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2024年6月18日发(作者：)
试驾
Land Test
试驾路虎卫士V8
编辑 大唐
当国内消费者的汽车审美逐渐偏向于硬派风，很多车型被大家
评价为：“含卫量极高”。原创即真理，当卫士遇到V8，我想没
有几个直男不会爱不释手吧。
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试驾
Land Test
自1948年诞生之日起，卫士就以方
正大气、硬朗的车身轮廓彰显路虎独树
一帜的英伦血统和全地形风格。品牌标
志性的设计语言开创了自成一格的硬派
越野美学，用个性的美掀起审美风潮，
此后卫士的外观设计一直被模仿，但从
未被超越。
全新卫士使用的智能全铝整合式承载车身，
路虎表示是迄今以来生产的最坚固车身。
没有了大梁，还是越野车吗？
路虎在全新卫士上率先做出的取
消大梁，采用承载式车身的决定一直备
受争议，这样在越野圈“离经叛道”的
做法显然需要充足的勇气，一直有声音
在说：“取消了大梁就不再是硬派越野
车”、“这还是卫士吗？”。虽然，卫
士也许还需要很长时间才能向用户证
明自己依然够硬，但近年来不乏的效仿
者，至少证明了这款车型在设计上已经
成功。
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全新卫士使用的智能全铝整合式
承载车身，路虎表示是迄今以来生产的
最坚固车身。当然，这一切是有着严谨
的数据来支撑的：全新卫士车身最大抗
扭刚性达到30000N·m/deg，强度是
普通非承载式车身的十倍，最佳非承载
式车身的三倍，这种牢固坚硬的结构可
以完美承载先进的四驱底盘。也许从一
个指标上可以侧面反映出车身的刚性：
拖曳能力。近年来，为满足大家更多的
使用需求，拖曳资质以及拖曳重量已经
成为越野车以及越野风格SUV的必要
配备。大部分越野车的拖曳质量标定在
2.5t左右，而一般的SUV仅为1.5t左右，
因为一般的SUV没有非承载车身的底盘
大梁，车身拖曳强度自然受限，但全新
卫士的拖曳能力标定在3.5t，可谓是重
量级的拖车表现了。抛开冷冰冰的抗扭
转强度数据，也足以直观上说明全新卫
士超高的车身强度。
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V8 DEFENDER——史上最快卫士
早在1979年，秉持对极致性能的追
求，卫士的前身——Series III就推出搭
载3.5L V8汽油发动机的Stage One V8
车型，赋予卫士前所未有的性能实力。
沿袭品牌矢志不渝的精神，坚持大排量
V8发动机传统。如今卫士全系上新了
V8车型，搭载5.0L V8机械增压发动机
的卫士也是品牌史上速度最快、动力最
强劲的全新卫士！
搭载 5.0L V8机械增压发动机的
全新卫士 V8 DEFENDER，可输出
386kW最高功率，峰值扭矩 625N·
m，0～100km/h加速仅需5s级，再加
上独立悬架、双速分动器和全时四驱系
统的结合，将越野和公路的极致运动感
做到了鱼与熊掌的兼得。
在风景秀丽的雪域林芝，巴松措
景区深处的杂拉沟，雪山环绕下是原始
的自然生态，多样的地貌非常适合体验
卫士的越野性能。第二代智能全地形反
馈适应系统是路虎多年来的强大四驱法
宝，能提供9+1种驾驶模式。搭载V8
发动机的卫士，相比普通版多了动态模
式，在峡谷间蜿蜒的公路上，浑厚的动
力响应带来极致的公路驾驭快感；而在
河谷和林间的越野场地中，电子空气悬
架在越野模式下能调节底盘高度，进一
步提升车辆的越野通过性，最高37.5°
的接近角，40°的离去角，一路坎坷皆
畅通无阻。
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第二代智能全地形反馈适应系统是路虎多年
来的强大四驱法宝，能提供9+1种驾驶模式。
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卫士90、110、130三款车系中，最有玩具属性的当属卫士90，短小的车身意味着极佳
灵活性和通过性，精致的车身体量和强大“V8大心脏”的结合，可以时刻撩拨起驾驭者的神
经。诚然它的售价并不便宜，接近于两台基础版普通卫士的价格，让它注定只能成为极少数
人享有的玩具，但相比同样售价的奔驰G，后者却只能有2.0T动力的选择了。当然，如果把几
乎同样售价，2.0T的奔驰G和5.0T V8的卫士摆在一起，让年轻的姑娘们去挑选，她们大概率
会选择坐在前者上，然而对于驾驶者的选择来说，好开和好玩的一定是后者了！
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版权声明：本文标题：原创即真理_试驾路虎卫士V8 内容由热心网友自发贡献，该文观点仅代表作者本人， 转载请联系作者并注明出处：https://m.elefans.com/xitong/1718708942a714884.html， 本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，一经查实，本站将立刻删除。
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