小米也要造车了?为何手机厂商也爱造车?

admin管理员组

文章数量:1552458

本文转载自腾讯网，小米也要造车了？

2月19日下午，网上突然传出小米已确定造车的消息，并很快登上热搜。

据晚点LatePost报道，多个信源透露，小米造车为战略决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士甚至表示，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

另据科创板日报，从小米集团得到的最新回应是“等等看看，暂时没有”，更多信息暂不予回应。

据了解，苹果、三星、华为等手机厂商也都曾传出要造车的新闻，地产商恒大、互联网巨头们百度等也将目光聚焦到造车上，这是为何？

小米多家分公司经营范围包含汽车零配件

此前，雷军曾多次考虑小米造车的可行性，小米内部也立项调研过造车项目。

2013 年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）。面对当时市值一年涨 7 倍，超过 200 亿美元的特斯拉和它所在的智能电动汽车行业，雷军在自己的公众号上撰文称，他有极大好奇心。

据晚点LatePost报道，在 2015 年投资蔚来之前，一名新能源汽车领域资深从业者称，雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进。

之后，小米聚焦手机主业，雷军则通过其创立的顺为资本在 2015 年和 2016 年先后投资了新能源造车公司蔚来汽车和小鹏汽车，以跟投为主，未占太多股份——据蔚来汽车和小鹏汽车招股书，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到 5%。

2018年，小米经历供应链风波后，在手机市场上站稳脚跟并成功上市，开始做更多业务上的探索。一名小米前核心员工称，小米在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。这或许是小米公司层面第一次认真考虑造车。

小米对造车的最近一轮讨论，则发生在 2019 年第三季度。据晚点LatePost报道，当时，小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。

但雷军仍有顾虑，雷军认为小米造车没有做成的机会，所以再次否决了造车提议。当时，行业情况并不乐观。特斯拉刚刚度过了地狱时刻，顺为投资的小鹏和蔚来，现金流按天来算，正在通过各种方式筹钱。

就像 2015 年雷军没有造车而是投资蔚来一样，同期，小米又一次通过投资替代自己下场：在小鹏于 2019 年 11 月进行的 4 亿美元 C 轮融资中，小米通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司投资了 5000 万美元。

另据企查查APP显示，目前小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记，涉及分公司均于2020年后成立。

苹果、华为等手机厂商被传造车

手机厂商中，不止小米，三星、苹果、华为等都曾传出造车的新闻。

据公开资料显示，1994年，时任三星集团社长的李健熙一手创办了三星汽车。公司在1998年开始有汽车发售，但很快却遇上亚洲金融风暴。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元（约5250亿韩圆）。

但是，三星一直不曾放弃造车。三星自从2015年成立汽车零部件部门以来，一直在加大汽车板块业务。韩国媒体称，三星先进技术研究院成立了一支全新的团队，负责研究自动驾驶技术。

此外，苹果早在2014年就成立了被称为“泰坦”的部门，从事自动驾驶研发工作。

今年2月4日，CNBC报道称，苹果已接近与现代起亚达成协议，如果双方合作得以顺利推进，将在起亚位于美国佐治亚州西点市的装配厂，生产苹果自动驾驶电动汽车。合作看似板上钉钉，然而据彭博社2月8日报道，现代汽车和起亚汽车在监管文件中表示，他们没有与苹果继续讨论自动驾驶汽车的开发。“目前已经收到多家公司共同开发自动驾驶电动汽车的要求，但尚处于初期阶段，尚未做出任何决定。”

华为方面，去年，华为心声社区刊出华为经营管理团队文件。华为再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。文件中显示，文件有效期三年。

中国企业大佬们也扎堆造车

此外，中国科技巨头造车，有的选择自己下场，有的选择投资造车新势力，百度李彦宏是其中的先行者。

2013年，百度就进入自动驾驶领域；2017年，百度推出Apollo自动驾驶计划，李彦宏还因乘坐无人驾驶汽车驶上北京五环吃到了国内第一张无人驾驶罚单。

不过，百度的野心不止于此，已经投资了威马和蔚来的百度2021年1月11日宣布将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，独立于母公司。

在宣布造车后，百度市值一路走高，突破900亿美元。

阿里在造车领域也选择双管齐下。2020年11月，阿里联合上汽集团和浦东新区，联合打造智己汽车。之前，阿里已三次参投小鹏汽车。2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，成为国内造车新势力中第三家上市车企。

与阿里和百度亲自下场造车不同，腾讯选择了投资蔚来。2019年，腾讯认购了蔚来发行的2亿美元可转债中的一半。截至北京时间2月8日，蔚来汽车市值达889.2亿美元，腾讯也因此获利颇丰。

另，美团王兴在理想汽车最困难的时候，两度助其共度难关。2019年和2020年理想汽车两轮融资，王兴共计投资8亿美元，获得23.5%股权，成为理想汽车第二大股东。理想汽车去年7月在纳斯达克成功上市，还给王兴的是丰厚回报。

为何都爱造车？有何回报？

在汽车行业分析师张翔看来，科技公司需要不断拓展边界才能让投资人保持信心。“无论是百度还是腾讯阿里，都需要讲述新的故事，投资人才会愿意买入股票，公司才能保持自己的市值。电动汽车行业，有很宽广的未来和想象空间，受到资本的追捧。”

“股价上的回报是显而易见的。更重要的是，在未来智能时代占了地盘，有了根据地。”深度科技研究院院长张孝荣认为，汽车互联网会成为国民经济支柱产业，在某种意义上承担颠覆就产业，带动新产业的使命。

如果互联网公司在汽车互联网时代能成为领先者，“会有指引产业发展的优势，可以制定标准，更会对自身发展带来脱胎换骨的变化。这不仅是企业转型的成功，更是互联网向科技+工业互联网转型的成功。”

而手机厂商造车的回报，以苹果为例。摩根士丹利分析师在1月的一份报告中称，智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场，这个市场里苹果占大约三分之一份额。而全球汽车和移动市场的价值大约在10万亿美元，“苹果只需占到2%的市场份额，就可以等同于其iPhone业务的规模”。

此外，有分析称，造车是值得一搏的风口和时代机遇。

在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。

市场也对智能电动汽车情绪高涨。2020 年全年，特斯拉市值涨幅近 7 倍，目前市值为 7558 亿美元；而在 2019 年跌入谷底的蔚来，2020 年内最高股价涨幅达 14 倍，市值一度超过小米。

国内地方政府正在积极支持新造车项目：理想汽车在 2016 年创业前期拿到过工厂所在地常州武进高新区国资的 5000 万元人民币投资；上海市政府在 2018 年引进了特斯拉；2020 年 4 月安徽国资向蔚来汽车投资 70 亿元人民币。

同时，新能源汽车还有很大的发展空间。据公安部数据，截至 2020 年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量 1.75%，但增速极快——比上一年增长近三成。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。

智能手机市场正面临截然相反的情况。据中国信通院数据，中国手机出货量在 2016 年达到 5.6 亿部高点后逐年下降，到 2020 年，叠加疫情影响，全年出货量为 3.08 亿，比 4 年前减少近一半。

本文标签： 造车也要小米手机厂商