机动车雷达测速仪的模拟测速误差测量结果的不确定度评定及理论意义_百

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2024年2月8日发(作者：)

机动车雷达测速仪的模拟测速误差测量结果的不确定度评定及理论意义

摘要：机动车雷达检测仪是一种采用多普勒效应原理的机动车行车速度实时自动测量装置。它通常用于机动车的安全保护和行车速度监测。它准确可靠的价值直接关系到人们的生命安全这是一种劳动计量工具，必须接受国家的强制性检查，只有经过该措施的核查和鉴定才能使用。

关键词：机动车雷达测速仪；模拟测速误差；不确定度

引言

机动车雷达探测器(以下简称测速仪)是交通警察局判断车辆是否超速的重要执法设备，主要分为固定探测器和移动探测器两类。2019年，国家市场监督和管理总局将机动车测量仪器列入《实施强制管理的计量器具目录》，并在全国进行了强制性检查。为了保证汽车雷达测速值的准确性和可靠性，本文对雷达模拟测速误差验证过程中出现的不确定性问题进行了详细评估，可供同行使用。

1机动车雷达测速仪的测速原理

机动车频率测试要么固定在道路上，要么安装在道路的一侧，这样，当高清摄像机拍摄车辆超过道路速度限制的图像时，引擎在道路上行驶的速度会自动实时记录下来，车辆行驶到道路上的速度也会自动记录下来。当前大多数网络驱动器都使用多普勒效应原理，在雷达活动时，恒定或非连续微波被发送到空间正面。遇到静态对象时，会返回一些微波，但微波频率不会改变。当你碰到运动目标时(例如b .移动车辆)，反射微波信号发生变化，雷达接收到的微波信号变为。反射麦克风由雷达传感器以发射频率、所谓多普勒频率、电源滤波器、放大、数字模型转换等以外的反馈频率进行转换。检测到。多普勒频率在末端达到速度，以检测目标相对于雷达的径向移动速度，并将数据传输到速度传感器的显示末端。

2警用雷达测速仪器的分类

根据我国警察雷达探测器不同使用方法的分类，雷达测速仪器可分为两大类:第一类是移动雷达测速仪器，分为动态和静态两种详细类型，操作员可根据不同情况有选择地安装雷达测速仪这种移动雷达探测器的优点之一是便于携带，可以随时安装，然后定期送到测量技术机构的实验室进行室内测试。除了这种流动外，还有另一个固定的类别。根据定义，速度测量系统只能在一个地点移动和固定，也是当今最常用的系统，能够随时探测公路上的车辆，自动检测超速情况，并对超速情况进行可靠的跟踪固定速度测量系统主要由速度测量单位、通信单位、图像处理单位和辅助单位组成。固定雷达加速度计通常采用固定安装方法，通常安装在高速公路两侧的柱子上。在安装过程中，由于安装点的高度和拍摄距离不同，可能会出现不同的三维空间角度情况。安装角度差可能会影响速度测量值，因此需要在安装过程中及时修正安装角度。由于中国公路上行驶的车辆很多，为了保证公路正常运行，雷达测速器的检测通过了测量验证，有关部门将在不影响交通的情况下拆除和修理雷达测速仪。

3机动车雷达测速仪的模拟测速误差测量结果的不确定度评定

3.1微小误差舍去准则在校准活动中的理论意义

在分析和讨论校准结果以及在设计校准方法时筛选高级别标准测量仪器及其辅助设备时，关于选择小误差的准则在理论上具有更大的意义。在关于误差(包括计算和分布)的讨论中，我们可以忽略被归类为小误差的某些局部误差对最终校准误差的贡献。应根据以下基本原则设计校准方法:高级测量仪器和辅助设备造成的某些误差应占校准对象允许的最大误差的十分之一至三分之一。在实践中，选择适当的测量对于在进行校准工作时直接影响校准结果至关重要。它所依据的原则是，必须充分考虑到技术可行性，并尽可能平衡地提高经济效率。我们根据测量原理、测量方法和测量仪器测量特性的容许限度选择适当的测量标准。第一，需要确保测量的准确性和可行性，还需要控制测量成本，并确保整个测量过程具有经济效益，以便在风险、影响和成本之间取得平衡。

3.2机动车雷达测速仪测速误差控制措施

由于机动车辆轮式车辆的实际使用中经常出现误速，现有机动车辆轮式车辆及其方法需要改进。第一，在有效计算多普勒频率时，应尽可能关注设备发出的微波的实际值，并将额定值的应用保持在最低限度，以尽量减少摩托车转速测量的干扰。第二，在仿真检测阶段，应控制摩托车发动机安装传感器角度的影响，控制车辆与仪表之间的角度，并在车辆进入探测范围后立即检测车辆。此外，还需要安装一些摩托车驱动装置，以便将所有车辆的速度信息纳入系统，并尽量减少数据不足的情况。第三，应更仔细地观察车轮盖的角度，以尽量减少速度误差。

3.3有效开展警用测速仪器计量

在侦查工作方面，为了提高科学严谨性和准确性，公安人员在实验室和现场进行改正，公安人员运行所有雷达测速设备，对所有项目进行核查在验证过程中，除了使用验证装置外，还使用笔记本电脑和频率计，这两者共同构成了整个项目检测。在试验系统安装现场，可使用试验系统和便携式雷达测距仪进行协调。整个装置体积很小，使用方便它在使用过程中可以由笔记本电脑供电用户只需将设备放置在移动三脚架上，然后在三脚架上使用即可。整个系统具有运输灵活性和易用性等特点，国家主管部门对核查系统进行了测试，将检测结果与国家测量技术部门的经验进行了比较，得出了比较满意的结论。

3.4对交通执法提供计量保障的意义

交通部对公路车辆行驶速度的监测主要由雷达进行，但有时也会出现测量雷达速度的错误，从而大大削弱了执法机构的公正性和权威。整个社会对雷达传感器的准确性和合法性提出质疑的声音成倍增加，使其处于一种尴尬的境地，首先必须对探测器进行测量。解决这一问题的唯一办法是在雷达传感器投入使用和过期之前对其进行检查。作为一个技术测量机构，它为交通执法提供了测量保障，并为执法提供了有效的跟踪；为了更客观、公正地衡量测试数据，保护人民的合法权益；为在交通部门执行《交通法》提供认真的科学技术支持。

3.5标准不确定度分量u1(Δv)的评定

受控雷达测试仪和雷达测试仪完全预热，将雷达测速仪检定装置的频率设置为受控雷达发射频率的实际值， 仿真速度值为100km/h。调整受控雷达测速仪的

位置，使受控测速仪的微波发射端与检定装置的接收端位于同一轴上，并使用受控雷达测速仪连续测量10次(n=10)，测量结果如下：98.4km/h、98.4km/h、98.4km/h、98.4km/h、98.4km/h、98.4km/h、98.4km/h、98.4km/h、98.4km/h、98.4km/h。平均值为Δv=-1.6km/h。

结束语

总的来说，机动车雷达测速仪检测方法不乐观，仍然存在问题，容易引起超速，从而降低车辆运行速度，检测车辆实际运行速度，改进车辆雷达测速仪检测方法，只有这样才能获得正确运行速度信息，并将交通安全事故发生几率降到最低。

参考文献

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