萨博维修手册变速箱

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2024年2月28日发(作者：)

5. 变速箱

5.1 FA57自动变速箱 汽车维修手册:/

主要部件

1) FA 57齿轮箱(705)

2) 变速箱控制组件，TCM(502)

3) 排挡电磁线圈，S1-S5(531)

4) 油压电磁线圈，SLU(531)

5) 系统压力电磁线圈，SLT(531)

6) 油压电磁线圈，SLS(531)

7) 转速传感器，输入轴，变速箱(532)

8) 转速传感器，输出轴，变速箱(533)

9) 变速器油温度传感器(535)

10) 变速位置接口，自动变速器(245)

11) 方向盘控制器(633)

12) 控制组件，排档杆(726)

13) 电磁线圈，排档杆，变档连锁(439)

14) 灯，档位指示器照明(91)

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5.1.1 FA57特点及使用

简述FA57

FA 57是一个具备锁止(Lock-up)功能的电子控制5速自动变速箱。与发动机一起，变速箱形成一个单元。驱动装置横向安装在发动机室。前轮驱动档位的操作，P-R-N-D-M，是通过使用排档杆，它安装在前座椅之间的地板支架上。手动变档还可以采用方向盘上的按钮来完成。

FA 57 的基本设计采用4 套行星齿轮系，离合盘离合器，致动器和带有锁止功能的变矩器。它在某些运转状态下可以锁闭或允许打滑。变速箱配备着液压控制系统以及一套电子控制系统。

变速箱的液压控制系统由一只控制组件(TCM) 控制，它连续不断地处理着来自自身传感器以

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及其它控制组件的信息。控制组件属于适配型，这就意味着它会考虑正常的变速箱内部磨损并予以补偿，使得变档舒适，尽管变速箱公里数已经很高。它还可SPS 编程，采用Tech2。

和传统的液压变速箱相比，FA57 具有下列优点：



变速时降低了扭矩，因而改善了变速性能， 使变速更为平稳。

由于扭矩限制，减少了整个传动系上的机械应力。

节省燃油，是因为采用了节油优化驱动程序以及在3档，4档和5档时的锁止。为了更进一步节省燃油，允许在锁止离合状态下打滑。这就是说，允许在发动机转速和输入轴转速之间出现转速差50-200 转/分钟。这只限于加速很小时。效果是发动机在接入的(固定打滑) 锁止档位上运转较长的时间，因此变速箱不必要处于空档(通过变矩器的动力) 或可能需要的换低档。







可以手动排档，采用将排档杆打至位置M+(换高档) 或M-(换低档)。

自我诊断和储存故障代码。

TCM 发送并接收车中其它控制组件的信息，采用总线通讯。





变档

在哪个车速及负载变档，由TCM 决定，取决于加速踏板的位置和输出轴的转速。TCM 起动液压控制系统的电磁线圈，以便锁闭或释放离合以及制动。锁闭的或释放的离合及制动程度的结合形成所希望的变速比。

保护功能

为了保护变速箱在系统中配备着不同的内置保护功能，如DPS，它保护差速器；特殊温度程序，它进行过热保护；以及自动防止排入倒档，如果朝前车速超过了7 公里/小时。如果发生某严重故障，那么它就会进入应急模式。这就意味着本车还可以驾驶，但大幅度地降低了它

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的功能，就是说：只有5档，2档以及倒档可以使用。

特殊变档程序

根据发动机负载，自动选择特殊变档程序。变档在较高转速时进行，在该档位所处的时间变长，如果控制组件探测到负载并没有下降。这些变档程序是为了避免不必要的换高档，换低档的变档，例如在带着托车爬很长的山坡时。由于在海拔较高的地方发动机功率变低(大约海拔2400米)，所以那时会采用一个特殊变档程序，用以“帮助”发动机在换高档之前增快转速。类似的运转方式也采用于发动机处于冷却状态。此程序使得它较快地达到工作温度，从而降低废气释放。

