系统工程学高铁论文

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2024年1月22日发(作者：)

前言

高速铁路是目前热的不能在热的词汇，随着老百姓生活质量的提高，出门坐高铁也逐渐变得平凡。老百姓觉得高铁的建设带来了交通的便捷，减轻了春运的负担，带动了周边地区的经济发展；企业家说高铁的建设带来的是更多的人力资源、市场竞争、产业的变动以及更快捷的商品流通；专家们分析，高铁的建设一定程度上还对军事上带来影响，为未来打速度战、信息战提供了物理支持。面对众说纷纭的看法，我们大学生持何观点，做何感想，值得深思。

本文以系统工程学期末论文为载体，借机论述高速铁路对周边地区带来的影响，文中以长三角为例，运用层次分析的方法，深入剖析高铁对旅游、物流、产业、人力资源及其他运输系统的影响。

据资料收集显示，由于高速铁路的定义有两种所以对国内第一条高铁的争论一直不休。不论是哪一条，其通车至今都不满5年。因此，研究高铁影响的学术性论文少之又少，虽没有专业性的数据资料作为分析的论据，但是本文却阐释了大学生这个社会群体对“大国技术”的理解。

陈灿老师为本文的指导老师，对文中的分析提供了技术上的支持。研究高铁的先驱者们为本文的研究铺下了基石，提供了一些值得借鉴的方法与理论，这里特表感谢。

表1是本文研究人员的名单及具体分工，论文内容仅供学习研究，本小组成员享有最终解释权。

表1 组员分工信息表

姓 名

高铁分析项

目

组

程幸兴

吕孟强

男

男

工业091班

工业091班

8

10

高铁对产业、其他运输系统的影响分析

高铁对旅游的影响分析

刘思培 男 工业091班 22 高铁对物流的影响分析

李月祥 男 工业091班 25 前言、背景分析、排版

冯 强

性 别

男

专业年级

工业092班

学 号

28

项目中的分工

审核、总结、高铁对人力资源的影响分析

高铁分析项目组监制

2012-1-4

高速铁路对长三角地区的影响

冯强 李月祥 刘思培 程幸兴 吕孟强

【摘 要】高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。当今社会是知识、信息、技术等的高速发展时期，铁路系统作为最主要的地面交通承担着无可推卸的责任。高速铁路应运而生，于此本文立足长三角，运用系统工程学的方法深入剖析高速铁路对周边地区带来的影响。

【关键词】系统工程；长三角；高速铁路

The impact of high-speed railway near Yangtze River Delta

by Systems Engineering

【Abstract】High-speed railway is Composed of the transformation of the

original line (line-oriented, standard gauge), the Maximum speed can exceed

200 km per hour, or special construction of new "high-speed new line", the top

speed can exceed 250 kilometers per hour above the railroad the system. Today's

society, knowledge, information, technology and others is in a stage of rapid

development, as the main ground transportation the railway system bear an

inescapable responsibility. So high-speed railway came into being, in this paper

we based on the Yangtze River Delta, using the method of systems engineering

analysis high-speed rail’s impact to the surrounding area in-depthly.

【Key words】Systems Engineering ; Yangtze River Delta ; High-speed railway.

1 背景分析

1.1 高速铁路

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。当今社会是知识、信息、技术等的高速发展时期，铁路系统作为最主要的地面交通承担着无可推卸的责任。

高铁技术被称为“大国技术”，在三十年以来，全世界走在这一技术前沿的国家只有法国、日本和德国。中国是如何在这么短的时间内，走过发达国家三十年的历程的？而中国目前的高铁技术能够支撑雄心勃勃的快速交通圈计划吗？

目前我国的高铁专线有：

“四纵”中国高铁客运专线：

北京—上海、北京—武汉—广州—深圳—香港、

北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳。

“四横”中国高铁客运专线：

徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明、

青岛—石家庄—太原、南京—武汉—重庆—成都。

三大中国城际高铁客运系统：

环渤海地区：北京—天津

长江三角洲地区：南京—上海—杭州

珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山

图1 高铁分布城市图

由图1知高铁技术广泛运用于中部、东部经济相对较发达地区，也是人流、物流交流“频繁”地区。高铁发展的趋势是全国各大城市，以及铁路交通运营压力较大的地区。从整体而言呈阶梯发展，高铁技术会像计算机进入每家每户一样，必将成为未来陆路交通的主流。

