造车新势力的成绩单

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2024年5月5日发(作者：)

造车新势力“排雷”

造车新势力的成绩单

本刊记者／郑雪芹

从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过百家。但截至目前，已经实现量产交付的仅十几家，即蔚来、

威马、小鹏、合众、新特、云度、领途、电咖、零跑，等等。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，上市以来的累计

交付量均超过万辆；在新特、云度、电咖、领途等新势力“第二梯队”里，销量还停留在几百辆阶段；此外，绝大多数品牌仍停

留在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期。

晒一晒造车新势力的量产成绩，小鹏、

目前，通过机动车交强险上险数据来看，

威马、蔚来成头部企业

共有17家造车新势力旗下车型有上险

自2018年起，多家造车新势力先

记录。

后实现量产交付。据不完全统计，截至

2019年1-7月，小鹏G3上险数

为9,214辆，夺得新势力造车头榜；其

次为威马EX5，上险数为9,149辆，

仅次于小鹏；第三名为蔚来ES8，上险

数为7,351辆。此外近7个月累计超过

千辆的还有哪吒N01和蔚来ES6；其

余车型均未超过千辆，多则数百，少则

几辆。

值得关注的是，除了蔚来和云度旗

下各有两款车型之外，其他新势力旗下

目前均为一款车型实现量产上市。

从销售区域来看，小鹏、威马、蔚

来等主流新势力企业主销地区主要集中

在北上广深等一线城市，这也与其相对

高端的定位密切相关。

还有一点值得关注的是，部分企业

的地域特征明显，比如河南速达旗下的

车型——速达SA01全部销往了河南三

门峡市，而其公司地址正是设立在三门

峡市；同样，云度新能源汽车的生产基

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深度报道

Reporting

表1、2019年1-7月造车新势力量产车型上险数排行（单位：辆）

序号生产企业车型上险数厂商指导价主销地区

1小鹏汽车小鹏G39,21415.58-19.98万元深圳市、广州市、北京市、上海市、杭州市

2威马汽车威马EX59,14913.98-23.98万元北京市、上海市、海口市

3蔚来汽车蔚来ES87,35144.80-50.60万元上海市、北京市、广州市、深圳市、杭州市

4合众新能源哪吒N013,8346.68-7.99万元天津市、菏泽市、郑州市、济宁市

5蔚来汽车蔚来ES61,11735.80-54.80万元上海市、北京市、广州市、深圳市、杭州市

6电咖汽车电咖EV1067311.59-12.39万元长沙市、合肥市

7领途汽车领途K-ONE47717.58-21.58万元无锡市、临沂市、成都市

8新特汽车新特DEV 138813.99-16.49万元南通市、成都市、北京市、深圳市

9云度新能源云度π131412.78-17.98万元三明市、莆田市、温州市、泉州市

10云度新能源云度π316617.08-20.48万元上海市、莆田市、金华市

11零跑汽车零跑S019911.99-15.99万元杭州市

12河南速达速达SA0198——三门峡市

13前途汽车前途K507775.43万元苏州市、南京市、广州市

14国金汽车国金GM31422.98-24.98万元东莞市、台州市

15长江汽车逸酷13——杭州市

16奇点汽车奇点iS68——铜陵市

17国能新能源国能933——长春市

合计32,995

数据来源：上险数

从目前的状况来看，当下造车新势力以蔚来、小鹏、威马形成

了“三足鼎立”的局势，三者的销量占据总体销量的80%以上。

但仅凭月销千辆左右的规模，企业要想实现盈利还是任重而道

远。

地在福建省莆田市，其产品的主要销售

融资、量产、交付、售后服务，造车新势

区域也集中在福建地区。（见表1）

力一个坎接着一个坎

从目前的状况来看，当下造车新势

造车新势力们一路走来，需要跨过

力以蔚来、小鹏、威马形成了“三足鼎

的坎实在太多了。即便历经艰辛实现了

立”的局势，三者的销量占据总体销量

量产交付，后续产品在使用环节的问题，

的80%以上。但仅凭月销千辆左右的

以及公司面临的经营难题，也极其容易

规模，企业要想实现盈利还是任重而道

被放大在聚光灯下。

远。

2019年8月22日，蔚来创始人、

进入2019年下半年，又将有不少