变速箱控制组件(TCM) 首先控制：

• 变速点

• 系统压力

• 锁止功能的接入(固定离合或打滑)

变速箱功能可分为三大类：

• 电子控制系统

• 液压控制系统

• 机械部分

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5.1.2 使用建议

排档杆有六个位置：

• P

• R

• N

• D

• M+和M-，(换高档及换低档)

选速杆档位P

档位P只可在汽车静止时选用。排档杆处于锁定状态，变速箱被封锁。发动机可以起动。为了能够从P打至另一档位，就必需起动制动踏板。

选速杆档位R

档位R只可在汽车静止时选用。只有提起排档杆的锁销并起动制动踏板才能选用。稍等一会儿再踩加速踏板以使倒档挂妥。为了避免变速箱受损，如果汽车向前速度超过7公里/小时则不能排入倒档。这是因为倒车时正常制动中的制动器B3松开。

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选速杆档位N

在位置N，变速箱处于空档位置。要拉紧手闸汽车才不至于移动。为了能够从N 打至另一档位，就必需起动制动踏板。为避免发动机和变速器温度过高，停车时间较长时应该选用档位N (空档)。

重要事项

当汽车开行中，切勿选择N 档位。这样会引起离合器盘损坏。

选速杆档位D

档位D系正常行车档位。只有起动了制动踏板才能选用此档。选用此档位后，稍等一会儿再踩加速踏板以使该档挂妥。变速箱自动在1-5档之间转换。转换点取决于加速踏板位置和车速。

对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3.5。它们是完全由软件操纵的。获得变化的变速比的方法是，通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。这时变速箱降档至2.5-3.5-5。在此情况下，跳过第三和第四档。

排档杆位置M

在处于位置M时可以进行手动换高档和换低档，把排档杆打至左侧，然后前推以换高档，后推以换低档(+或-)，前提是TCM 允许在当时速度下变档。

TCM发送总线信息，说明所选档位， MIU使用此信息，在它的显示屏上显示当前哪个档位处于选排，显示M 和一个数字(1-5)。它在平常显示档位显示(P，R，N，D，) 中显示。必须进行此次换档，才能再进行换高档或换低档。就是说TCM 记忆中每次不能存储多于一次的档位选排。

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如果选用了档位M，油门反应加快，使得加速变得更强。当选用了档位M 之后，仍然使用当前所排档位，直至得到一个脉冲+档位或-档位。此总线信息用于SLM，它在排档杆显示器中点亮手排档位符号。

下列限制和条件已经采用， 以提高交通安全， 保护发动机和变速箱。

• 如果驾驶员忘记或不进行换低档，如果车速低于所排档位的速度下限，那么TCM 就会排入下一低档。这样是为了避免发生危险的交通事故，如驾驶员企图在五档起动。

• 如果驾驶员在5档上并且发动机转速低于2000转/分钟时请求强迫降档，TCM将降至4档， 以便确保例如超车。如果在4档上发生相同9-3 (9440) 4 2004 10情况，则选择3档。

对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3.5。它们是完全由软件操纵的。获

得变化的变速比的方法是，通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激活。这时变速箱降档至2.5-3.5-5。在此情况下，跳过第三和第四档。

驾驶员可以选择从静止起动，用一档，二档或三档。他不能用四档或五档起动。接入恒速控制器后仍可进行手动换高低档。

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➢ 油温

控制组件将油温信息用于下列各项：

• 控制锁止功能的接入及断开。低于20°C 不进行任何锁止。低于40 °C不进行任何锁止打滑。

• 控制各不同温度程序。

• 警告驾驶员，说明变速箱过热。

温度程序1

如果油温升至125°C就会更加频繁地激活锁止功能，以便在3档和4档上实现降热变档形式。起动了锁止功能，在变矩器中就不进行打滑，使得温度下降。

变档点也有所改变：与正常变档程序相比，换高档在更高转速时进行，换低档在更低转速时进行。

温度程序1 在下列情况下不运行：

• 起动了应急模式

在下列情况下断开：

• 温度下降至120 °C

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温度程序2

如果机油温度升高至135°C， TCM激活一个意味着推迟变速点和更加频繁接通锁止功能的换档程序，以便进一步减少升温。这样的情况可以发生在例如拖拽挂车爬坡。在激活锁止功能的情况下，液力变矩器不发生任何滑动，因此使温度降低。

