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2024年5月31日发(作者:)
第l1期 毕春明等.38X 15.5R15轮胎的动平衡性能和均匀性改进
时,刹车气压不稳定还易导致定型过程中接头分
布错位,影响轮胎的均匀性。
针对主轴刹车气压不稳定的问题,将刹车气
管直径从10 mm增大为20 mrn,问题得到解决。
2工艺改进并加强工艺管理
(1)胎圈包布不允许拼接,必须使用整条包布
图3改造后夹环瓦块锁紧装置示意
(避免搭接过多)。
型过程中充气较慢。由于胎坯较大,充气慢易导
(2)三角胶接头必须平接。
致充气定型过程中胎体内部受力不均,局部被挤
(3)半成品之间接头分布执行规定要求。
歪,导致成型过程胎坯摆动较大,影响胎坯质量。
(4)钢丝圈与复合件必须配重使用。
为解决定型过程中充气慢的问题,将气体管
(5)胎面接头间隙设为0~2 mm,防止搭接。
道直径从10 mm增大为20 mm,充气慢的问题彻
(6)加强对一段成型扣圈的检查,确保扣圈正。
底解决。 (7)在确保三角胶硫化后强度不变的条件下,
1.2.5定型撑块
适当降低其成型过程中的强度,保证扣圈后滚压
在二段定型过程中因撑块密封圈过窄且撑块
三角胶过程中钢丝圈不发生偏歪现象。
宽度不能调节导致二段成型胎坯胎圈部位重皮现
(8)胎面贴合前必须充分预热。
象较为突出,硫化后该部位经常发生宽窄不一的
问题,严重影响轮胎的动平衡性能和均匀性。
3 结语
为解决撑块宽度调节问题,重新设计撑块的
通过对以上设备及工艺进行改进并加强工艺
宽度和深度,新撑块因宽度可适当调节,与胎圈着
管理后,目前生产的38×15.5R15轮胎的动平衡
合效果较好,成型过程不易将胎圈部位的材料挤
性能和均匀性合格率由原来的75 提高到95
扁,解决了胎圈部位重皮问题。
左右。动平衡性能和均匀性的提高不仅满足了客
1.2.6主轴刹车气压
户要求,同时降低了生产成本,提高了生产效率。
在二段定型过程中,法兰盘上的密封圈采用
胶囊充气控制,胶囊充气后胎圈部位与密封圈紧
参考文献:
密着合。在此过程中,如果胶囊充气较慢,则二段
Eli鲍旭清.提高半钢子午线轮胎均匀性的措施Eli.轮胎工业,
法兰盘在与胎面一带束层组合部件衔接时主轴有
2005,25(4):230—235.
一
定的旋转,如果主轴刹车气压过低,易使二段定
E2]王海,张剑.38×15.5R15 AT4O5无内胎半钢子午线轮胎的
设计开发EJ].轮胎工业,2007,27(9):531—534.
型宽度发生改变,导致成型胎坯周长波动较大;如
E3]毕春明,高晓青,李骏.成型过程中稳定并提高半钢子午线轮
果刹车气压过高,易使传动刹车抱闸,定型鼓定型
胎动平衡性能的措施[J].轮胎工业,2006,26(4):232—234.
功能丧失,导致胎坯报废,从而提高生产成本。同
收稿日期:2Oll一05-29
2011年1O月中国汽车工业协会
经济运行情况进行了分析,并就热点问题回答了
信息发布会在京举行
记者的提问。
中图分类号:F4O7.471 文献标志码:D
朱一平助理秘书长介绍2011年1—9月汽车
2011年1O月13日,中国汽车工业协会信息 工业经济运行情况。具体情况如下。
发布会在京召开。信息发布会由中国汽车工业协
(1)产销总体概述。2011年9月,汽车产销量
会副秘书长师建华主持,朱一平助理秘书长发布
为160.20万和164.61万辆,环比增长15.O0 和
了2011年9月中国汽车工业经济运行情况。中 19.19 ,同比增长0.37 和5.52 。其中,乘用
国汽车工业协会副秘书长熊传林对我国汽车行业
车产销量为127.50万和131.95万辆,环比增长
7OO 轮胎工业 2011年第31卷
14.16 9/6和20.48 ,同比增长3.52 和8.79%;商
用车产销量为32.70万和32.66万辆,环比增长
18.39 和14.23 ,同比下降10.29 和5.92 。
2011年1—9月,汽车累计产销量为1 346.12
万和1 363.35万辆,同比增长2.75 和3.62 。
9.92 和11.20 ;客车非完整车辆产销量均为
0.76万辆,产量环比增长3.59 ,销量下降
0.48 ,同比增长4.04 和4.86 ;货车非完整车
辆产销量为3.79万和3.95万辆,环比增长
22.96 和13.61 ,同比下降28.89 和22.87 。
2011年1—9月,客车产销量为28.46万和
其中,乘用车累计产销量为1 048.50万和
