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2024年6月15日发(作者：)
延安与莫斯科间的神秘红色国际交通线
抗日战争时期，延安和莫斯科之间存在着几条神秘的红色国际交通线。中国共产党领
导下的苏维埃政权与共产国际和苏联之间，通过这几条红色交通线进行着物资、人员和情
报之间的往来。在抗战期间，红色国际交通线为中国共产党领导的武装力量发展壮大和抗
日战争的胜利发挥了重要作用。
弱小的中国红军，苦苦寻求建立一条通往共产国际和苏联的红色国际交通线
中国共产党建党之初，中共就作为共产国际的一个支部接受共产国际的指导，但共产
国际对中国革命能否胜利信心不足。1928年6月，在中国共产党第六次代表大会上，共
产国际最高领导人布哈林曾说：中国红军应该不断地游击，今天在这里吃鸡，明天到那里
吃鸡，以免把一个地方的母鸡都吃光了。布哈林的这番话虽然直白，但却形象地反映出当
时中国革命的窘况。当时中国共产党建立的革命根据地全部位于经济十分落后的各省边沿
农村地区，一旦遇到自然灾害，根据地经济就难以支撑，中国共产党急需共产国际和苏联
向中国革命提供政治、道义及物质上的支持和援助。因而，建立一条稳定的、能直通共产
国际和苏联的国际红色交通线，成为中共中央不断思考和亟待解决的重要问题。
1933年，军阀盛世才取得了新疆的最高统治权。盛世才为了巩固自己的地位与苏联结
盟，建立了亲苏政权。由于在新疆地区出现了对中国革命发展十分有利的新形势，于是共
产国际和中共中央都试图打通由河西走廊经新疆到苏联的国际通道，在靠近苏联连接中苏
两国的地区，建立新的革命根据地，以取得苏联直接、方便和有效的支援。
共产国际执委会根据这一有利形势，立即向红军发来指示电报。电报称，共产国际和
苏联希望红军西去川陕甘，甚至接通新疆地区，尽可能向接近苏联的方向发展，以便打通
一条可以向中国红军提供援助的红色国际交通线。
1935年，共产国际根据苏联情报部门的《关于中国西北边疆情况的报告》和《关于内
蒙古一般情况的报告》等资料，考虑建设两条红色国际交通线。一条是经过新疆的哈密进
入甘肃西部地区，另一条是经过外蒙进至绥远的定远营，接通宁夏和山西。前者距离过远，
道路困难，费时较长，但由于新疆掌握在盛世才手中，保密性较好；后者虽然比前者方便，
但安全性却没有保障。苏联国防部、苏军情报局和共产国际联络局联合组织了一个3人小
组，特别研究建立一条连接苏联和中国西北的国际交通线问题。同年8月，在共产国际第
七次代表大会召开之际，斯大林特别叮嘱中国代表团的林育英，向中共中央转达他在红军
战略发展上的明确意见。斯大林希望红军主力向西北及北方发展，靠近苏联以便建立起红
色国际交通线。
中共中央与斯大林的想法不谋而合。1935年8月，中共中央也第一次明确提出向西
北发展，争取“地理上接近苏联，政治上物质上能得到帮助，军事上飞机大炮，对我国内
战争有很大意义……派支队到新疆，造飞机场、修兵工厂”的战略设想。但由于张国焘的反
对，红一方面军不得不单独北上。
9月12日，红军长征到达俄界，举行中共中央政治局会议。会议决定把北上抗日和打
通国际交通线联系起来，强调建立西北国际交通线在中国革命特别是在中国抗日战争中的
重要性。随后，中共中央进一步提出了打通国际交通线的具体行动方针，决心经过游击战，
全力打到苏蒙边境，背靠苏联创造一个根据地，以便“得到国际的指导和帮助，整顿休养
兵力，扩大队伍”。但此时，中共中央与共产国际的联系其实已经中断。红一方面军经过一
年长征，兵力锐减。毛泽东认为，如果再找不到一个立脚点，共产党所剩下的最宝贵的精
锐力量就可能被消灭，这对中国革命的打击将是毁灭性的。如果能在苏蒙边境建立一条红
色交通线取得苏联援助的话，不但能摆脱蒋介石军队的穷追猛打，还能使红军有继续发展
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