温度程序2 在下列情况下不运行：

• 起动了应急模式

在下列情况下断开：

• 温度降至127°C (这时回到温度程序1)。

如果温度升高超过155°C达2秒钟以上，TCM发送一个总线信息“TRANSMISSION

OVERHEATING”，其显示在SID显示器上。除了此信息之外，还产生一个故障代码P0218而不点亮CHECK GEARBOX灯。此仅为维修厂提供信息。有一个计算器记录温度超过，可以通过故障诊断工具读取。如果顾客可能抱怨发动机功率低，此数值会提供一些线索。在SID中显示温度信息之前，发动机扭力降至200牛顿米，以便保护变速箱不受损伤。扭力降低发生在150°C时。

特殊变档程序

根据发动机的负载自动选择特殊变档程序。若控制组件探测到负载没有降低，就会在较高的转速才变档，在更长时间内使用排入的档位。这些变档程序用于避免不必要的换高档或换低档，例如在带托车爬长破时，以避免变速箱机油过热。

车速超过150 公里/小时以上，就不会起动特殊变档程序。如果处于特殊变档程序中车速超过了每小时150 公里，则会保留此程序，直至控制组件探测到能够起动更为适合的变速方式。

在下列情况下断开特殊变档程序：

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1. 打火钥匙拧至位置OFF (关)。

2. 负载降低，没有必要再使用特殊变档程序。

3. CHECK GEARBOX (检查变速箱) 灯点亮。

➢ 差速器保护系统，DPS

在配备自动变速箱的车辆上，Trionic上有一功能，保护车轮打滑过强时的差速器。此功能仅于每小时80公里以下的速度才处于起动状态此功能叫做DPS (Differential

Protection System，差速保护系统)。DPS不要与TCS混淆。

差速器保护系统降低发动机扭矩，方式为在出现过强轮滑时，限制供给发动机燃烧的空气。原则是在较高的轮滑时，扭矩降低程度较大，相反，较弱轮滑时，扭矩降低程度较小。

机械部分由下述部件组成：

总线信息“前轮轮速” 被用作此功能



机械部分

变速箱壳体

变矩器室和变矩器

油泵

阀体

四只行星齿轮

三个离合器

五个制动器

5-10

差速器

的输入信号。



如果这两个信号之差超过允许值时，经过一段延时，发动机扭矩就会降









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低。例如，当来自传感器的“前侧车轮速度”速度之差相当于每小时20公里时的转速，那么最大允许发动机扭矩就限制在150 牛顿米。

延迟时间为1.5秒钟。TCS/ESP必须处于关闭状态，以便此功能能够激活。

电子倒档锁定器

从档位D或M换至R档位，同时车速超过了每小时7公里(4.3英里/小时)，控制组件就会给电磁线圈S1输出电压，防止排入倒档(制动器B3释放) 。

电子倒档锁定器在车速低于7公里/小时(4.3英里/小时)或排档杆移到除R档之外的其他档位时断开。

➢ 电子超转速保护

为避免发动机超速旋转，变速箱控制组件作了超转速保护编程。这意味着除非车速低于相关档位的限定速度，否则不能换低档。见表。

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故障模式

如果出现较严重的系统故障，例如系统输出功能的机械故障或者控制组件内部故障，控制组件的所有功能都会断开，与此同时，控制组件则发出总线信息"检查变速箱开"。主仪表单元上的指示灯随即点亮。另外还会存储一个故障代码。