董事长、CEO李斌发出的内部邮件提

新势力造车企业加入战局。爱驰U5、

及“按照进一步的精益运营计划，9月

天际ME7以及理想ONE等都已有了

底前公司在全球范围内将减少1200个

上市交付计划，市场竞争无疑将愈演愈

工作岗位。调整后公司的人员规模大概

烈。

在7500人左右。”李斌在邮件中还委

除此之外，拜腾和华人运通等，则

婉地告知同事们，“从今年开始，我们

正在想方设法获取各种资源，以期加速

真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，

量产落地，而其他落后者已经开始陷入

不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上

困境。造车新势力之间的分化正在加剧。

的马拉松。创业从来不是容易的事，智

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能电动汽车的创业更是难上加难，大家

要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思

想准备。”一直走在造车新势力前端的

蔚来，看来在市场面前，也不得不低头，

正式进入“泥泞赛道”。

据蔚来发布的2019年第一季度财

务报表显示，蔚来一季度净亏损26.24

亿元，同比增加71.36%；一季度的营

收16.31亿元，同比减少54%。近三年

累积亏损近200亿元。外加从6月蔚来

ES8自燃事件开始，对于蔚来汽车安全

性能的产品品控问题，被再一次提上热

议。自燃事件，召回事件，系统死机，

蔚来汽车作为造车新势力的标杆，2019

年上半年过得实在不堪。

业内人士认为，对于造车新势力而

言，从今年开始是到了见真章的时候，

产品交付是真正考验新造车企业的关键

一环，也是最难的一环。

通过梳理主流造车新势力的发展

规划，接部就班中隐约可见他们面临的

困境，如蔚来的上海建厂计划已取消，

蔚来ET上市时间推迟。规划中的项目

不一定都会变成现实。（见表2）

威马汽车曾为2019年定下10万辆

的交付目标，但截至目前其交付量不足

万辆。零跑汽车要在年内完成1万辆的

销量目标，到2020年，计划实现20万

辆销量目标，但目前交付尚不足百辆。

资金不足、工厂停工、拖欠工资等

消息更是层出不穷。2019年上半年拜

腾汽车被曝资金链出现问题；近日国金

汽车被曝由于经营不善，连续拖欠员工

三个月工资。

2019年是造车新势力的“生死之年”？

不时有媒体曝出造车新势力欠薪、

裁员、停产和卖地等传闻，传闻涵盖了

合众、新特、敏安、云度等多家企业。

有业内人士断言，2019年将成为造车

新势力的“分化之年”，更有观点把

2019年看作造车新势力的“生死之年”。

清华大学汽车产业与技术战略研

究院副研究员刘宗巍直言，今年乃至未

造车新势力“排雷”

表2、主流造车新势力发展规划

企业发展规划

■ 2019年3月18日，小鹏汽车宣布自建自营超级充电站体系，布局北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计30座超级充电站同时投入运营；

■ 2019年6月11日，小鹏汽车向小鹏G3用户分批推送Xmart OS 1.4版本OTA 升级软件，升级完成后的小鹏G3将开放ICA智能巡航辅助功能(60km/h以上LCC车道居

中辅助)，标志着小鹏G3在智能驾驶领域进入L2级时代；

■ 2019年6月18日，小鹏G3第10000辆下线，自2018年12月12日上市以来，历时188天，成为从产品上市到万辆下线最快的造车新势力企业；

■ 2019年年末，小鹏第二代智能汽车P7将上市销售，P7拥有“两大硬件基础”和“四大智能亮点”，智能能力全面跃升。

■ 2019年1月13日，威马汽车在硅谷启动“Project W——威马按需出行计划”，将借助车路协同技术，率先将已构建的车内移动智能空间与整个智慧交通体系完成

互联，充分利用中国自动驾驶市场的优势，走出一条智能驾驶的新道路；

■ 2019年4月12日，威马汽车在上海车展发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵，并亮

相产品矩阵智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT。

■ 2019年3月6日，蔚来汽车发布的最新财报显示，公司已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划；

