长安投产电芯_赋能“金钟罩”

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长安投产电芯 赋能“金钟罩”

文

/

张敏

长安汽车的技术发布和投产时间衔接，几乎没有空白。

2023年11月17日，长安汽车总裁王俊在广州车展刚刚发

布“金钟罩”电池技术。11月24日，长安汽车与宁德时代、深

蓝汽车三方合资建立的时代长安动力电池有限公司（以下称

“时代长安”）的首款电芯，就在四川宜宾下线。时代长安标

准电芯也是长安金钟罩电池的标准电芯之一。

时代长安项目，三方总投资60亿元，设计产能高达

30GWh。产线采用业内最新一代拉线技术，工厂自动化生

产率高达95%，而且为技术迭代预留了换型空间。产能放在

时代长安的投产，标志着长安新能源战略实施了新的

重大举措，即实现力度空前的垂直整合。

在新能源时代，业内价值链正在发生结构性改变。此前

燃油车时代的后期，垂直分工、扁平化采购的行业潮流，开始

被垂直整合潮流替代。只不过，这只是一种迹象，现在大部

宜宾，利用绿色电能，在生产环节全面实现低碳，走向零碳。

引领垂直整合潮流

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分主机厂仍然以采购为主。长安汽车能看到地平线上刚刚露

出的“桅杆顶”，快速进行了战略布局，其前瞻性毋庸置疑。

燃油车时代，主机厂也拥有垂直供应体系。发动机和变

速箱组合，既是主机厂的技术核心，也是其重要利润来源。

新能源产业链上，尽管电池原料市场这一年经历了剧烈动

荡，但电池组合仍然占据了整车价值最大一块（尤其是纯电

车型）。战略部署必然要做超越价格波动周期的考虑。

时代长安的建立，并不表明长安试图“重新发明轮子”，

而是与宁德时代合作，将零部件体系拆分，将最有价值的部

分提取出来，掌握在自己手里。

系统中的电池子系统。

这么长的链条，主机厂最佳的方式，并非全程自己做，而

是掌握关键环节，特别是从中游零部件到电芯制造环节，就

能将链条关键价值掌握在手里。而主机厂自建了电芯产能，

依然可以并行外采，不同的是，此时电芯BOM成本对主机厂

已无秘密，这样就强化了主机厂谈判能力。

当然，与降本和掌握BOM同等重要的，是研发和投产敏

捷性。业内已经有很多人提出垂直整合有利于保障供应链的

确定性。我们应该看到，在这个供应周期里，锂电池的供货

量属于买方市场，但对于特定型号、特定设计，经常出现局部

短缺的情况。长安自建电池生产，将从根本上解决电池供应

的问题。

现在电池虽然已经高度标准化，但技术演进和迭代的

速度是非常快的。在新技术出现时，比如叠片方式和拉线方

式出现生产革新时，如果主机厂第一时间拿到电池特性乃至

样品，随后的BMS调试和整车设计，将起到加速作用。

目前，长安启源、深蓝汽车均使用长安金钟罩电池。这

预示着，时代长安投产后，长安、深蓝品牌的产品研发敏捷性

大为提升。即从研发段就先人一步，而排产阶段，也无须等待

长安意在把握战略主动权

如果单纯依赖供应商，成本年降3%-5%已是超常发挥，

但如果自己掌握关键供应，年降15%都是有可能的。垂直整合

会直接兑现为企业的成本控制能力，进而提高市场竞争力。

与发动机相比，电芯产业价值链复杂度不遑多让。从镍

钴锰、锂盐的上游出发，到前驱体、正极等零部件，再到下游

电芯，再由电芯组成模组和PACK（CTP无模组），构成动力

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长安汽车总裁 王俊

供应商的供货周期。

要知道，新品供货要从初样、试样、小批量产步步推

进。主机厂需要逐级跟进，其中有些环节呈现串行等待状

态。如果电池新品从正样到投产全程内部解决，新品上车周

期将大为缩短。

现在业内在既有平台上，新能源产品开发的速度，已经

降到6个月左右，效率就是竞争力。时代长安将助推长安汽

车在研发效率上提升到新高度，从而让长安汽车的新能源

发展进入快车道。

规模和技术，双剑合璧

垂直整合充当主机厂“加速器”，并非无条件。任何时

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候，规模是电池业务盈利的第一要素。而生产工艺遥遥领先

的时代长安，用全球尖端技术，起手就是30GWh的体量，规

模效应拉满，平均每1秒就能生产一块标准电芯。

技术先进性就是战斗力。规划时，时代长安就瞄准全球

最先进生产体系。其拥有最新一代拉线技术，极片卷绕、覆

铜效率和一致性，均达到全球前沿：极片拉到万米级别，能

实现亚微米级精度控制，电芯循环寿命2000次，可以满足

10-30万公里安全行驶。

依靠多达6800个以上检测点、全数字化生产体系，电

池单体失效率达到10亿分之一的级别。据悉，长安即将生产

的87Ah大电芯将在长安汽车旗下多款车型上实现量产搭

载，电芯均一性达到业内最高水平。而均一性本身，是电池

PACK稳定性的主要因素之一。

在规划建设之初，时代长安就建立起一整套全球领先

的工艺、品控、质检和数字追溯手段。

时代长安电芯正在普及3C电芯（20%-80%全系充电时

间缩短到10min），达到5C，预研7C，最快实现7分钟充电，续

航达到400公里。当然，7C需要充电基础设施和热管理能力

的双重保障。

其实脱离电池容量说多少充放倍数（即多少C），意义不

大。在大电池单体和大容量PACK上实现高倍率快充，是长

安正在建立的标准体系。而时代长安的技术能力，为此提供

了技术和产能基础。

历经多年技术积累，长安汽车已经在整车上应用了“定

向排气、全时预警、超压密封、绝缘阻隔、航天隔热、醇冷散

热、瞬态泄压”七重安全措施，全面保护乘员和整车安全。

同时，长安特别提到，长安汽车开发了一种复合隔热材

料，隔热性能较行业主流水平提升30%，热抑制能力达到

100%。这将有助于整车安全性能的提升。

目前，在长安技术积累的基础上，时代长安正在积极部

署半固态、固态、锂硫电池技术的研发，将进一步提升电芯单

体的能密和电量，并在2030年推出不少于8种新技术电芯。

在长安的战略规划当中，积累电芯技术尖点和产能规模

快速扩张，是其垂直整合战略的一体两面。

在长安整体战略资源的支撑下，时代长安的投产，标志

着长安汽车即将迎来新能源产能的突破，也标志着其新能

源战略实施，即将进入新的历史阶段。

自第三次创业计划实施以来，市场格局风云变幻，长安从

未在任何一刻偏离自己转型战略主轴。经历了6年不间断的资

源投入，长安终于迎来了属于自己的“斯普特尼克”时刻。

在长安的战略规划当中，积累电芯技术尖点

和产能规模快速扩张，是其垂直整合战略的

一体两面。

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