在这种情况下，变速器只将仅由液压控制系统来控制。这局限了变速器功能，使汽车只能开到维修站去修理。所以才有Limp-Home ( 应急行驶程序)之称。

Limp-home 模式选用以下档位：

主意，必需在位置M 手动排入2 档。检查变速箱指示灯点亮，生成并存储故障代码。

加速踏板位置

Trionic 系统有一个位置传感器，加速踏板(379)，汽油，可提供加速踏板位置信息。此信息发送至总线。加速踏板位置，单位%。控制组件利用踏板位置信息来控制变速点和锁止功能

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激活时机。

Trionic有一踏板传感器，可提供有关加速踏板位置的信息。踏板角度超过一定值时，Trionic将发出总线信息"KICKDOWN ON"，单位ON/OFF。TCM 用此信息来控制变速点以获得最佳性能。

Kickdown 功能适用于所有变速程序。

系统描述

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MFB

Brake

SWitch

633

Steeling

wheel

M+ M-

703

671

736

ICM

541

SID

SLM

726

502

➢ 行星齿轮

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功能

为了达到不同的变速比，锁闭或释放行星齿轮中的组成部件，例如：太阳轮，行星齿轮，环形齿轮和行星齿轮支架等。摩擦元件均为片状，除制动器B4之外，它属于带状。因为设有四套不同行星齿轮，能够形成多种变速比。

行星齿轮

1 = S = 太阳轮

2 = P = 行星轮

3 = R = 环形齿轮

输入动力

1

3

2

2

1

3

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输出动力

2

2

3

1

2

2

3

1

3

1

2

2

锁定部件 变速比

换低档

换低档

换高档

换高档

倒档

倒档

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Operations of clutches and brakes

离合器和制动器

工作

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5.2 FA57各档位动力流

1档

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2档

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3档

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4档

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5档

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倒档

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➢ 液压控制系统

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➢ 档位及档位显示

灯，照明，档位指示器（91）

主要功能：

照亮档位符号P-R-N-D-M+M-

类型：

LED. (Light Emitting Diod发光二极管)

接入：

发光二极管受控于控制组件，排档杆(726)

档位接口，自动变速箱（245）

主要功能：

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5. 变速箱

通知控制组件所排入的档位，并通过内置倒车灯接口，点亮倒车灯，还通过内置起动互锁接口，封闭起动互锁功能。

类型：机械位置开关

接入：

档位接口是一只位置开关，它获取电压+15，来自保险6，位置在配电盘342，在发动机室。用多个滑动开关馈电至传感器的输出端子。电极A，B，C和PA的结合构成具体排档杆位置(见表格)。滑动开关可以处于接通(通)或是断开(断)。

为了能够使得控制组件传感器要调整正确。调整92 467调节工具，档位传

5-27

获取正确信息，重要的是时，应使用特殊工具87

感器。

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电磁线圈， 排档杆， 变档连锁(439)

主要功能：

释放及锁定排档杆(自动变速箱)

类型：电磁

接入：

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5. 变速箱

电磁线圈受控于手柄操作组件SLM。在断掉电源后可以手动释放排档

杆，通过电磁线圈。

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➢ 自动变速箱控制

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5. 变速箱

主要功能：

控制变档点，系统压力和锁止功能的接入。

类型：

微机控制，输入输出单元，工作内存及可读编程记忆，所谓EEPROM (电可擦可编程只读存储器) 。

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供电，地线以及总线通讯：

控制组件获取馈电至接脚33(A)，电压+30；至接脚31 (A)及22 (A)上，电压+15。接地是通过将接脚32 (A) 和23 (A)接至接地点G7B。总线通讯(P总线)的进行利用接脚25-26 (A)和35-36

(A)。

重要事项

在接触控制组件的工作中，重要的是，首先使自身接地，操作方法是例如摸汽车的发动机。避免触碰控制组件的接脚。

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5. 变速箱

主要功能：

通过打开或关闭经过阀门壳体的油流，从S3

S5

S2

而产生变速比的更换。

类型：电磁

接入：

控制组件起动S1-S5，方法是接通或断开至B+的电压电磁线圈的电流为0安培或1安培，来自控制组件(TCM)。接地是通过电磁线圈的外壳。

S1获取电压，自接脚34 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。

S4

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S2获取电压，自接脚24 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。

