件

工程师 Jaime Carlson先

后加入了泰坦项目。

当我们看到特斯拉吸引的流量和创造的销量的同时，不应该忽

根据领英的数据显

示，截至2019年末，苹果

略特斯拉前期的大量投入。对于没有造车经验的苹果来说，这

从福特汽车挖走的员工达

一过程同样会很漫长。

到170人，从特斯拉挖走

的员工人数超过300人，

如今已超过500人。一位不愿具名的特斯拉工程师透格·菲尔德升任高级副总裁，负责特斯拉的全部车型

露，对于同等能力的技术、软件和制造工程师，苹果的工程研发工作。2017年，马斯克再度将特斯拉的生

支付的薪酬可以达到特斯拉的两倍。产和制造业务交给道格·菲尔德负责，涉及整车的几

人才的争夺之战越演愈烈，并在2018年达到高乎所有业务都在道格·菲尔德的管辖之下，由此可看

潮。美国西部时间2018年8月9日，苹果公司发言人出其在特斯拉内部的地位。

Tom Neumayr确认了一则重大人事消息，2018年5月

在特斯拉被苹果被挖角的核心成员中，除了道

份离职的前特斯拉高级副总裁道格·菲尔德（Doug 格·菲尔德，包括了特斯拉首席汽车设计师Andrew

Field）已经重返苹果。这也是苹果官方首次就汽车项Kim、特斯拉驱动副总裁Michael Schwekutsch、特斯

目的人事变动做出正面回应。拉工程副总裁Steve MacManus。仅根据 Linkedln上

道格·菲尔德被媒体称为特斯拉没有“CEO抬头统计的数据，2018 年的前 8 个月里，苹果泰坦项目就

的CEO”，特斯拉的员工知道，当马斯克不在时，特斯至少从特斯拉挖走了 46 名员工，涵盖 Autopilot、质

拉总部发号施令的人就是道格·菲尔德。2013年，在苹量保证、动力总成、机械设计和固件工程师，以及数名

果担任Mac硬件副总裁的道格·菲尔德接受了马斯克全球供应链经理。由人员配置上也可以推断出，苹果

的邀请，出任特斯拉车辆项目副总裁。一年之后，道要造的不仅仅局限在自动驾驶系统，而是整车领域。

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苹果能否在造车上超越特斯拉并“做空”特斯拉条，通过对专利的归类可以看出，苹果在汽车技术的

尚不得而知，但其大有挖空特斯拉的势头。在遭遇了投入主要集中在自动驾驶、电池技术以及车辆工程本

苹果的持续挖猎之后，特斯拉发言人回应：身等领域。

选择特斯拉的人选择了一条更艰难的道路。

2017年，苹果申请了一项名为“Autonomous

我们的现金储备是苹果的1%，所以他们当然可

navigation system”的专利，该技术用于自动驾驶的

以负担得起更高的薪酬。我们正在与根深蒂固的大

导航系统，也是苹果申请的第一个直接与自动驾驶

型车企进行艰难的斗争，这些公司去年生产的汽车

相关的专利。针对时常遇到的交通信号灯故障，或

比我们多 100 倍，所以这当然是非常艰苦的工作。

者直接由交警指挥交通的场景，苹果申请的“Traffic

我们甚至没有钱打广告、代言或促销，因此只能靠

Direction Detection Recognition”专利提出了一项识

产品力来生存。

别交警手势并改变车辆行驶路径的技术。此外，苹果

尽管如此，我们相信我们的使命，它值得我们

在视觉识别、激光雷达信息融合以及数据处理等领

牺牲时间，招致那些对我们怀有恶意、无休止地负

域，也储备了诸多的专利。

面攻击我们的人。世界必须向可持续能源转变，刻

在电池技术方面，从电芯材料的选取，到电池的

不容缓。

生产制造，再到电池包的热管理系统，苹果都有涉

苹果不断从特斯拉挖人一事让马斯克极其懊恼，猎。在一项名为“Anode structure for a lithium metal

但又无能为力，恼羞成怒的马斯克只能逞一逞口舌之

battery”专利中，为了减少和防止锂金属电池发生“锂

枝晶”现象导致短路爆炸的危险，

苹果研发了一种阳极材料，通过限

制锂沉积的位置，从而减少枝晶的

“苹果只能招到我们不要的人，我们把苹果戏称为特斯

发生。无线充电技术也在苹果的考

拉坟墓。如果你在特斯拉干不下去了，那就去苹果吧。我

虑范围之中，苹果的该专利能通过

可不是在开玩笑。”

无线充电站的传感器使得车辆自

动泊入合适位置，从而实现高效充

电。另一个名为“Charging station

with passive alignment mechanism”

