发动机基础知识介绍和发动机工况图解读(图)

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2024年2月5日发(作者：)

发动机基础知识介绍和发动机工况图解读

发动机的几个常用概念：

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸； 6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；

307-直列四缸16气门发动机就是上面两个意思。

排量（排气量）：发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

06款307所使用的2.0发动机，只有强悍可以形容！具体指标直接看

怎么看发动机工况图

汽车发动机工况图既发动机的特性曲线图，是表明发动机在不同转速下输出功率和扭矩的大小，从上可看出发动机的性能表现如何，发动机特性曲线图的横坐标为发动机的转速（转/分，或rpm），纵坐标为发动机的功率和扭矩，图中曲线为发动机在不同转速下功率和扭矩数值变化的轨迹。

发动机的特性曲线一般有两条，一条为功率曲线，另一条为扭矩曲线：

功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升，其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。最大功率越大，汽车可能达到的最高车速也越高。

扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。实际上中间突起越高和越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。如果在低速时便拥有较大的扭矩，表明汽车的起步性能要好；如果在中高速时才拥有较大扭矩，那它可能是一台高速性能的发动机，在高速行驶时性能较佳。

功率和扭矩是谈论发动机最常提到的术语。若过分强调功率和扭矩的最大输出值就会显得以偏概全了，因为在日常行驶中，发动机的运转的转速范围相当大，自怠速时不到每分钟一千转的转速可以上升到每分五六千转甚至更高，不能仅局限于最大功率和最大扭矩“那一点”上，“这一点”意义不大。所以一台发动机的输出特性，须从功率、扭矩与转速之间的曲线图上，才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求。

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。

最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说：

功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子最高能跑多快；扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性、爬坡、载重能力。

在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。所以只关注最大功率是新手最大的误区，扭矩往往比功

率更重要；只关注最大功率和最大扭矩值也是错误的，更应关注他们出现在多少转速上，其他常用转速值和整个曲线。

注意一下几点

1、曲线在最大扭矩突起的最高点多大，转速是多少。越大越好，此时转速越低一般来说越好；

2、曲线在最大扭矩前后曲线越平顺越好；

3、常用转速2000转、3000转、4000转的扭矩和功率分别是多少。

4、还要提示注意日韩车的数据，基本是内部输出的最高点峰值，而不具有任何持续性，所以数据要打折扣看，具体打多少不知道，反正同等最高值的实际表现远差于欧洲车，这也是为什么比307轻的凯越、YLT等车数值高于或等于307，反而动力不如307的原因。这样的数值不应该有很多的提速慢、没力的抱怨，曲线也能反映一些情况.

看307图的时候也要注意，现在找到的图并没有写出1000转的图标，所以对照其他图也应从2000转看起，避免误会其他发动机

剩下的自己看吧！最终还是实际使用的人说了算！

1、 04款的307的2.0发动机，也是非常优秀的

最大功率99KW（135马力）/6000转；

最大扭矩190N.M/4000转；

是从欧产307的103kw/200扭矩适应国产汽油调较而来的。

2、 307的1.6发动机工况图

最大功率78KW（106马力）/5750转

最大扭矩142N.M/4000转

国产后为适应中国汽油质量，调低了压缩比和最大功率，欧版307的为80KW/149扭矩。

3、 标致-雪铁龙N6A：

一款典型的高转速发动机。高转顺畅，后备功率充足。并且具有很好的发动机相应速度。但由于成本偏高，使得新款使用车型的价格偏高，性价比无法凸显。

从工况图来看，在全转速范围段内，整体扭矩输出平滑，且具有相当好的持续性。最大扭矩为142牛米，在4000转时爆发，拥有从怠速到4000转的平稳扭矩上升期。并且4000转已后也能尽可能的保持住扭矩，扭矩下降并不快，所以总的来说这台N6A发动机拥有从怠速到5000转的很好的动力输出特性。配合密齿型变速箱以及原厂匹配和调校，能够很好的把78Kw的功率发挥出来。并且变速箱和传动系统的噪音非常小，噪声和振动控制非常好，排气声也经过专门的调校，悦耳动听。就是由于变速杆行程过长对动力性的发挥稍有破坏，并且由于成本偏高，使得新款使用车型的价格偏高，性价比无法凸显。