1 053.78万辆,同比增长6.04 和6.38 ;商用
车累计产销量为297.62万和309.57万辆,同比
29.36万辆,同比增长l1.10 和11.99 ;货车
产销量为200.69万和207.54万辆,同比下降
下降7.37 和4.79 。
(2)乘用车产销情况。2011年9月,乘用车
各品种较上月均呈较快速增长,其中交叉型乘用
车销量增速最为明显;与上年同期相比,交叉型乘
用车产量有所下降,其他品种产销量呈不同程度
增长,其中多功能乘用车(MPV)和运动型多用途
乘用车(SUV)增速更快。2011年9月,基本型乘
用车(轿车)产销量为90.23万和93.02万辆,环
比增长13.98%和19.63 ,同比增长7.77 和
9.33 ;MPV产销量为4.97万和4.8O万辆,环
比增长33.64 和27.6O ,同比增长18.O1 和
18.89 ;SUV产销量为15.O3万和14.57万辆,
环比增长11.09 和1O.39 ,同比增长17.8O
和15.23%;交叉型乘用车产销量为17.27万和
19.56万辆,环比增长13.09 和32.19 ,产量
同比下降23.14 9/6,销量增长0.17 。
2011年1—9月,轿车产销量为737.17万和
738.84万辆,同比增长8.42 和8.58 ;MPV
产销量为37.1O万和36.14万辆,同比增长
16.17 和14.91 ;SUV产销量为112.10万和
l11.4O万辆,同比增长17.5O 9/6和17.64%;交叉
型乘用车产销量为162.13万和167.40万辆,同
比下降1O.70 和9.O0 。
(3)商用车产销情况。2011年9月,客车非
完整车辆较上月销量略有下降,其他品种产销量
呈一定增长;与上年同期相比,客车和客车非完整
车辆产销量稳定增长,其他品种有所下降。2011
年9月,客车产销量为3.76万和3.84万辆,环比
增长8.35 和12.38 9/6,同比增长9.52 和
1O.56 ;货车产销量为21.92万和21.75万辆,
环比增长19.66 和15.63 ,同比下降9.48
和4.35 9/6;半挂牵引车产销量为2.47万和2.36
万辆,环比增长22.58 和l1.06 ,同比下降
4.48 和2.36 ;半挂牵引车产销量为18.86万
和19.86万辆,同比下降31.39 和28.09 ;客
车非完整车辆产销量为6.14万和6.28万辆,产
量同比下降2.27 ,销量增长0.87 ;货车非完
整车辆产销量为43.47万和46.53万辆,同比下
降16.07 和11.4O 。
(4)进出口情况。根据中国汽车工业协会整
理的海关总署数据,2011年1—8月全国汽车商
品累计进出口总额为905.31亿美元,同比增长
43.65 。
2011年1~8月,累计进口各类汽车63.71
万辆,同比增长37.75 ,进口总额为468.26亿
美元,同比增长42.02 。其中,乘用车进口量为
61.66万辆,同比增长38.80 ;商用车进口量为
2.05万辆,同比增长15.45 。
2011年1—8月,汽车累计出口量为54.59
万辆,同比增长64.33 ,出口金额为437.05亿
美元,同比增长45.27 。其中,乘用车出口量为
29.2O万辆,同比增长100.47 ;商用车出口量为
25.39万辆,同比增长31.60 。
汽车工业经济运行特点如下。
(1)当月汽车产销环比快速增长。
2011年9月,汽车产销量比上月呈现较快增
长(15 和19.19 ),与上年同期相比产量基本
持平,销售量增速超过5%。月产销量同比已连
续3个月出现正增长 从前9个月产销累计增速
看,产量增速比前8个月有所回落,而销售量增速
有所提高。
(2)乘用车增长、商用车下降趋势没有改变。
2011年9月,乘用车和商用车环比均呈现较
快增长,乘用车产销量同比分别增长3.52%和
8.79 ,商用车分别下降1O.29 和5.92 ,货车
类车型市场低迷明显拖累了商用车,使之下降趋
第11期 轮胎工业
势没有改变。2011年1—9月,乘用车产销量总
体增长6 左右,除交叉型乘用车下降1O 左右
外,其他各类车型均呈一定幅度的增长;商用车产
场份额可能会出现回落。
(4)乘用车自主品牌销量同比小幅增长。
2011年9月,乘用车自主品牌共销售52.27
万辆,环比增长28.3O ,同比增长2.64 ,占乘
用车总销售量的39.61 。节能产品补贴标准的
销量总体分别下降7.37 和4.79 ,除客车类车
型增长外,货车类车型在国家宏观调控政策影响
下,均为负增长。
(3)受政策变化影响,1.6 L及以下乘用车表