快：“苹果只能招到我们不要的人，我们把苹果戏称为的专利则是关于自动有线充电桩技术，车辆可自动泊

特斯拉坟墓。如果你在特斯拉干不下去了，那就去苹入充电位置，直接连接有线充电桩，整个充电过程不

果吧。我可不是在开玩笑。” 再需要人为操作。

值得关注的是，苹果也申请了不少关于车辆本身

隐秘的战线

的设计专利。如线控转向技术、主动悬架系统、车身

与“PPT造车公司”满嘴跑火车截然相反，从媒稳定控制系统等。此外，苹果还挖走了福特在铝车身

体爆出苹果2014年秘密启动“泰坦项目”后，苹果官方方面的专家Todd Gary和Aindrea Campbell，保时捷

几乎从未回应任何关于造车的消息。但通过苹果公开

919的技术总监Alexander Hitzinger，在轻量化、动力

的专利可以推测，苹果在储备汽车技术这条隐秘的战性能等车辆固有属性上也做了较大投入。

线上一直没有停下过脚步。尽管2017年，库克首次在公开场合谈及苹果的造

近几年，苹果公开的与汽车相关的专利接近200车计划时表示：“我们专注于自动驾驶系统，它是电动

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车的核心技术、是人工智能之母，同时也是最难的人

逐渐超越马力等传统性能，成为新能源汽车争相标榜

工智能项目。”但苹果的专利储备情况却再次佐证了

的关键性能指标。苹果在芯片领域已经耕耘多年，拥

苹果造车的事实。有丰富的产业链资源，同时还能借助手机业务巨大的

专利只是一种保护手段，申请专利也就意味着技

出货量摊薄汽车芯片高昂的研发成本。

术的公开，对于难以被对手了解或逆向研发的技术，苹果最新5nm制程M1芯片的CPU和GPU算力

不申请专利反而能起到更好的保护作用。另外，智能

已经超过特斯拉的FSD芯片，只需在M1芯片基础上

汽车的很多核心技术均与芯片、传感器、软件和算法进行调整，增加NPU的算力，提升芯片的AI学习能

相关，而这恰好是苹果的强项，早已拥有大量专利积力，就能吊打特斯拉FSD的芯片，而这对于苹果来

累，并不一定需要单独申请专利。由此可以推断，这些

说并非难事。有消息报道称，苹果正在与台积电开发

已知的专利仅仅是苹果汽车技术储备的冰山一角，那

5nm制程的汽车专用芯片。

些隐藏在背后的看不见的技术才是苹果的可怕之处。更重要的是，苹果拥有一个庞大的互联网生态，

特斯拉最大的技术优势在于整车的电子电气架构能轻易将苹果生态下的应用搬到车上，而特斯拉只有

和自动驾驶的算法上，凭借这一关键能力，特斯拉在选择与安卓合作才能在短时间内建立一套自己的车联

不搭载激光雷达的情况下，实现了远超竞争对手的自

网生态。

动驾驶能力，同时让整车拥有了不断进化的能力。

相比特斯拉，苹果在智能硬件技术上的造诣和积

5年的机会风险

累要高得多。智能网联汽车时代，算力的重要性正在在过去这些年里，苹果投入了巨大的人力和财力

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推进和部署泰坦项目。但由于发展方向的摇摆，苹果非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后

浪费了竞争中最宝贵的资产：时间。说给我造辆车。”

如今，苹果汽车的上市时间也成为其最大的不确对苹果而言，好消息是，这一情况正在发生改

定性。据台湾《经济日报》报道称，苹果首款电动汽变。最近几年，汽车代工正在成为一种新的趋势。

车 Apple Car 将在2022年 9 月发布，相比此前报道的蔚来与江淮合作的成功案例证明，不论选择什么样

2024年提前了两年。

的路径，只要能保证技术的领先和品质的可靠，就

但苹果著名分析师郭明

錤

发给投资者的一封信有赢的机会。

中表示，苹果的电动汽车最早也需要在2025年才会苹果造车大概率也会委托给OEM公司代工生

发布。这也意味着如果苹果的电动汽车没有延期的产。国内知名战略咨询专家周掌柜曾表示：“传统

话，苹果的用户也至少需要耐心等待将近五年。车企的技术控制点在于整车的效能，而在自动驾驶

郭明

錤

还认为，关于2024年发布苹果汽车的和汽车智能化的新时代，新能源汽车的技术控制点

报道过于乐观，苹果汽车的开发时间表仍然不清转移到了‘三电’和智能化的设备上，更像是消费

楚，即便苹果汽车进展顺利可能会在2027年或者电子，因而更加适合代工模式。”