高铁不但拉动了内需，促进国家经济发展，还给沿途各站的城市建设、旅游交通提供了便利，增加了人力资源的流动、就业机会等。首先城市与城市之间的距离缩短，使人在空间及心理上的距离也短了。春运时不在一票难求了，不再为买不到车票而苦恼了，出行更加方便快捷了。

然而7.23甬温线特大动车事故，给我们敲响了警钟。高新技术带来的影响往往有利也有弊，高铁也不例外。人们往往会碰到很多陌生的系统或事件，如何研究、分析、处理所遇到的系统或事件，取得所希望的效率和效果，这在很大程度上取决于人们研究、分析和处理该系统的基本原则和工程程序。如今，高速铁路是新时代发展的产物，也是未来社会将会普及的陆路交通。因此，分析其带来的影响显得尤为重要。高速铁路应运而生，于此本文立足长三角，运用系统工程学的方法深入剖析高速铁路对周边地区带来的影响。

1.2 系统工程学

自第二次世界大战以来，随着工业化的进展，城市人口、就业、环境污染和资源等各种社会问题日趋严重，迫切需要用新的方法对这些问题进行综合研究。1955年以后，计算机技术渐趋成熟和普及，于是系统工程学应运而生。

系统工程学是研究有关复杂信息反馈系统的动态趋势的学科。系统工程学以控制论、控制工程、系统工程、信息处理和计算机仿真技术等为基础，分析研究复杂系统随时间推移而产生的行为模式。

系统工程学把系统的行为模式看成是由系统内部的信息反馈机制决定的。通过建立系统工程学模型，可以研究系统的结构、功能和行为之间的动态关系，以便寻求较优的系统结构和功能。本文主要运用系统工程学的方法对高铁带来的影响进行分析。

2 高速铁路的影响因素的层次构建

根据高铁影响方面，本文立足长三角，构建层次分析模型。

构建的影响因素递阶层次结构分为三层。最高层：影响程度的大小。中间层：对经济的影响、对军事的影响、对文化的影响以及对对环境的影响。最底层：旅游、物流、产业、人力资源及其他运输系统。得高铁影响层次模型图，见图2。

图2 高铁影响层次模型图

2.1 旅游分析

通过应用

2.2 高速铁路对物流业的促进作用

我国的高速铁路虽然是以客运为主，特别是350KM/H的高速铁路目前只能开行动车组客运列车，但高速铁路对物流行业依然带来了巨大的促进作用，具体表现在以下几个方面：

2.2.1 既有线货运运能得到充分释放，运输效率将显著提高。

随着大量客运专线的开行，使得越来越多的旅客选择高铁出行，根据旅客流量的变化，铁路部门可以适当停开部分普通旅客列车，从而在既有线上加开更多的货车。例如2009年12月武广高铁开通后，铁道部停运了多趟武广间的普速列车，使老京广线上的货运能力得到了极大的提高。

长期以来，由于存在货运列车避让速度更快的客运列车的问题。使得既有线上货运的运输效率比较低下。高铁开通后，即可取消既有线上的部分客运列车，特别是速度较高的高等级列车，从而使货车避让时刻减少，甚至未来能实现平图运输（不需要避让），使铁路货运的运输效率得到显著提高。

2.2.2 利用部分高铁线路，开行高速集装箱专列运输

集装箱是目前越洋运输的主要形式，我国的集装箱运输一般采用公路或内河航运----海运的联运模式，铁路集装箱运输量较少。据统计2007年我国铁路货运量（含行包）314237万吨，其中铁路集装箱运输7116万吨，仅占铁路总货运量的2.3%。而在国外，铁路—海运是最主要的集装箱联[1]

运方式，例如美国设置了多个集装箱联运车站，铁路集装箱专列平均速度为70～90km／h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。它每天运距可以达到1500km以上。因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。相比公路集装箱运输，铁路集装箱运输具有运量大，速度快，货损率低等优点。

