城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍

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2024年1月22日发(作者：)

城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍

城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，其运营设备系统包括轨道、车辆、供电系统、通信系统、信号系统、屏蔽门系统、导向和预报系统、机电设备等。为了确保城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行，采用了大量自动化系统，如使用ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控，使用信号联锁系统(如SICAS系统)实现行车进路微机联锁功能，使用电力监控系统(SCADA)实现主变电站、牵引变电站及降压变电站等系统设备的远程监督和控制，使用机电设备监控系统(BAS∕EMCS)及防火报警系统(FAS)实现环境控制和消防控制自动化，使用自动售检票系统(AFC)实现售检票和数据采集分析的自动化，并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分级控制，一旦发生意外情况，调度控制中心可即时得到信息，进行正线运营应急处理。各设备系统的具体构成及功能见参考文献相关章节的叙述。

本节简单介绍车站用于服务乘客的主要设备系统。车站内服务于乘客的设备系统主要有导向系统、广播系统、售检票系统、电梯/扶梯系统、车站站台屏蔽门/安全门系统、照明系统、火灾防护系统、车站通风与噪声控制系统以及车站空调系统。

一、导向系统

导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备设施标志。

1 .导向标志

导向标志是引导乘客乘坐列车或向乘客指示服务设施所设置的各类标志，主要有示意各出入口、公交站点的标志、自动或人工售票的标志、进出计费区的标志、乘客方向及站点分布的标志、紧急出口标志、公用电话标志及车站周边示意图等。

2 .禁令标志

禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。主要有禁止吸烟标志、禁止携带危险品标志、严禁跳下站台、进入隧道的标志等。

3 .其他设备设施标志

其他设备设施标志是指导向标志、禁令标志以外的标志，包括服务于普通乘客的自动扶梯标志；为盲人提供方便的盲道及供残疾人专用的电梯与楼梯升降机的标志、公用

电话、厕所等设施的标志。

二、广播系统

车站在出入口通道、站厅、站台、车站用房处设有广播，主要用于向乘客提供列车运行有关信息、乘车有关提示，以及发生非常情况后，发布安抚、组织和引导乘客的有关信息。

三、售检票系统

它是指为乘客提供售票和检票服务的一系列相关设备。目前国内采用的售检票设备有人工售检票和自动售检票两种系统。

1 .人工售检票系统

人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质，通过人工出售车票、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。其优点是设备比较简单、车票单一、投资成本低；缺点是分段计费效果差、不利于在复杂的轨道交通网络中应用，运营管理成本大，不利于统计和分析。随着轨道交通的发展人工售检票将逐步被自动售检票代替。

2 .自动售检票系统

自动售检票系统是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。

自动售检票设备通常由自动售票机、半自动售票机、自动检票闸机（进闸机、出闸机、双向闸机）、车站和中央控制计算机组成，有的轨道交通收费系统为方便乘客购买车票，还使用了具有良好图像界面、可以接受硬币、纸币、信用卡和IC卡等多种支付手段的接触式自动售票机。

四、电梯成梯系统

电梯/扶梯作为轨道交通车站内疏散乘客的重要工具，对客流的及时疏散起到了至关重要的作用。车站根据预期客流量配备了足够数量的自动扶梯，以保证车站的正常运作。

为保证残疾人乘客的正常出行，车站内还设置了残疾人电梯、楼梯升降机以满足特殊人群的需要。

本系统由电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成。

1 .电梯

电梯主要指车站内的液压电梯和无机房电梯。

2 .自动扶梯

自动扶梯指带有循环运动梯路向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。一般是设置于站厅与站台之间、出入口与站厅之间，供乘客上下使用。

3 .楼梯升降机

楼梯升降机是一种较新颖的设备，安装在车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的残疾人或乘客上下楼梯使用，弥补了车站现有液压梯不能到达地面的不足。

在升降机的上端和下端均设有对讲机，只要按下对讲机上的白色按钮，即可与车站控制室对话，要求工作人员开梯使用。

五、车站站台屏蔽门/安全门系统

该系统是设在站台边缘，把站台区域与列车运行区域相互隔开的设备。其中屏蔽门是由屏封和门组成,将车站站台与站台轨道间分隔开,使站台成为封闭式,如图5-8所示；安全门是设在高架车站，安装在站台边缘，在轨道与站台公共区域之间提供安全可靠的具有防护功能的非密闭设备，如图5-9所示。

架车站站台安全门实物照片

当隧道无车及列车进站时，屏蔽门/安全门处于关闭状态。列车停稳后，同时开启列车门及屏蔽门/安全门。乘客上下车完毕后，车门与屏蔽门/安全门同时关闭。

屏蔽门/安全门的优点：首先，保证候车乘客的人身安全，最大限度地防止可能出现的各类人员意外伤亡；其次，节省了人力资源，减免站台接发列车人员的设置；最后，图5-8某地下车站站台屏蔽门实物照片 图5-9某高

节约了车站空调能源，降低了列车噪声对乘客的干扰，给乘客提供了一个良好的候车环境。

六、照明系统

照明系统通常包括正常照明系统和应急照明系统。

由于轨道交通车站大部分为地下车站，且运营时间较长，因此，地下车站及地面车站的夜间照明均由车站正常照明系统提供照明。应急照明系统是车站正常照明发生故障时，为疏散乘客而提供的照明，通常由蓄电池供电。当正常照明系统失电时，应急照明系统立即启动，一般可持续供电0.5h左右。

七、火灾防护系统

火灾防护系统由火灾监控系统、自动报警系统和自动灭火系统组成。

火灾监控系统是由灵敏的光感、温感、烟感、红外线传感器和自动巡检及显示元件组成。它主要是在第一时间内，将探测器检测到的火灾情况及时传输给报警系统和自动灭火系统。自动报警系统以灯光信号和报警铃声及时反映到控制面板上，提示值班人员。而自动灭火系统在得到信号后，会切断所有可能有助于燃烧的工作设备，如空调、通风机组的电气线路等。同时，接通消防专用设备的工作电路，启动有关消防设备，如排烟风机、防烟垂壁、管道排烟阀等；关闭电动防火门、防火卷帘门，接通火灾事故照明灯、疏散标志灯等。

火灾防护系统在最大程度上减少了火灾带来的财产损失和人员伤亡，是城市轨道交通车站必不可少的设备设施。

八、车站通风与噪声控制系统

地下车站无法采用自然通风，为了满足人们在车站内正常活动的环境需要，地下车站必须设置车站通风系统。其主要作用是为车站提供足够的新鲜空气、排除废气和有害气体，改善车站的乘车环境，为乘客创造一个舒适的空间。

噪声是轨道交通的一大缺点。列车在高速运行时，车轮对与钢轨的摩擦是主要噪声源，尤其是高架轨道交通噪声影响更为突出。目前，除了对车辆构造及轮轨作用体系方面做出改进以外，地下轨道交通采取的主要措施是在站台顶部、车站范围的隧道侧墙、站台下部轨道旁设置吸声板以及安装站台屏蔽门；而高架轨道交通主要是在线路沿线布置防噪墙等。

九、车站空调系统

为了使地下车站有一个较舒适的乘车环境，除了配备必要的通风设备以外,还必须

设置车站空调系统装置。车站空调能为车站内部不断地输送经过降温、除湿处理的空气，保持车站内稳定的湿度和温度。

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