蔚来汽车

■ 2019年4月上海车展期间，蔚来汽车在其展台上首次亮相了轿车系列预览版车型ET Preview，原计划于今年底上市的蔚来ET上市时间将被推迟。新车定位为中型

轿车，预计新车量产后将被命名为ET7；

■ 2020年和2021年，蔚来汽车将各推出一款定位低于ES6的新车，且目前新车已经在规划中，将采用低成本快速的方法，预计会利用到现有的车身结构设计基础、

模具、零部件和供应链。

■ 2019年3月21日，合众新能源公布2019年的目标交付量为3万辆新车，同时经销商渠道也将在年底从当前的66家增加至200家；

合众新能源

■ 2019年4月16日，除了已经上市的哪吒N01外，合众汽车在上海车展上还亮相了合众U和全新概念车Eureka 02，其中合众U预计将于今年底上市；

■ 2019年6月27日，合众汽车宜春全生态智慧工厂开工建设，总投资达50亿元人民币，规划产能10万辆/年，并计划将于2020年底竣工投产。宜春工厂建成后将投

产哪吒N01、合众U等在内的多款新能源车型，企业中期规划到2023年实现产销达25万辆。

■ 2019年3月11日，原“浙江电咖汽车科技有限公司”更名为“天际汽车科技集团有限公司”，天际汽车与电咖汽车分别定位高端和中低端品牌；

天际汽车（电咖汽车）

■ 2019年3月20日，天际汽车长沙新能源项目在湖南长沙启动建设，总投资51亿元，计划2020年11月竣工，主要用于生产天际汽车旗下高端电动车型。截至目前，

天际汽车已经投资106亿元在长沙和绍兴自建两家工厂；

■ 2019年4月上海车展期间，天际首款量产车ME7开启预售，目前正在紧密筹备后续交付工作，预计今年年底批量下线，明年一季度正式启动交付。

■ 2019年8月26日，新特汽车发布全新产品品牌“同创”及旗下首款产品、联合中国一汽共同研发的A级电动汽车MEV100，同时公布线下品牌全面升级更名

为“新特电家”；

■ 在产品层面，新特汽车西南战略包含以DEV1、DEV lite为代表的“战略下沉”、以GYON歌昂品牌为代表的“高端突围”、以Mcube为代表的“坚持创新”和以新

特同创品牌为代表的“融合发展”四大部分。

■ 2019年6月28日，零跑S01在杭州开启交付。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：7月份的交付目标是400-500辆，8月份希望做到500-1000辆，然后逐渐爬

坡、释放产能，年内目标是达到1万辆交付；

■ 零跑汽车将在明年推两款新车，一款定位于A0级纯电动汽车，另一款是紧凑型纯电动SUV——C-more，该车预计在明年年底上市，并于2021年开始交付。

拜腾汽车

■ 拜腾汽车将今年内实现首款纯电动SUV——拜腾M-Byte的高品质量产。拜腾M-Byte的量产版于今年年中亮相并开启预订，年底将正式上市，价格区间预计

30-40万元，2020年该车还将在美国上市。

资料来源：网络整理

小鹏汽车

威马汽车

新特汽车

零跑汽车

来两三年将是造车新势力面临严峻挑战

的关键时期。随着竞争压力的不断增大，

预计造车新势力两极分化的趋势将日益

明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展优

势的企业将逐渐被市场淘汰。

在刘宗巍看来，随着产业化进程的

深入和销量的提升，造车新势力遇到的

问题将呈几何级数增加：一方面，规模

化生产对产品质量、销售、服务的全面

保障能力提出了更高要求，而这往往是

经验有限的新造车企业所欠缺的；另一

方面，新造车企业又必须努力培育具有

特色的产品新卖点和品牌新内涵。

中国汽车工业协会常务副会长兼

秘书长付炳锋提出，造车新势力要尽快

摆脱对资本的高度依赖，着力提升自我

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，造车新势

力要尽快摆脱对资本的高度依赖，着力提升自我“造血”能力。

资本对于一个产业的支持最长不超过7年，平均时间大约为4-5

年，仅是汽车产品一次完整的迭代周期。

“造血”能力。资本对于一个产业的支

持最长不超过7年，平均时间大约为

4-5年，仅是汽车产品一次完整的迭代

周期。

中国汽车工业协会副秘书长师建

华认为，没有任何一家造车企业能在脱

离产品和市场的支撑下实现长久发展。

对于造车新势力来说，只有不断提升产

品和品牌的市场竞争力，才能在当下激

烈的竞争中存活下来。“如果始终没有

拿得出手的产品，甚至连量产交付的第

一步都跨不出，脱离产品只谈模式和服

务，最终难免会被市场所淘汰。”

毋庸置疑的是，造车新势力阵营已

经开始分化，头部企业虽有波折，但仍

在加速跑，落后企业虽还在挣扎，但前

景并不明朗。

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本文标签： 汽车势力造车产品企业