高铁开通前，我国铁路由于既有线运力饱和，无法大量开行定班集装箱专列，而在高铁开通后，腾出的运力可以直接利用既有线开通定班集装箱专列。同时，由于250KM/H级别高铁可以兼顾轻载货车的开行，因此，可以在250KM/H的线路上开通高速集装箱专列，车速可以达到100-120KM/H。目前，我国已经在甬台温高速铁路上开行了温州—宁波的集装箱“五定”班列，即“定点、定线、定车次、定时、定价”的快运。货物列车时速100公里，为目前我国最快的铁路货运列车。班列采取“1120”模式，即“一票受理，一日直达，本、异两地均可报关，零换乘无缝对接”。最短运行时间3小时57分，无论有无货柜都将准点开行。温州西站作为船公司指定还箱点和海关认同监管点，客户可在温州当地提箱、还箱，实现温州当地报关、放行，宁波中转，提单一票全程到底；也可以在温州提取空箱装货，宁波异地报关、放行。

目前，铁道部正在部分物流中心城市兴建铁路集装箱集散中心，相信随着高铁路网的完善，越来越多的集装箱班列将陆续开行，这对降低我国的物流成本，提高运输效率，节能减排都具有积极意义。

2.2.3 利用高铁，开行高速快递行邮专列

进入21世纪后，随着电子商务的不断发展，我国的网上购物风潮开始盛行，随着淘宝网，京东商城等网上购物网站的兴起，与网购相关联的快递行业也迅速发展。目前国内已经有顺风、圆通、申通、EMS等多家快递企业，国际巨头FEDEX,DHL也纷纷登陆中国。我国国内快递企业运输路由有多种形式，目前在超过1000KM的省际运输中，我国快递企业主要采用空运，中短途则主要采用公路运输。由于我过铁路货运长期以来存在准点率低，速度偏慢的缺点，不符合快递对时效的严格要求，故快递企业很少采用铁路运输方式。但随着我国高铁路网的逐渐完善，铁路在快递行业的边缘化地位，有望得到根本性的改变，利用高铁进行快递运输的优点有下：

速度具有明显优势。高铁最高速度可以达到350KM/H,1500KM的运输距离可以实现6小时以内到达。如果承运人白天发货，可以在傍晚进行集货，装车等作业，列车夜间开行，次日早到达目的地，确保货物可以在第二天到达收件人手中。相对于现在快递企业空运货物采用的“全夜航”模式，高铁快递在速度上并不会处于下风，而相对于公路运输，高铁快递则明显拥有速度优势。

技术门槛低。由于快递所运输的货物一般是日用品和电子产品，因此一般为轻质物品。这样就不会受到350KM/H高铁对车重限制的影响，只需要拆除现有的CRH高速客运列车的座椅，对车厢进行部分改造，增设部分货架即可满足要求。

运输效率高，便于组织。由于高铁没有传统意义上的货车，所有列车速度相对固定，便于安排列车运行图，同时也保证了高铁快递列车也可以和高铁客运列车一样高速运行。同时由于高铁车站一般建造在城市郊区，可以避开城市道路拥挤的影响，便于进行货物集散作业。

2.3 产业分析

2.3.1高铁对我国装备制造业的促进作用

中国铁路通过引进吸收西方国家技术，进而发展出自己的高速铁路装备制造业，也给中国的产业发展一个新的机会。中国高铁不少核心技术来源于德国、日本和法国、加拿大，目前不少核心零部件依然需要进口。但整合技术以及开发设计技术已经掌握了。据了解，目前国内的机车集团已经[2]

拥有了较高的机车制造技术。美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京津线路，预备引进中国高铁技术。中国也在研究制造时速达到500公里以上的高铁技术。中国高铁在铁路施工技术有自己独特的优势，但在控制系统和核心部件方面，还明显弱于德国日本。

2.3.2高铁对沿线的产业结构及布局的影响

高速铁路的开通降低了地区之间的运输成本，地区之间阻隔市场竞争的屏障减消，消费者可在更大的空间范围选择更多厂商的产品，使得生产者面临更加激烈的市场竞争，生产者或生产者集群之间的竞争呈现“强者越强、弱者越弱”的马太效应。高铁推动着沿线地区产业结构、产业布局的改变。以京津高铁为例，人才、技术等更多要素资源通过高铁在两个特大城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，特别使天津、廊坊等地房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津、河北投资不断增多，有力助推环京津、环渤海地区经济社会一体化发展。再如， 日本1975年开通的新干线，从大阪延伸到博多后，冈山、广岛、大分乃至包括福冈、熊本在内的沿线地带的工业布局迅速建立，包括汽车、机电、家用电器在内的加工产业和包括集成电路在内的产业逐步成长，最终形成沿太平洋伸展的所谓“太平洋工业带”。同时，原在东海道新干线上的京滨、中京和阪神都市圈的包括金融业和房地产业在内的服务业加快发展。