S3获取电压，自接脚8 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压关闭状态。

S4获取电压，自接脚14 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压打开状态。

S5获取电压，自接脚13 (B)。没有电流的电磁线圈处于液压关闭状态。

关=0伏，开=B+

绕组电阻在电磁线圈S1中标称值为12-16O，在20°C。

绕组电阻在电磁线圈S2-S5中标称值为11-15 O，在20°C。

诊断：

SI-S5电磁线圈发生故障后生成故障代码，变速箱进入应急模式。

➢ 压力控制

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5. 变速箱

主要功能：

给变速箱中的各个离合器及制动器调节油压。

类型：电磁，PWM 控制

接入：

电磁线圈受控于接脚26 (B)，在TCM上，利用300赫兹的PWM电压。接地通过接脚36 (B)，它在TCM上。电流强度在0-1000毫安之间。没有电流的电磁线圈处于打开状态。0安培=高油压，1000毫安=低油压。

主要功能：

调节变速箱中的系统压力。

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5.变速箱

类型：电磁，PWM控制

接入：

电磁线圈受控于接脚35 (B)，它在TCM上，利用300赫兹的电压。接地通过接脚15 (B)，它在TCM 上。电流强度在0 - 1000毫安之间。没有电流的电磁线圈处于打开状态。0安培=高油压，1000毫安=低油压。

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5. 变速箱

主要功能：

调节锁止离合器的油压。

类型：电磁，PWM控制

接入：

电磁线圈受控于接脚25 (B)，它在TCM上，利用300赫兹的PWM电压。接地通过接脚12 (B)，它在TCM上。电流强度在0-1000毫安之间。没有电流的电磁线圈处于关闭状态。0安培=低油压，1000 毫安=高油压。

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5.变速箱

➢ 电控元件

主要功能：

测量变速箱中的输入轴转速。此数值用于TCM。

类型：

磁抗性，霍尔效应。测量一只齿轮，带12只齿。

接入：

传感器获取电压，自接脚32 (B)，它在TCM上，来自传感器的信号传输至接脚22 (B)，它在TCM。

主要功能：

测量变速箱中的输出轴转速。此数值用于TCM。

类型：

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5. 变速箱

磁抗性，霍尔效应。测量一只齿轮，带18只齿。

接入：

传感器获取电压，自接脚33 (B)，它在TCM上，来自传感器的信号传输至接脚23 (B)，它在TCM。

主要功能：

通知控制组件，说明当前油温。

类型：

传感器由一只NTC电阻组成，合装在金属外壳上。NTC电阻的特性使得在温度升高时电阻降低。

接入：

NTC电阻获取电压5伏，通过一只负载电阻，自接脚21 (B)，通过接脚31(B)接地。

档位显示与选择

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5.变速箱

排档杆机理简介

使用排档杆选择所需档位(P，R，N，D和M)。来自排档杆的拉力通过一条钢丝传至档位传感器，它安装在变速箱上。

排档杆位置传感器连接至阀室中的手动变速阀，其也由排档杆操纵。

5-40

5. 变速箱

排档杆壳体中具有下列锁定功能：驻车刹车联锁和档位锁定功能。驻车刹车联锁功能意味着，刹车踏板必须踏下，并且点火钥匙旋至至少OFF位置，这样才能将排档杆从P和N位置上移开。此功能由SLM操纵，後者影响一个电磁线圈。电磁线圈锁定机械排档杆的零件，在其没有激活的情况下。在刹车踏板踏下(刹车灯开关闭合)时，SLM读出一个总线信息“刹车灯ON”，其由继电器，+15，REC(757R)发出，并且SLM使电磁线圈通电。电磁线圈激活，并且排档杆零件的锁定松开。电磁线圈于SLM内部接地，SLM于接地点G41接地，因此排档杆可以从P或N位置移开。

