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2024年6月9日发(作者：)
测试地点：
中国·北京·G109
雷克萨斯IS 200t F SPORT
搭载全新涡轮增压发动机的IS200t F SPORT在价格方面有着极强的
竞争力，与老对手BMW 3系相比，它拥有与328i相同的动力输出数据，
却只有320i M运动型的价格，而它的实际表现到底怎么样呢？
文/吕思达
@达达Monster_D
摄影/郝笑天
在运动型中级车中，雷克萨斯IS一直都有
着一席之地，无论在外观设计、操控感受和
动力输出方面，IS的表现都是可圈可点的。
但之前搭载V
6
发动机的
250
F SPORT车型却
仅仅落下了一个叫好不叫座的市场表现。对
于偏好运动性的中级车消费者来说，
250
F
SPORT挑不出任何毛病来。前置后驱、V
6
自
然吸气发动机、良好的操控性、极具设计感
的运动化外观，再加上雷克萨斯一贯做工精
致的内饰，让它显得无可挑剔。但较高的售
价可能是没有让大多数消费者把心动转化为
购买行为的主要原因。
而搭载全新
2
.
0
T涡轮增压发动机的IS
在功率输出方面还有了显著的提升，让它一
下具有了很高的性价比，
36
.
9
万的定价也让
它在同级别对手当中有着十足的竞争优势。
有了合理的售价之后，对于大多数消费
者来说，最为关心的可能就是这台涡轮增压
发动机的实际表现了。曾经那辆搭载V
6
发
动机的
250
F SPORT动力虽然不算强劲，但
它平顺且线性的动力输出感受，给人留下了
深刻印象。而现在在我心中最大的疑问便是
这辆搭载全新
2
.
0
T涡轮增压发动机的
200
t F
SPORT能像它那么平顺线性吗？带着这个问
题我坐进了IS
200
t F SPORT的驾驶舱。
坐进车内一切都是那么的熟悉，因为无论
外观内饰都没有任何变化。惟一改变也是最重
要的改变，就是它现在已经使用上了涡轮增压
发动机。IS
200
t F SPORT搭载的是一台代号
为
8
AR-FTS的涡轮增压发动机，它已被搭载在
丰田旗下的多款车型上，在雷克萨斯车系中也
已先一步被使用到了NX
200
t车型上。
与
250
F SPORT相比其最大输出功率提
升了
33
kW达到
180
kW，最大扭矩提升
98
Nm
达到
350
Nm，它的最大功率和扭矩与BMW
328
i完全相同，
0
~
100
km/h也从原来的
8
.
2
s
提升到了
7
s，从数据上来看，它在动力输出
方面有了显著的提升。变速器方面，与其匹
配的是一台
8
挡手自一体变速器，取代了原来
的
6
挡手自一体变速器，匹配
8
挡手自一体变
速器最大的意义就是让车辆拥有了更好的燃
油经济性。
在实际驾驶中，能感受到发动机的变化
让这辆车的性格有了不小的变化，它和曾经
那辆
250
F SPORT有着完全不同的动力感
受。在低速行驶时你会感到油门踏板初段响
应有些迟缓，没了曾经的灵敏，但将油门加
深后它马上有了良好的响应，在这个过程中
能感受到轻微的涡轮迟滞，并且在日常驾驶
200
t F SPORT车型，改变了定价策略，将原
本处在IS车系里中端定位的F SPORT车型，调
整成为价位最低的入门款，虽然价格有所降
低，但配置方面并没有缩水，同时全新搭载
的
2
.
0
T发动机和曾经的
2
.
5
L V
6
发动机相比，
038
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Lexus IS 200t F SPORT
1 与曾经相比，外观和内饰都没有任何变
化，在配置方面略有提升，增加了倒车
影像，以及可选装的导航系统
2 这辆
IS最大的变化就是搭载了
2
.
0
L涡轮
增压发动机
1
中变速器非常乐意早早地升挡来获取更好的
燃油经济性，在Normal模式下，一旦松开油
门踏板，变速器会以最快的速度将挡位升至
8
挡。而在加速时你会发现，它好像比以前安
静了很多，没有了曾经
250
F SPORT那种悦
耳的发动机声音，因为
200
t F SPORT车型取
消了进气发声器，这个显得有些遗憾，但这
对性能没有任何影响，只是少了一些听觉上
的享受。
行驶在走走停停的城市路况中并没有让
我对它产生太多好感，反而开始怀念起曾经
2
250
F SPORT的平顺与线性，因为行驶在缓
慢的城市路况中总是处在涡轮刚一介入，加
速力刚开始提升就要踩刹车的状态，使得驾
驶感受少了几分惬意。一旦路况开阔后它的
平顺性与驾乘舒适性马上有了明显的改观。
第二天我开着它来到了熟悉的山路，不
出所料，山路是这辆IS
200
t最好的“游乐
场”，充分释放出了它的动力性能，以及良
好的操控感受和很高的底盘极限。将驾驶模
式调至Sport，一脚大油门下去，换来的是充
沛的加速力，完全感觉不到任何涡轮迟滞与
顿挫感，仿佛也让这辆
200
t F SPORT舒展开
了筋骨。同时IS很高的底盘极限与良好的操控
性与原来一样，快速通过弯道时依然令人充
满信心。虽然动力和曾经相比有了大幅度的
提升，但仍然在底盘的承受范围之内。并且
更强劲的动力输出，能够让你用更快的速度
通过同样的弯道，带来更多的驾驶乐趣。
至于一开始提到的涡轮迟滞感，与低速
下走走停停时略感明显的顿挫感，在Normal
模式下较为明显，而经过几天的驾驶后，我
发现它在ECO模式下有很好的平顺性，也
基本感觉不到涡轮迟滞或换挡顿挫感，无论
你是轻踩油门还是大油门，在ECO模式下都
有很好的平顺性，而且它并不会显得反应迟
缓。同时对于日常驾驶来说，ECO模式还能
带来更好的燃油经济性。
整体来说，这辆IS
200
t F SPORT在经过
几天的驾驶找到它的节奏之后，随着熟悉程
度的增加，也逐渐找到了游刃有余的感觉，
无论你想舒适的日常代步还是偶尔的激烈驾
驶它都能很好地满足你的需求。
雷克萨斯IS 200t F SPORT
车款配置
长/宽/高/轴距
整备质量
底盘及变速器
悬架形式
轮胎规格
发动机形式
最大功率
最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速
工信部综合油耗
市场指导价
200
t F SPORT
4670
/
1810
/
1430
/
2800
mm
1650
kg
前置后驱，
8
挡手自一体变速器
前双叉臂独立/后多连杆独立
225
/
45
R
17
L
4
，
2
.
0
T
180
kW/
5800
rpm
350
Nm/
1650
~
4400
rpm
7
s
230
km/h
7
.
3
L/
100
km
¥
36
.
9
万
evo
Rating
：
33332
底盘极限高，优异的操控性
初段加速油门沉重，涡轮介入有轻微迟滞感
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