以往因为交通无法克服先天地理环境阻隔的因素 会在一定程度上导致基础设施在各地区的重复投资，在某种程度上造成资源浪费。高铁的建设减少这种地区问重复投资的情形。可以借助高铁对地区间联系的加强，避免各个地区的重复投资。或者，依照轻重缓急、地区规模大小、经济规模大小等准则，将同类性质的设施建设的优先性加以排序。各个地区设置异质设施的方式，配合交通运输条件的改善，促进区域之间的分工合作。

2.3.3消费者获得更多的实惠

高速铁路使得消费者可以摆脱空间距离的限制，享受高速铁路提供的便捷服务．能在更大的空间选择生产者，享受生产者竞争带来的好处，例如，以京津高铁为核心构筑的“半小时生活圈” 使得两地百姓在住房、就业、餐饮、娱乐上实现越来越多的资源共享，仿佛大家同处一座城市。

2.4高速铁路对长三角之间人力资源的影响

高铁的开通影响着人们的出行方式、出行时间和时空观念，间接作用着长三角城市人力资源的流动。杭州可以雇佣到的人力资源增多，更好地满足了各类经济组织对人力资源的需求。但另一方面，也面临着相应的挑战：长三角之间对人力资源的竞争趋于激烈，如果杭州没有吸引得住高端人力资源的产业或发展机会，可能导致高端人力资源流向上海。其次，人们用沪杭高铁作为通勤线路，家庭通勤费用持续增高。

2.4.1 旅游业——客流量的变化

（1）“杭州夜旅游”的发展。“夜西湖”是杭州重要的旅游品牌。杭州西湖，名满天下。以前受交通的影响，人们对杭州西湖只能慕名，现在高速铁路的发展使得到杭州旅游的人越来越多。不仅速度快而且还可以享受到舒适的乘车条件，因此越来越多的乘客愿意选择高铁。

（2）酒店业的服务水平相当高。长三角地区经济发展较快，经济水平高，酒店业的服务水平较高，从另一方面带动了旅游业的发展，间接地增加了到长三角旅游的人流量。

（3）迪士尼落户上海具有促进杭州旅游的正面作用，能增加来杭旅游的人次。同时到上海旅游的人显著增多，长三角地区的旅游在高铁的带领下成了自家门前的旅游，城际之间的人来往更加的频繁。

2.4.2 经济业——商务人才的流动

（1）杭州具备打造“购物天堂”的客观条件，具备与上海同为“购物天堂”的可能性。一方面吸引[4][3]

了大量的购物者，特别是对奢侈品的购买，使得更多的奢侈品爱好者来杭州和上海。另一方面，随着奢侈品爱好者的增多，对于商家来说，也是一个机遇，吸引着大量的投资商来长三角发展，从而吸引了大量的商业人才。

（2）促进龙头企业和重点区域的发展。大多数龙头企业在长三角，随着高铁的发展，促进了龙头企业和重点区域的发展，而龙头企业和重点区域的发展需要大量的商业人才，间接地促进了人力资源的就业。

（3）促进钱江新城的发展。杭州钱江新城以现代化综合交通枢纽为依托，以高端商务办公，商业休闲、旅游服务、居住生活功能为一体的，具有高品质管理服务水平的现代驿城和体现天堂形象的都市门户地区，这个地区对长三角的影响不容忽视，同样是在高铁的快速发展之下，这里吸引了大量的商业人才。

2.5 其他运输系统分析

【参考文献】

[1] 罗文丽. 后高铁时代 [J]. 中国物流与采购.2008, (06)17.

[2] 刘国宏. 拥抱“高铁时代”[J]. 资本市场. 2009, (12).

[3] 姚如青.沪杭高铁对于沪杭关系和杭州发展的影响研究[J].现代城市研究，2010.6: 16~24

[4] 张楠楠，徐逸伦高速铁路对沿线区域发展的影响研究[J]地域研究与开发 2005（5）：33-36

[5] 蔡萍.企业如何吸引和留住人才.2011.

[5]

本文标签： 高铁影响发展铁路地区