2028年才会正式发布，考虑到苹果在开发汽车方

波士顿咨询的一份研究报告认为，在不久的将

面几乎没有任何经验，可能需要很长时间来进行来，汽车企业将分化为三类：第一，服务型车企，

融合。主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端

五年以上的时间对汽车产业而言意味着翻天覆地市场；第二，代工型车企，失去用户触点的企业，

的变化，抛开马斯克在2020年时“有信心在年内完成则面临淘汰或沦为代工厂的命运；第三，新型代工

L5级自动驾驶的基础功能”的豪言不说，包括蔚来、

厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求

小鹏在内的多家中国造车新势力曾不止一次在公开场代工厂这个新角色。

合表示，将在2025年左右让车辆具备自动驾驶的能寻找一个代工企业，一方面能够为苹果节省巨

力，并在多场景下实现无人驾驶。如果真如郭明

錤

所额的工厂建造费用，还能在短期内建立起完善的供

预测，届时的苹果汽车可能将从被人们期待的颠覆者应链，加速苹果整车上市的步伐；另外一方面，苹

沦为追赶者。果也能够将更多精力和资源聚焦在智能化、电动化

要知道，特斯拉一路摸爬滚打17年，几度资金断等核心技术上。郭明

錤

预测，苹果会依赖现有汽车

裂，才有了今天的成绩，可见造车是多么考验耐力的一制造商的资源，将把零部件制造和组装外包给传统

件事情。当我们看到特斯拉吸引的流量和创造的销量汽车制造商，苹果则会专注于自动驾驶、电池技

的同时，不应该忽略特斯拉前期的大量投入。为了造术、产品设计等方面。

出Model S，特斯拉借用了奔驰的零部件供应体系，并正当谁将为苹果代工一事在网上被热议之时，

花费大量人力和时间学习丰田的质量控制和问题追溯富士康主动跳出来呈上了自己的“投名状”。富士

体系。对于没有造车经验的苹果来说，这一过程同样康一手抄底徘徊在破产边缘的拜腾，拿到一张造车

会很漫长。资质和一座电动车工厂，一手牵手吉利成立合资公

司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾

谁替苹果造车

问服务。显然，富士康就是要做上述所说的第三类

早在6年前，马斯克就曾明确表示对于汽车代汽车企业。

工模式的不看好：“与手机或智能手表相比，汽车富士康的一系列动作被外界看作是向苹果表下

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的决心，对于业务严重依赖苹果电子产品的富士惊，此前只有乔布斯曾在两个全然不同的领域同时

康，能否拿下苹果汽车业务意义就更加重大了，而

取得如此成就，即苹果和皮克斯电影。

要想加入苹果汽车的合作名单中，这些准备都是必马斯克拥有一副更符合美国人审美的硬汉形

不可少的。象，行事更加张扬,而乔布斯除了能驾驭科学，同

但从苹果与现代汽车、日产汽车等传统车企之时也擅长人文,展现出来的睿智和潇洒与马斯克有

间的传闻来看，其在选择代工对象时更倾向于选择

着很大区别。公司也继承了二人的基因，两家公

一家成熟的整车制造商。这也不难理解，库克虽然

司都集中了一群极富想象力的设计师和大胆创新

擅长于供应链的管理，但毕竟造车比造手机复杂得的工程师，但苹果更加沉稳内敛，特斯拉则更加

多，而且汽车的需求量并不像苹果手机一样可以提激进疯狂。

前预估，所以，选择一家有成熟生产经验的合作伙说回苹果车能否“做空”特斯拉，我们可以看

伴可以将不确定性降到最低。

出两家公司有着相似的创新基因，在人才和技术储

备上苹果拥有不输特斯拉的实力，在资金储备、品

谁是谁的空方？

牌影响力和车联网生态的打造能力上要更胜于特斯

对比苹果和特斯拉，会发现乔布斯和马斯克两

拉，但在车辆工程、生产制造不及特斯拉。特斯拉

位创始人的独特性格都深深烙印

在两家公司的文化中。二人有着

诸多相似之处，以至于人们将马

斯克称为继乔布斯之后硅谷最具

当我们看到特斯拉吸引的流量和创造的销量的同时，不

传奇色彩的人物。

应该忽略特斯拉前期的大量投入。对于没有造车经验的

被亲生父母遗弃的乔布斯和

苹果来说，这一过程同样会很漫长。

打小父母离异的马斯克拥有相似

的童年，童年的不幸迫使二人具

备了独立和在困难中茁壮成长的

能力，也在一定程度上让两人成为偏执的完美主义

在时间上的优势同样不容忽视，如今，特斯拉每年

者。在创业过程中，二人均曾被自己创立的公司已经可以通过互联网和高端购物中心里像苹果专卖

排挤，1985年乔布斯被迫离开苹果，而在Zip2和

店一样的展示厅来销售近50万辆汽车，而苹果汽车

两个项目上，马斯克同样被架空失去对公司

依然是个谜。

的控制权，这也解释了为何二人拥有如此强的控制不管你是否喜欢特斯拉，谈到新能源汽车，

欲，甚至有些许独裁，无论何时都要牢牢掌握公司

“特斯拉”都将是这一领域逃脱不开的名字，也是

前进的方向盘。苹果造车绕不开的名字。而苹果，真的还有很长的

两人都是硅谷中创造力、想象力和持续创新的

路要走。

标志人物，仅凭借兴趣和感觉就能冲进一个陌生行

对苹果而言，造车不难，难的在于颠覆性的

业。马斯克通过Zip2和实现财富自由之后马创新，在于彻底超越特斯拉的产品力，在于5年之

上投入到了SpaceX、特斯拉和太阳城的项目中，

后是否仍能秒杀行业的不确定性。从这个角度来

如今SpaceX已经可以成功为国际空间站运送补给看，特斯拉又何尝不是苹果造车路上最大的利空

舱并安全返回，特斯拉更是让整个汽车产业为之震因素？

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