使用车型：东风标致206 1.6 东风雪铁龙C2 1.6 富康1.6 16V 爱丽舍1.6 16V 毕加索1.6

4、 蒙迪欧的2.0发动机

5、 致胜2.3L的发动机

最大功率为117KW(出现于6500转),最大扭力205N.m(出现于4500转)。 从其性能工况图中可以看出,在转速到2500转左右时,发动机已经开始输出了几乎全部的扭力 。而在此后,在整个常用转速区域,一直到5000转,扭力的输出保持最大,几乎是一条水平的曲线。

同比之下,2.0的发动机曲线的起伏要相对大一些,2500转开始有大扭力输出,并继续到4000转达到几乎最大,然后也在5000转时开始下降

6、 focus的2.0发动机

最大功率104KW/6000转 最大扭矩 180N.M/4000转

功率不错，不过扭矩差一些

7、 福特嘉年华1.6发动机

8、 帕萨特、速腾的2.0发动机，难怪别人说没力

最大功率：85KW（115匹）/5400转 最大扭矩：172NM（3200转）

9、golf和宝来使用的1.6 2V发动机工况图

75/5600 扭矩148/3800，，虽然曲线比较差，其他转速时扭矩比较低，但这样的扭矩也决定了这款老机器并不差的原因所在

仔细研究一下，满好玩的，比如扭矩的平滑，2000转功率和扭矩分别是多少，3000转多少，5000转多少。这三个数字比较常用。

10、 大众1.4TSI的发动机工况图

从1.4TSI的工况图上可以看到发动机转速在1000转时，输出的扭矩就已经高达176NM，要知道好多1.6或1.8甚至2.0的发动机的最大扭矩也就这个水平。低速大扭矩带来大操控感受果然非同寻常，配置1.4TSI的Golf GT的0~100km/h加速时间小于8s

Golf GT装载1.4TSI的参数：

最大车速：220kM/h 0--100kM/h : 7.9s 80--120kM/h: 8.0s

使用98#超级汽油时的油耗为：

城市道路：9.6L/100kM; 良好道路：5.9L/100kM; 平均：7.2L/100kM;

CO2（二氧化碳）排放量：173MG/km

11、 发张迈腾1.8T跟凯美瑞2.4对比图 带涡轮增压的就是强大的。

12、POLO的1.6发动机图

13、 奥迪A6L2.0TFSI发动机工况图

从2.0TFSI车型的发动机工况图可以看出，1000-1800转之间就完成了170-280nm扭力输出的攀升，曲线可以用陡峭来形容。实际驾驶，起步阶段由于涡轮没有介入工作，车辆的加速能力会有些迟滞的感觉，但这样的问题在1-2秒钟之内就不复存在了，当转速达到1800转，在经过略微的停顿之后，瞬间就能获得强劲的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200转，能为驾驶者带来畅快淋漓的加速快感。

14、 迈腾EA888 1.8 TFSI 发动机 4V 1.8L FSI Turbo 技术参数：

最大功率：118KW(160PS)@ 5000-6200 rpm 最大扭矩：@1500-4200rpm

从下图的发动机扭矩曲线来看, 这款发动机性能非常好！发动机转速在1500-4200转的时候能输出250牛米的扭矩，已经达到了BMW325同样的性能，更是超过了锐志2.5。而且从功率曲线上看，这款发动机改装潜力也是巨大的 。但估计1.8TFSI到了国内后为了适应油品,会象奥迪A4那样取消部分分层燃烧,但不必担心,取消分层燃烧基本不会对动力产生影响,只是在燃油经济性上不如国外的FSI而已,迈腾将使用6速手自一体变速器,油耗怎么都不会高

