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2024年5月2日发(作者：)

地铁的优点

节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空

间，令地面地皮可以作其他用途;

减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉，因此行

车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳

定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，

不会污染环境。

既然地铁有优点，也肯定少不了缺点：

建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。

建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从

开始动工到投入运营需要很长的时间。

前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。

从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

现在我们了解了地铁的优点和缺点了，当然，地铁的发展和维护需要我们人民大众的

共同努力呢

1988年，上海至嘉定高速公路和被誉为“神州第一路”的沈大高速公路的通车拉开了

中国高速公路大发展的序幕。回顾15年的发展历程，我国的高速公路走过了2个发展阶

段： 起步阶段 从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成

渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程，突破了我国

高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全

过程的经验。1992年，“五纵七横”国道主干线规划开始实施，为我国高速公路持续、快

速、健康发展奠定了坚实基础。高速发展阶段1998年，为应对亚洲金融危机，国家实施

了积极财政政策，加快了基础设施建设步伐，交通行业按照国家的统一部署，加大了公路

建设力度，从1998年至今，高速公路建设进入了发展高峰期，年均通车里程超过4000

公里，年均完成投资1400亿元，这个速度在其他任何国家都几乎是不可想象的。1999年，

全国高速公路里程突破1万公里；2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，

在我国华北、东北、华东之间形成了一条快速、安全、畅通的公路运输大通道；2001年，

近代史上就有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过10多年的艰苦建设实现了全线

贯通，西部地区从此与大海不再遥远。到2002年底，我国高速公路通车里程一举达到2.5

万公里。从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万

公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高速公路的发展走过了许多发达国

家一般需要40多年才能完成的发展进程，创造了世界瞩目的中国速度。今天，高速公路

的速度和便利已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们的生活方

式。在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路上的大型桥梁和长大隧道建设也

取得突破性进展，我国桥梁和隧道建设技术水平已经跻身世界先进行列。 高速公路

的功能除了表现在现代化交通能力上，为道路使用者提供安全、快捷舒适的运输条件，还

具有多种潜在功能有待发掘利用，特别是传播信息、传播文明、物流集散、商业商贸等。

本文标签： 高速公路建设地铁发展需要

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