2017地铁线路高级工简答题

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2024年5月2日发(作者：)

1、单开道岔的岔枕方向布置有何规定？

答：在转辙器部分和连接部分，岔枕应垂直于直股方向；辙叉部分，岔枕应垂直于辙叉角的

平分角线；两部分的岔枕方向的扭转过渡应在辙岔趾3-5根岔枕之间完成。

2、运营事故的报告内容

答：报告人姓名和单位；发生时间；发生地点；事故概况、人员伤亡、设备损坏及对运营的

影响；请求支援的内容。

3、衡量曲线圆顺的标准。

答：缓和曲线上各点正失于计划正式差；圆曲线上的各点正失连续差；圆曲线上正失最大最

小差。

4、线路接头易产生哪些病害

答：轨端塑性变形：冲击力作用下，轨端顶面受到极大的接触应力而产生的塑性变形；

（1.5

分）

鞍型磨耗：淬火的钢轨接头由于淬火与未淬火部分的硬度不同，形成鞍型磨耗；

（1.5

分）

低接头：未淬火的钢轨接头则出现压塌、高低错牙钢轨和夹板发生永久性变形、淬火的

钢轨接头

（2分）

。

5、延长钢轨使用期限的方法有哪些。

答：改进钢轨材质，采用合金钢轨以提高抗磨性和强度；改善钢轨断面，采用重型钢轨；对

小半径曲线上钢轨进行涂油，以减小磨耗；加强和改进线路结构，改善钢轨工作条件；线路

和车辆的良好维修，对延长钢轨使用期限有显著效果。

6、曲线上钢轨不正常磨耗的原因及整治措施是什么。

答：原因：曲线超高设置不当、方向不良、轨距超限、轨底坡不合适、缓和曲线超高递减距

离不够、缺乏涂油措施等；整治措施：认真拨正曲线方向；根据偏磨情况，及时调整超高；

及时修理轨底坡；经常进行钢轨涂油等。

7、不破底清筛作业的清筛深度有何规定。

答：单线线路道心筛到轨底以下100毫米，两侧轨枕头外侧筛至路肩面；复线线路两线轨枕

头之间筛至枕底底下50毫米；线路中心筛至枕底以下100毫米；外侧枕木头筛至枕底以下

150毫米，枕木头外侧筛至路基面。

8、大修前要做好调查研究工作，按工程项目、日期，编制施工方案。其主要内容是什么。

答：设备现状，技术条件和技术标准；按照工序编制施工进度；劳动组织，机具使用，施工

方法和技术作业过程；施工的临时措施；保证质量，安全的制度及措施。

9、轨缝计算时预留轨缝应满足的两个条件。

答：当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于零（此时轨端不受挤压，防止胀轨跑道）；

轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝（此时接头螺栓不受剪力，房子螺栓

拉弯、拉断）。

10、在钢轨上钻孔有何规定。

答：在钢轨上钻螺栓孔时应倒棱；两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大

孔径计算；其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经线路专业同意；钻孔位置应在

轨腹中和轴上。

11、简述单根抽换木枕的作业程序。

答：扒道砟；起道钉；撤出垫板；抽出旧枕木；平整轨底；换入新枕木；捣固；回填整理道

床；清扫。

12、捣固作业必须做到哪“五够”。

答：捣固力量够；搞的高度够；八面搞够；搞数够；捣固宽度够。

13、简述轨道几何超限扣分标准？

答：一级每处口1分、二级每处扣5分，三级每处扣100分。

14、简述三角坑一、二、三级超限标准？

答：一级为6mm、二级为9mm，三级为14mm。

15、接触轨图形的通道中，超限图形显示为尖刺意味着什么？

答：接触轨扫描到异常区域，使检测值大于真实数值。

16、在波形图图之中如何判断道岔等特殊地段？

答：通过计算将系统里程转换为实际里程，对照线路缩图判断图纸中的位置是否为道岔等特

殊地段。

17、交叉渡线、复式交分道岔起道作业的目的？

答：通过起道作业队交叉渡线、复式交分道岔起道范围内的水平、高低、三角坑进行调整；

整治坑洼、下沉，增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺，

保证行车安全。

18、交叉渡线、复式交分道岔拨道作业的目的？

答：通过拨道作业整正交叉渡线、复式交分道岔范围内的方向不良和发生的显著变化，拨正

道岔方向；调整道岔横向位移，调整道岔轨向超限处所。

19、交叉渡线、复式交分道岔改道作业的目的？

答：通过改道作业改正交叉渡线、复式交分道岔范围内的超限轨距和轨距顺坡率不良处所；

整修道岔支距，护轮轨及查照间隔和护背距离；调整各部轮缘槽尺寸。

20、道岔改道作业顺序？

答：检查并修理曲基本轨的弯折点；检查整治各部轮缘槽尺寸；整正外直股方向；改转辙。

导曲线、辙叉部分轨距。

21、更换尖轨、护轨和基本轨作业后安全检查内容。

答：检查作业质量，并做好记录；检查限界；断开临时用电电源；收回轨温表、工具、旧料；

回收废弃物、易燃物、垃圾等，统一清理干净装袋收回。

22、什么是道岔辙岔的有害空间？

答：翼轨的前端（有接头至心轨顶宽20~50毫米处）是直接支撑车轮运行的，其后部起着引

导车轮运行的作用；两翼轨间的最小距离处（辙叉咽喉）至实际尖端之间的一段距离轨线中

断，车轮失去引导和控制；可能导致车轮撞击心轨尖端，甚至可能进入翼侧轮缘槽而发生脱

轨；有时也引起列车剧烈震动，加速辙岔的损坏。所以，发这一段距离称为有害空间。

23、尖轨各断面宽度与承受车轮压力的关系？

答：由于尖轨尖端比较薄弱，不能承受车轮的压力，所以列车通过道岔时，先使车轮由基本

轨过渡到尖轨；在尖轨顶宽20mm之前，车轮完全压在基本轨上；在顶宽20~50mm处，车轮

中心有基本轨逐渐过渡到尖轨；在尖轨顶宽50mm以后，车轮才完全压在尖轨上。

24、辙叉心有哪些伤损或病害时，应及时修理或更换。

答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉

翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定，在辙叉心

宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，再正线上超过6mm，其他线上超过10mm。辙叉（辙叉

心、辙叉翼）损坏。

25、尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害时，应及时修理或更换。

答：两尖轨相互脱离；再转辙杆连接处，尖轨与基本轨不密贴；尖轨被轧伤，或轮缘有爬上

尖轨的危险；尖轨头部宽50mm及以上断面处，尖轨较基本轨低至2mm及以上，尖轨损坏。

26、尖轨不密贴整治作业需检查的项目有哪些？

答：检查尖轨竖切部分与基本轨密贴情况；检查至基本轨和尖轨方向；曲基本轨弯折失度；

直尖轨刨切起点处两基本轨工作边的距离，检查尖轨爬行情况；基本轨工作边和尖轨非工作

边的肥边情况；检查连接拉杆及顶贴长度；检查尖轨跟端间隔铁型号及磨损情况。

本文标签： 钢轨道岔作业