15、君越2.4L

16、凯越的1.6发动机图

最大功率78/6000 最大扭矩142/4000 和307最大值的数据一样

17、别克君威的2.0发动机

18、索纳塔和起亚远舰的2.0发动机

19、伊兰特的发动机图

82/6000 143/4500 数据还不错

20、 东风悦达起亚G4ED

21、雅阁的2.0发动机

22、马3的2.0发动机

雅阁的，不知道是几代的。2.4L曲线

23、 马6的2.0发动机

24、 马自达六 2.3，新的2.5发动机曲线

25、 马6 2.3发动机的曲线 -- L3与L3X的对比

其实是06款新马6和以前马6的对比，即L3X 和L3的对比

新老马自达6发动机工况曲线图比较结果

通过迭合新旧M6动力输出曲线图，可以明显看出新老M6的区别（颜色暗淡的是旧M6曲线）：

1．新M6功率输出较旧M6提前了，但是斜率基本没变。

2．新M6扭矩输出较旧M6提前了，但是出现了一个扭矩较低的平台。

3．各档减速比均增加，除5档外，在相同速度下发动机转速较旧M6高。

理论上新M6 1，2，3档应导致低速加速性能变好，高速5档省油

1．新发动机在功率和扭距两方面都向低转速方面移动了，理论上对油耗和噪声有利。

2．由于新发动机的功率曲线向低转速方面移动，在同样速度下应该转速更低，因为速度主要和功率有关（加速度主要与扭距有关）。

3．相比原发动机的扭距平台，设计者试图在工况曲线上进行了重新的调校，其目的是和新5速变速箱匹配。

4．2000转时新机功率居然比老机要高15kW左右（50:35），为什么要做如此大的调整呢？由于新M6在100公里时速只有2000转（老M6100公里时速是2500转），看来主要是为了5档省油。为了维持100公里时速，需要50kW左右的功率，老机的35kW显然是不可能维持100公里时速的。为了验证这一点，再看老机的功率曲线，果然是在2500转达到50kW！

5．为了省油，所以要把功率曲线提前（调整正时和气门的调节点）。但是，由于SVT发动机的正时气门不是连续可调的，于是在2000转的扭距曲线上不得不出现了一块洼地。这洼地显然对2000转后一段区域的扭距有不利的影响，结果就是新款M6提速不如老款强劲！

当然，驾驶者可以通过新变速箱的档位切换，进行弥补。加上新车的电子油门反应灵敏，转速上升很快，突破2500转向下一平台靠拢，用以维持新的扭矩转速。当然，这个平均油耗就又与老马差不多了。

而且这种弥补作用还不能完全消除其影响，新马标称的百公里提速也确实比老马还慢了一点点。在实际驾驶中，特别是在30公里～60公里这一段提速区间，老M6真的要更快一点。 与老M6仍在同一水平线

因此，总结起来，新M61，2，3档应导致低速加速性能变好，高速5档省油。但由于重量增加，换档次数增加，以及低速部分扭矩较低的平台，部分抵消了这些提高。在总的百公里提速和油耗与老马基本持平的前提下，增加驾驶和换档的平顺性，降低中高速巡航的油耗。从而得到现在均衡的结果。

这是厂家在动力和油耗之间寻求平衡所付出的代价。

26、新天籁所搭载的日产VQ25DE发动机属于第四代VQ系列发动机，缸体沿用了VQ系列60°V型的经典设计，配置可变进气控制系统和连续可变气门正时控制系统。

新天籁所搭载的日产VQ35DE发动机采用全铝材质，DOHC，24气门结构，被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上，并且VQ35DE机型连续五年获得Ward’s全球十佳发动机奖。

日产VQ系列发动机是耗资570亿日元在日本研发并于1994年投产的V6形式发动机。VQ系列发动机排量从2.0升至4.0升，14年间共推出14款不同型号的发动机。VQ系列发动机的共同特点是采用全铝材质，DOHC，24气门结构和日产EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，并且还推出了采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD发动机。VQ系列发动机从一推出便被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。

日产VQ25DE和VQ35DE发动机属于第四代VQ系列发动机，其采用了日产NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，其中2.5升V6发动机在6000转时可以输出136kW的最大功率，4400转时可以输出232Nm的最大扭矩。3.5升V6发动机6000转时可以输出185kW的最大功率，4400转时可以输出326Nm的最大扭矩。

在材质的选择上，VQ25DE和VQ35DE发动机大量采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质降低体积较为庞大的V6发动机总重。图为VQ35DE发动机。

28、丰田1.8跟吉利1.8的曲线对比，可以看出丰田的低转时扭力比远景的大点，可能跟丰田的是双vvt的有关系吧，期待吉利1.8dvvt的曲线图吧。

29、 丰田锐志2.5L，扭力输出曲线比较好，什么时候吉利也能出这样的发动机。

30、 丰田锐志3.0L曲线图。

31、 颐达的1.6

32、 本田思域1.8工况图

33、 本田L15A1：

无论是高转还是低转都拥有很强的动力性能，但从工况图看，此发动机的扭矩输出并不平顺。

此款发动机在同级别发动机中虽然采用的是较为传统的单顶凸轮轴设计，但技术含量却比普通SOHC发动机高出许多。它在SOHC的发动机汽缸盖结构基础上，通过一系列复杂的摇臂和液压驱动机构实现了分段可变气门行程功能。配气机构设计异常复杂，通过选择不同形状的凸轮轴来实现分段可变气门开起行程及持续时间。因此能够在低转速时通过较小的气门开启行程产生足够的负压，在高转速时采用较大的气门开启行程达到足够的流量。因此能在6000转时释放出78Kw的最大功率。

34、 逍客的发动机"工况图"及对其动力性经济性的简要分析

本人简要点评:

扭矩线比较平,特别是低速段(高速段用的很少)!在2000r/min时就达到近180N.m!