现较好。
提高引起消费者提前购车,拉动了自主品牌汽车
销售的增长。2011年1—9月,乘用车自主品牌
共销售445.29万辆,同比下降0.80 ,占乘用车
总销售量的42.26 。
(5)汽车出口同比继续保持较快增长。
2011年9月,1.6 L及以下乘用车销售量为
89.94万辆,同比增长9.24 。从2011年1O月
开始实施的新节能补贴政策标准有所提高,因此
涉及车型在9月市场表现较好。2011年1—9
月,1.6 L及以下乘用车销售量为720.81万辆,
同比增长6.72 ,高于行业增速3.1个百分点。
由于标准的提高和新的补贴车型推出需要一个过
程,预计2011年后几个月1.6 L及以下乘用车市
据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出
口数据,2011年9月,汽车企业出口环比有所回落,
同比依然保持五成以上的增长速度。在国内市场
低迷的情况下,出口市场成为拉动2011年汽车产
销增长的主要力量,年出口汽车有望超过80万辆。
(本刊编辑部 吴淑华)
2011年度世界轮胎75强排名(基于2010年轮胎销售额)
中图分类号:TQ336.1 文献标志码:D
位次
1
2
3
4
5
6
7
矧脚 轮
244.25
225.15
169.50
81.0O
63.21
58.5O
47.5O
75.0
95.0
90.0
23.5
98.4
85.0
79.2
位次
4O
41
42
43
44
45
46
删 轮
5.15
4.32
4.29
4.1I
4.O7
3.36
3.33
100.0
100.0
100.0
73.0
8O.0
100.0
100.0
普利司通 ”/日本
米其林 /法国
固特异 ”/美国
大陆a /德国
倍耐力 /意大利
住友橡胶 ,。 /日本
横滨橡胶 /日本
华南橡胶轮胎/中国
南港橡胶轮胎/中国台湾省
山东三工轮胎/中国
米塔斯/捷克
赛轮/中国
阿莱恩斯轮胎 /以色列
联合橡胶/中国台湾省
8
9
11
韩泰轮胎/韩国
固铂轮胎橡胶 /美国
杭州中策橡胶/中国
45.13
33.61
33.56
32.26
89.6
100.0
100.0
97.2
47
48
49
5O
特雷勒堡 /意大利
卡莱尔轮胎与车轮/美国
Loadstar” /斯里兰卡
Barez轮胎/伊朗
3.25
3.22
3.00
3.02
8.5
12.7
—
96.6
1O 玛吉斯国际/正新橡胶/中国台湾省
12
13
14
15
16
17
18
19
锦湖轮胎/韩国
东洋轮胎橡胶 , /日本
三角集团/中国
佳通轮胎。 /新加坡
阿波罗轮胎 /印度
MRF /印度
山东玲珑橡胶/中国
J.K.轮胎工业 /印度
3O.26
25.O0
22.59
22.08
19.43
17.4O
14.28
13.03
99.8
73.6
100.0
i00.0
100.0
98.8
100.0
100.0
51
52
53
54
55
56
57
58
Balkrishna工业 /印度
徐州徐工轮胎/中国
马朗贡尼/意大利
FATE/阿根廷
华丰橡胶/中国台湾省
TVS Srichakra /印度
朝阳浪马/中国
Petlas轮胎工业贸易/土耳其
3.00
2.90
2.64
2.55
2.52
2.39
2.24
2.22
88.0
100.0
47.5
98.0
100.0
100.0
100.0
100.0
2O
21
诺基亚轮胎 ”/芬兰
青岛双星工业/中国
12.61
12.33
90.0
100.0
59
6O
P.T.M.A.S./印度尼西亚
青岛黄海橡胶/中国
2.20
2.16
100.0
100.0
22
23
24
z5
双钱集团股份有限公司/中国
风神轮胎/中国
耐克森轮胎。 /韩国
兴源轮胎/中国
12.23
11.99
11.57
1O.40
i00.0
100.0
95.7
100.0
61
62
63
64
银石轮胎b,7 /马来西亚
四川I海大轮胎/中国
Falcon轮胎 ,14)/印度
jE京首创/中国
1.86
1.74
1.72
1.49
1O0.0
100.0
100.0
100.0
26
27
建大橡胶工业/中国台湾省
Gajah Tunggal /印度尼西亚
9.87
9.86
—
91.3
65
66
Vee橡胶/泰国
Casumina(原南方橡胶)/越南
1.40
1.35 98.0
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