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2024年1月15日发(作者：)
专访朱晓彤：特斯拉一季度在中国多卖了3倍，秘诀是什么？
汽车行业对特斯拉的态度，总是爱恨交织。有人爱它不受传统束缚，造车idea天马行空，粉丝效应堪比韩星；有人恨它夺人眼球，占尽了版面头条。
无论如何，你都难以忽略它。更多的人则是担心，依靠现有烧钱模式，特斯拉究竟能走多远？叫好不叫座，叫座也跟不上产能，难题如何解？
在中国，这样的问题同样存在。特斯拉来到中国已有两年多，有一阵子，它的销量与传播声势不成正比，让媒体老湿们操碎了心。
伴随特斯拉进入限牌城市牌照优惠行列，以及充电基础设施的逐步建设，这种情况正在好转。
本周开幕的2016北京车展上，AutoLab大汽车实验室专访了特斯拉中国区总经理朱晓彤先生，请他聊一聊特斯拉的新车，以及特斯拉在中国的近况。
Q：请介绍一下Model X的亮点。
A：这款车我们把它叫做是一款最清洁、最安全，并且速度加速最快的一款电动SUV。
首先、里面有一个HEPA模式，高功率地空气过滤系统。
这款系统比一般的燃油车的空气过滤系统要大10倍，它的清洁效率大800倍，可以很快让车内PM2.5的指数下降到几乎可以忽略不计。
这款车功能也比较适合北方的扬尘天气和PM2.5污染比较严重的地方。
第二、我们也增加了中央扶手箱作为一个标配。
第三、我们有鸥翼门，这是唯一一款双铰链的鸥翼门。
这款车型可以在非常狭小的空间里面，就可以升起自己两边的门，让乘客可以方便地进出，同时还有非常大的储物空间。
与此同时，加速能力非常地强，百公里加速3.4秒，最高时速250公里每小时，也是在所有的SUV车型里面，可以说是性能最强的一款
车。
Model X车型还有一个非常大的特点，就是大幅的全景天窗，它可以带来一个直升机式的视角，让人最大限度地打开自己的视野，然后观察车周边发生的一些事情。
我们是没有A柱的，整个天窗是一直从我们的前引擎盖延伸到我们的后排座，这是这个行业里面现在独一无二的一种方式，相信这种设计方式也会给其他的车厂带来一些借鉴。
它还继承了原有的ModelS这款电动车型的一些优点，比如说它的安全性，我们获得了五星的安全认证。
无论是翻滚实验，还是测向撞击实验都获得了非常高的评级，比仅次于我们第二位SUV，其他品牌的车型安全性要高一倍以上。
Q：什么时候能够交付用户？
A：我们的交付工作大约会在5月底、6月初就可以在中国进行，随着产能逐渐地释放，将更快地给中国车主交付Model X。
Q：对于这款车在中国的销量，你有什么期待？
A：八字原则，跟我当年做充电桩是一样的——多多益善、越快越好。
Q：今年特斯拉在中国的销量增长很快，原因在哪？
A：我们今年用季度同比来做一个比较，2016年一季度比2015年的一季度同比增长超过了300%，这个高速地增长我觉得得益于三个方面：
1、国家对于电动车扶持的政策力度非常地大.现在中国政府大力推进新能源车，尤其是纯电动车的一个受益者。
2、我们在中国进行了大量地投入和投资。
在过去的8个月，我们建成了8个门店。同时在中国建成了南北贯通的超级充电网络，覆盖了60个城市，超过400个超级充电桩和1200个目的地充电桩。
3、最终是落脚于产品。是这款车（Model S）最终带来了让市场超出预期的一种感受，所以我们的销售得到了保证。
Q：Model S的改款车型，将怎么去推广？
A：我们所有的车型推广方式其实都是一样的，就是要体验。
让他们真正地开上这款车，驾驶这款车，才能够打消他们所有的顾虑，这是我们觉得非常非常重要的一点。
大家知道特斯拉是从来不做任何付费推广的。我们没有任何广告、明星代言，我们最有力的武器就是口耳相传的口碑营销。
我们的车主是我们最好的播种机，是我们的宣传员我们最强有力的市场推广渠道。
Q：今年有哪些网络拓展计划？
A：我们今年还要至少再开10家体验中心，服务中心也会增加。充电网络仍然会集中在京津冀、长三角、珠三角，这些地方我们车主比较集中。
我们现在还采取了很多不同地方式来帮助我们进入到老旧小区，或者电力紧张的这些小区。
比如说我们正在推行的共享充电，你在一个小区里面，我们去付费，去租赁一些车位，然后我们的车主来共享充电。
同时我们还在考虑进行第三方认证，让我们第三方服务商加入到提供充电服务的这个行列里面来。所以种种地措施都会让我们的客户在使用这款车的时候更加地便捷。
Q：Model 3在中国预定情况怎么样？
A：Model 3现在在全世界范围预定已经超过了40万辆，在中国也是得到的非常大的追捧。
中国具体的预定量我不能发布，但是我可以说是仅次于美国的，按照国家来分的话。
Q：Model X预定需要10万元，为什么Model 3预定只要1000美元（8000人民币）？
A：Model X定价比较高，我们是从96万元起，顶配到140万元，这个价格区间也就要求了我们订金的比例也相对较高，比起我们的Model S只有1.5万元的人民币订金，这款相对较高。
还有一件事情，我们的车是由特斯拉全程进口到中国来，然后直接销售给消费者。我们在这个过程中要支付进口的关税，等等会产生
一些成本，所以我们的订金也反映了这个成本的预支。
车的成本进价越高，那么这部分支出的也越高，所以订金也反映了这个比例。
Q：中国出现了很多互联网造车企业，怎么看待这种现象，对它们有什么建议？
A：相对于每年2000多万辆增量的中国乘用车市场来说，新能源车实际上在里面是沧海一粟九牛一毛。
在这个阶段不存在竞争，大家更是一个共荣公生的关系，应该一起合作，然后共同推进产业的发展，让更多的人了解新能源车，尤其纯电动车，最终能够形成一个真正我们可以称之为市场份额的这么一个区间，让我们在里面得到发展。
但是作为这个领域的先行者，我们有一个建议，就是希望大家专注于产品。
在把产品打造成一个能够与燃油车不但媲美，并且是超越燃油车功能的产品之前，我们应该多花一些时间在研发、收集客户的需求，研究一种新的商业模式，让客户可以更直接地、最便捷的、最透明地方式接受这个产品，而在其他的方面少花点时间。
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