再看功率线,在4800r/min时就达到了最大功率,再高转速以上基本是平的!

结论:动力性上佳!

说明：此图可能系发动机台架的总功率曲线图,故从图上看最大扭矩在4400r/min时已经超过了200N.n;最大功率也超过了102kW。而厂家给出的性能参数可能是实际使用情况的（即净功率状态的----带风扇、散热器、空气滤清器、消声器等附件的）。注意：图上功率，扭矩标反了!

35、 天语的sx4--M16A发动机，扭力曲线不错。

36、 奇瑞最新开发的SQR477F型1.5L发动机图

这个错了,是旧的1.6的功况图,477好很多是双峰设计的

37、 奇瑞ACTECO2.0NA引擎

38、 奇瑞的ACTECO1.6L--481F发动机图

39、 吉利MR481：

在丰田8A发动机的基础上通过改变缸径和活塞行程来提高了排量，因此排量从1.3L提升到了现在的1.6L。这种做法不仅使功率得到提升，在增加了活塞行程以后，低转扭矩得到了显著加强。而低扭正好是8A发动机的弱点。因此这款MR481发动机也算是吉利在早起8A发动机的基础上做的本土化改进吧。结构与8A完全相同，都为双顶凸轮轴4气阀设计，最大功率被提高到了78Kw，这样的功率数字在同级发动机中属于中上水平。

40、 华普JL479QA

这款JL479QA采用了最简单的扩大缸径和增加行程的方式将1.3升排量增大到1.5升。所以功率扭矩都有所增加。

41、我们的远景

42、菱帅的1.6发动机，为多款车所采用的廉价而实用的优秀发动机

43、海福星的4G18发动机特性曲线图

44、 4G18

45、 三菱4G15S1.5L，byd F3也在用。

46、 byd F6装配的三菱4G69

47、 byd F6装配的2.0的发动机，据说是向马自达买的。

KFS的发动机工况图

先是1.8的

这个是2.0的

大家都知道，车子提速的快慢主要看的是扭矩的大小和扭矩在各个转速期间内的分配。

以我日常使用的2.0MT为例，转速大概达到2600转左右的时候，发动机获得第一个峰值扭矩（约170牛米），再踩油门提速的话，转速4000转的时候获得最大的扭矩（约180牛米），大家可以看到，这个期间内（2500转后--- 4000转左右）时是发动机最大扭力的输出期间，这个时候提速也是非常的明显，这也和我日常的驾驶感受是一样的：实际驾驶的时候，2200转以后就会感觉车子明显变得灵敏起来，油门稍大就会感觉车子往前“窜”，非常的爽快！

但是对比1.8的工况图后我发现，2.0在4000转以后扭力下降非常明显，相对1.8而言，几乎是直线下行，不知道是否意味着在更高转速上（4000转以后），加速是不是没有1.8的好？因为明显感觉1.8的扭力图是一个“山顶状”的，2.0的扭力图是“山峰状”的，也就意味着1.8升有更宽广的扭力输出期间！所以不知是否可以这样判

断：1.8在后期持续加速能力上会优于2.0，但2.0得益于排量的增加，功率的增加，在起步阶段获得更大的扭力输出，起步加速阶段会优于1.8？

不知这样解释对否？望老驾指出！

另外谈谈换挡的问题，根据工况图的扭力输入，我个人的换挡建议为：在2600左右切换下一档位比较合适，因我自身体会的感觉是：2200转以后是动力输出的黄金期间，所以在允许的路况条件下，每次换挡后的转速不应低于2000转，甚至是2200转，这样就会获得一个非常平顺，有力的加速过程。早于这个转速期间内换挡会导致车子会扭力不足，换挡后提速较慢，也就是大家说的“肉”；太晚的话驾驶过于激烈，不适合日常城市道路驾驶习惯。

本文标签： 发动机扭矩功率转速输出