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5.变速箱

若没有按下手柄前侧锁止按钮时，档位锁止功能就限制将手柄从P排至R，D或是M。锁止功能还限制手柄从N 排至R，从R排至P。

出现停掉电源故障时，为了松开驻车制动变档连锁之功能，请如下操作：

插入一只改锥或类似物体，至手柄壳体前侧专设开孔中，松开电磁线圈。从而释放驻车制动变档连锁。

5-42

5. 变速箱

主要功能：

至TCM，继续传输信息，说明在所选档位“ M”进行的换高档或换低档。

至打火开关控制组件，继续输送信息，说明选择了档位“ P ”。

用发光二极管在排档杆显示器上指示当前所选档位，P-R-N-D 或M。

类型：

微机，带内置霍尔效应传感器。

接入：

控制组件，SLM，获取电压+30，于接脚2， 来自配电盘22，保险5。通过接脚3，接地点G41接地。总线通讯(I总线)在接脚12上进行。从SML上的接脚7进行通讯，说明在“M”位置的换高档或换低档，输送至TCM 上的接脚8 (A)。

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5.变速箱

主要功能：

操作音响系统和电话系统，进行自动变速箱的换高低档。

类型：

音响和电话的电源开关有8只接头，影响到8只不同阻值的串联电阻。

按下按钮时就会将相应的电阻接地。另外还设一只电阻用来对这些功能进行诊断。

为换高低档，设有2只接头和3只电阻，一只用于换高档，一只用于换低档，另一只用于诊断。根据哪个接头被按下，总电阻就会随之改变，从而也改变电压数值。按钮中设有内置发光二极管，在黑暗处能够看到符号。

接入

方向盘控制组件供电给电源开关，5伏特用于音响和电话，至接脚1；给Sentronic至接脚4以

5-44

5. 变速箱

及自接脚2接地。接脚3供给12伏特，用于发光二极管，它们也经接脚2接地。根据哪个接头被按下，总电阻就会随之改变，从而也改变电压数值。

➢ 电路图---控制系统

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5.变速箱

5-46

5. 变速箱

➢ 电路图---方向盘盘架

5-47

5.变速箱

5.3 部件位置

➢ 电路图---控制系统

号码

22

41

77

91

245

336b

342

439

502

531

532

533

541

633

703

703

726

名称位置

元件

配电盘，仪表盘，在仪表盘短边一侧，左侧车门

信号接口，方向盘边缘

接口，起动互锁，自动变速箱(i245)，在排档杆位置接口，变速箱上

发光二极管，档位指示器照明，在右侧前翼子板

档位接口，动变速箱，在自动变速箱上，发动机室内

接口单元，方向盘，喇叭/电源开关，合装在方向盘盘架单元内

配电盘，发动机室，在蓄电池一旁

电磁线圈，排档杆，变档连锁，在排档装置上?/span>

控制组件，TCM，在支架上，在蓄电池和发动机之间

电磁阀，TCM，在变速器壳体上

转速传感器，输入轴，变速箱，在变速器壳体上

转速传感器，输出轴，变速箱，在变速器壳体上

变速器油温度传感器，在变速器壳体上

SID在仪表盘最上方

电源开关，方向盘，在方向盘边缘

方向盘盘架单元在方向盘杆上，方向盘下边

控制组件，方向盘盘架单元，在方向盘盘架单元内控制组件，排档杆，4 脚插接器

H4-3

H42-2

H102-1

TCM控制组件之下

24脚插接器

灰色插接器，在蓄电池前，结构支架的左侧

102 脚插接器

左A柱下边

5-48

5. 变速箱

卷压接头

J76

J91

J93

左座驾驶：大约40毫米，自香烟打火机分支点朝向接地点G41

在接地点G15 分支点上

4门：自控制组件TCM分支点起朝主保险盒方向约90毫米

接地点

G33T

G41

5-49

上侧接地点在底板上，左A柱下

在仪表槽口，护膝杠右侧

本文标签： 变速箱控制档位组件线圈