快乐公交之旅-北京公交改革方案

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2024年6月16日发(作者：)

城市公共交通是老百姓出行的依靠，它也是一个城市文明程度的重要表现。作为大都市的一员，每个

人都能感受到目前拥挤的公共交通，以及这种拥挤给大家带来的烦恼。多希望老百姓每天的公交之旅是愉

快而轻松的！„„？！

或许确实有一种方法！即使是烈日骄阳、或风霜雨雪，它都能让我们每个人在乘坐公交时拥有轻松和

愉快。下面让我们一起来探讨一下。

说明：

一，现行公交线路的设置是先设定某起点和某终点，然后尽量实用地设定它经过市区的线路。这种方

式是目前国内外所有城市安排公交线路的方式，我们可以简称之为“起终布线制”。在西方一些发达城市，

由于有比较完善的地铁系统，而且地铁已经成为城市公交的主要手段，因此陆上公交车较少。但在国内，

这种陆上公交车“起终布线制”则直接导致繁华地段公交线路大量重复。公交线路重复现象是国内现有公

交系统各种弊端的根本原因，我们将在此文中一一列出。

在此文中，我们将这种现行的“起终布线制”公交配置方式简称为“现制”。

二，本文提出的改革方案简言之为“一路一线制”，即公交线路的配置以每条道路本身为基准，设定

这条道路或几条相连道路的尽头为起点和终点，在每一条道路或几条相连道路上设定一路、并只设定一路

公交车，公交公司根据客流量和高峰时段调节发车密度；乘客一旦需要拐弯或去另外的路段，就可以在相

应的交叉路口换乘其他公交线路。

在此文中，我们将这种改革的“一路一线制”公交配置方式简称为“改制”。

初和朋友们聊起这一方案，遇到最多的疑问就是：*问题1，“一条路上只有一路车怎么能够用呢？”

针对这个问题，我们用更逻辑的分析，就不难推翻其结论。笔 者在文中将有论述。*问题2，“北京的道

路这么复杂，怎么可能就有一言以概之而实行‘一路一线制’？根本行不通！”笔者的回答是--可以的。

因为，作为一 种方案的核心内容，“一路一线制”应该理解为这套方案的一条总纲，是一种指导思想和基

本原则，它将确实能解决目前交通所面临的很多根本性的问题。在此基础 上，我们要根据具体的情况，因

地制宜、灵活运用。任何交通方案，最难的问题就是线路设置，“一路一线制”指导下的配线方案也不例

外。笔者认为，“一路一线 制”实施后，在线路布置上，首先考虑安排经纬分布或类似经纬分布的交通道

路，以形成城市“井形”网状的基本公交骨架。在此基础上，我们再安排其他的环路及 斜路。环路主要安

排“大站停”的快车，不走公交专线；和“井形”结构框架完全无法连接的斜路，则另开线路，或开小型

公交车以起到联通和输送的作用。*问题 3，“这样安排，那我们乘客还不得转车转死啊？”答案其实不然。

在《方案》中，笔者也作了详细的论述。在“一路一线制”的状况下，城市的每条“血管”都没 有梗阻，

乘客到站无需选车、车到即上，上车就走（更有可能每位乘客都有座位）。这样的交通体系是非常节省时

间的。即便是要转车，因为“一路一线制”的车站 将安排在路路交叉处，转车间的距离只会需要2-4分钟

的步行就能完成。从而，从整体上会大大提高老百姓出行的效率。所以，先请您千万不要着急，请耐心看

一 下全文，谢谢！

现在，我们通过比较的方式来论述两种公交配置方式的不同之处：

一，“现制”导致越是繁华的地段，同时经过的公交线路就越多，拥挤是必然的。交通主干道亦成为

公交拥挤的战场。笔者在此举例北京东站、亮马桥站经过的公交线路。北京站东经过的公交线路共39条：

南菜园←→北京站东专线，9路，10路，20路，25路，29路，39路，52路，59路，122路，203路夜班

车，204路夜班车内环，204路夜班车外环，209路夜班车，403路，420路，434路，457路，637路，638

路，639路，640路，703路，706路，713路，744路，848路支线，848路，848路区间车，859路，938

路支9专线，938路空调车，938路支9，938路支5，938路支8，938路，957路快车1，957路，957路

快车。亮马桥站经过的公交线路共37条：机场1线，特3路，特8路外环快车，特8路外环，特8路内环

快车，特8路内环，小35路，运通107线，207路夜班车，300路内环快车，300路外环，300路内环，300

路外环快车，302路快车，302路，402路，405路，416路环行，421路，701路，703路区间车，725路，

730路内环，730路外环，731路区间车，731路，757路，801路快车，825路，830路外环，830路内环，

831路，909路，954路，957路支线，957路快车支线，984路。

“改制”后没有上述这种忧虑。公交机构只需要根据各时段乘客密度来有效配置这条线路的出车

频率，任何时候该线路的车辆都是鱼贯而行，不可能有公交车拥堵的现象。

二，“现制”导致公交车在堆积时抢占数条车道。严重影响其他机动车的行驶，高峰期交通完全瘫痪。

“改制”后没有上述这种忧虑。公交车只占用公交车道。

三，“现制”状况下，已经出现严重的拥堵现象，公交线路无法再通过增加出车频率来缓解车站内拥

挤不堪的乘客等车现状。上车后，在拥挤到有时落脚的地方都没有的公车里呆上半个小时后的痛苦，应该

是每个普通市民经常要忍受的。

“改制”后没有上述这种忧虑。因为没有堵车的影响，根据各时段乘客密度而安排的出车数辆能

有效地满足乘客的需求，也许到上下班高峰期我们也能做到每个乘客上车都有座位。或许“抢座位、不礼

让”这样所谓的“个人丑陋行为”也能通过“人人有座位”的好制度而“骤然好转”。

四，“现制”导致乘客等车时间长，天气恶劣时更是辛苦。

“改制”后没有上述这种忧虑。乘客来到这个车站后，必定是要走这条路，因此只要是到站的公

共汽车，他就会上车，不会有乘客滞留车站的现象。

五，“现制”的状况下，车站乘客淤积的时候，抢乘现象严重。这又成为不文明的表现。

“改制”后没有上述这种忧虑。因为同一线路的车辆频率高，车站也没有乘客淤积，自然用不着

抢车了。也许真应该是“

仓稟实而知礼节

”吧。

六，“现制”导致在重复的线路段上，各路汽车时常为了争抢乘客而高速驾驶、违章超车，导致交通

隐患或严重交通事故。“公交飞车”这个词对老百姓并不陌生。 如同市场经济对医疗系统带来副作用，不

同线路的公交车为了自身的经济效益而抢载乘客并导致交通事故的情况，同样证明了公共服务事业不能依

赖市场经济杠杆。

“改制”后没有上述这种忧虑。司机只需要按照正常的公交行驶速度有效维持公交运行。乘客也

不用再提心吊胆了。

本文标签： 乘客公交方案交通