C-V2X车联网技术赋能车路云协同发展

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2024年3月27日发(作者：)

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新能源汽车提速

【观 点】

陈山枝

新能源汽车正由初

级阶段迈向高级阶段，

即从电动化1.0时代迈

入以网联化、智能化为

特征的2.0时代，这已

经成为汽车行业共识。

C-V2X车联网技术赋能

车路云协同发展

文/陈山枝

2021年，我国新能源汽车产业实术落地的最佳切入点，为智能网联

现快速发展，销量达到352.1万辆，连落地提供了良好的基础。目前新能源

续7年居世界首位，市场占有率达到汽车的智能化程度明显优于同级别燃

13.4%。进入2022年，在严峻的市场油车，科技感更强。在智能化方面，

环境下，全球新能源汽车上半年销量超国内整车企业、互联网企业积极开展

过422万辆，同比增长66.38%，再创ADAS智能驾驶技术的研发，推进智

新高。其中，我国新能源汽车销量达到能化发展与应用。在C-V2X网联化方

260万辆，占全球销量六成以上；市场面，车端渗透率仍然较低。但随着单

渗透率超21.6%，保有量突破1100万车智能路线发展陷入瓶颈，智能化+

辆。中国新能源汽车共出口20.2万辆，网联化融合发展路线成为行业共识。

同比增长1.3倍，占汽车出口总量的过去，很多车企完全依赖于

16.6%。这意味着我国新能源汽车进入ADAS智能驾驶技术，投入了大量精力

规模化发展阶段。和财力研究单车智能。但单车智能存在

随着5G、大数据、人工智能等信局限性，包括视距感知的问题、环境的

息通信技术与汽车、交通领域深度融合，因素等。以一个复杂场景道路作为案

车联网产业实现新的飞跃，我国确立了例，如果汽车在高速公路弯道处抛锚，

依托C-V2X（蜂窝车联网）发展车路ADAS技术很难判断这辆车所处状态，

云一体化融合的智能网联汽车中国方极有可能造成严重的交通事故。另一个

案。该方案即依托C-V2X车联网技术，常规挑战是自动驾驶的长尾问题需要

推动智能化与网联化融合，促进车路云耗费更多时间精力和更高成本去解决，

协同发展，支撑中国智能网联汽车产业且未必能得到妥善解决。

和智慧交通产业变革。如今，各大自动驾驶公司如百度

等，早已开始尝试将C-V2X与自动驾

C-V2X车联网技术赋能

驶技术结合，传统通信运营商如移动、

新能源汽车智能网联化

联通等等，也开始了车联网领域的布

局。

新能源汽车作为智能网联汽车技C-V2X作为后起之秀，最早由笔

者在2013年5月17日（世界电信和

信息社会日）向业界首次提出LTE-V

（即LTE-V2X）概念与关键技术，确

立了C-V2X的系统架构和技术路线。

相比基于WiFi升级的专用短程通信

（DSRC，IEEE 802.11p）车联网技术，

中国信科（原大唐）等我国企业主导

的蜂窝车联网（C-V2X）国际标准，

既支持长距离的远程信息服务（V2N），

实现交通全局优化和娱乐信息服务，

也支持短距离直通通信，实现低时延

高可靠近程数据交互的车与车（V2V）、

车与路（V2I）、车与人（弱势交通参

与者）（V2P）等应用，实现行驶安全，

降低事故率，提升交通效率。

依托C-V2X技术，可以与ADAS

形成互补关系，即可赋能智能驾驶，

以“聪明的车+智慧的路”大幅降低

智能驾驶实现难度；这对智慧交通与

智慧城市体系的确立也具有重要价值。

C-V2X产业迎来规模商用落地

重要时期

近些年，我国在率先提出网联化

的理念和分级后，形成了明确的C-V2X

发展路径和领先的产业体系。C-V2X

行业在技术研发、标准体系建设、产

业化等方面快速发展，在国际处于领

先态势。

在C-V2X技术标准体系建设层

面，C-V2X已得到中国、美国等全球

主要汽车与交通大国认可，成为全球

事实车联网通信标准。

目前，我国C-V2X产业已形成完

备的生态体系，包括通信芯片、通信

模组、终端设备、测试认证、安全服

务、应用运营及整车制造等多个环节，

多厂家供货环境形成。C-V2X赋能智

能网联汽车还受到汽车工业界认可。

面向辅助驾驶应用，一汽、红旗、东

风、广汽、上汽、蔚来等十几家车企

均发布了C-V2X量产车型，通用、福

特、奥迪等国际主流车厂也纷纷在中

国发布量产C-V2X车型和应用。面向

高等级自动驾驶，百度、小马智行、

主线科技、慧拓科技等在北京亦庄、

上海嘉定，矿山、港口等特定区域推

广C-V2X应用。

这些成果依赖于我国良好的车联

网发展基础和战略优势。在车联网基

础设施布局上，我国在全国先后支持

建设16个智能网联汽车测试示范区

及四个国家级车联网先导区，16个双

智试点城市相继批复。目前国内已有

3500多公里的道路实现智能化升级，

20余个城市和多条高速公路正在积极

部署LTE-V2X路侧通信单元。

此外，我国权威汽车行业组织包

括中国汽车工业协会、中国汽车工程

学会等也在积极推动C-V2X落地应

用。中国新车评价规程（C-NCAP）对

车辆进行全方位安全性能测试，计划

于2025年将C-V2X功能纳入C-NCAP

的五星碰撞路线图。中国公路学会、

中国汽车工程学会、中国通信学会还

共同联合发布《车路协同自动驾驶一

致行动宣言》，积极推动C-V2X车车

/车路通信和智能网联汽车产业发展。

在标准日益完善，产业化进程不断加

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快中，C-V2X技术正在走向规模商用

落地。

未来模式：

“聪明的车+智慧的路+协

同的云”

纵观汽车百年发展历史，汽车产

业变革带来的是系统化转型和升级，

与其相关的是能源革命、通信革命、

交通革命和城镇化建设。

借鉴我国成功发展移动通信产业

和新源能汽车的经验，当前要充分认识

发展智能网联汽车产业的战略机遇意义

重大。智能网联电动汽车是能源、通信、

汽车和交通等行业交叉融合创新和变革

的产物，且又影响到智慧城市发展、城

市建设布局变革和人们出行服务方式的

变革，它将成为众多产业融合创新的大

平台。总之，与20年前的我国通信企

业类似，在不久的将来，中国汽车企业

将为全球发展中国家普及高性价的智能

网联汽车做出突出贡献。

未来，随着新能源汽车规模化部

署，依托5G+C-V2X车联网，中国必

将走出领先的智能网联汽车和智能交通

发展模式，即“聪明的车+智慧的路+

协同的云”的发展模式。它将支撑我国

汽车产业和交通出行行业的深度变革，

为我国汽车产业在全球竞争中源源不断

地提供动力，并走向全球。

（作者系中国信科集团副总经理兼总工程

师、博士，移动通信及车联网国家工程

研究中心主任) （编辑/吕天骄）

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