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2024年5月19日发(作者：)
铁路调车安全心得体会
铁路调车安全心得体
会
篇一：
铁路行车、调车安全
反思 安 全 反 思
“
4.28
”挤岔事故发生后，车
间组织各班组展开安全
反思，安全自
查活动，
通过反思，结合以往事
故教训，我认识到作为
班组长，抓安
全卡控是
班组日常管理工作的重
中之重，要从安全大局
出发，抓安全
细节，抓
规章制度的落实，首先
要从自我做起，通过安
全反思活动发
现自己还
存在很多不足：
一、 “安全第一
”的意识树立不牢，忧
患意识不强。体现在编
制
调车作业计划后，没
有检查核对，计划中安
全注意事项编注不清，
压返作业标注不明等。
二、 存在一
定程度的好人主义，在
从严解决和处理“两违
”问题
上力度不大。
三、 对新设备
，新技术掌握不够，对
现车系统熟悉程度不高
。
四、 技术
作业大表铺画不够精细
，不够规范，对到发线
安排不到
位。
五、 止轮器交接方面
存在漏洞，和车辆段防
溜升脱人员联系和 共
同确认上做的不好。
这些问题如果不及时纠
正，就会给行车安全埋
下隐患，造成无法挽回
的损失。针对自己的不
足，在今后的工作中：
1、 始终坚
持“安全第一”的思想
不动摇，树立“细节决
定成败”
的理念。编
制计划做到多想一点，
多看一眼，多对一遍。
不 放过任
何漏洞。
2、 发挥工班
长职能作用，严格管理
，克服好人主义。
3、 加强业务学
习，迅速适应新技术设
备，查漏补缺。
4、 加强作业联系
，一丝不苟，细心铺画
技术作业大表。
5、 认真做好止轮
器的交接登记工作，做
到上不清，下不接。
总
之，我要借这次安全
大反思活动，进一步明
确安全生产面临的严峻
形式，不断查找自身存
在的问题，在今后的工
作中认真加以整改，为
车站的安全生产尽自己
一份力。 谭 宏 2
01X年6月12日
篇二：
铁路安全心得体会_读
后感 铁路安全心得体
会_读后感 近年来，
在省委、省政府及省国
资委的正确领导下，集
团公司领导班子带领全
体员工，紧紧围绕“创
业富民、创新强时的战
略思想，抓住改革、创
新、管理等关键环节，
加快推进我省铁路现代
化建设，大力推进经营
性产业资源的整合和增
量开发，努力打造主营
突出、管理先进、运作
高效、效益良好的多元
化经营的铁路产业集团
，范文之心得体会:铁
路工作心得体会。尤其
面对此轮金融危机，集
团公司坚 - 持以科
学
发展观为引领，围绕
“抢抓机遇履职责，转
型升级上水平，着力推
进铁路建设与产业经营
两跨越”的实践活动载
体，以“保增长、调结
构、促创新、克困难”
为工作主线，进一步夯
实铁路建设主业与经营
性产业“双轮驱动”的
产业格局，努力推进集
团公司新一轮的又好又
快发展。
一、
以改革促发展，经济效
益稳步增长 集团的改
革经历了两次开
先河的
历史挑战。一次是集团
班子调整以后启动实施
的“两大调整、
五项改
革”。这次改革与调整
的涉及面之广、难度之
大、任务之重开
了发展
集团组建以来的先河，特别是所属公司产业结
构调整、出资人
财务体
系建立、投资管理体制
理顺等改革举措的实施
，在集团上下引
发了理
论与实践的深层裂变。在两级班子的举力推进
下，通过两年时
间的努
力，确立了集团公司“
四个中心”地位(战略
决策中心、资本
经营中
心、财务管理中心、人
力资源管理中心)、实
现“四个统
一、
四个到位”目标(财务
管理统
一、对外
投资统
一、人事
管理统
一、对外
形象统一;角色到位、
功能到位、权利到位、
管理服务到
位)，凸显
了集团的整体效能与效
率，并在系统内有效树
立了“改革
观念、整体
观念、企业观念、绩效
观念”。另一次是从发
展集团到铁
路集团的历
史性飞跃。在新一轮省
属国有企业改革的浪潮
中，集团班
子坚定做强
做好国有企业的信念和
决心，主动请缨，勇挑
重担，创造
性地提出了
“双轮驱动”的产业运
作模式，开全国省铁集
团之先河，
得到了省领
导的认可和支持。在整
合金温公司网及其他省
内铁路资源，
组建省铁
路投资集团公司的过程
中，做到了工作平稳、思想平稳和队
伍平稳。
经过近三年的运营，
集团在加快推进我省铁
路建设方面已
经发挥了
重要作用，得到了有关
各界的充分肯定;产业
板块稳步发展，
实力增
强，为集团铁路建设运
营提供重要支撑。末，
集团公司总资产
144
亿元，比的5
8
.6亿元增长
1
.45倍。前三年，集
团实现利润总额分别为
2.35亿元、
5.69亿元、
7.83亿元，
盈利能力高速增长。
二、创新体制机
制，增强企业内生动力
以增强企业竞争力与
系统
协同为目标，坚持
管理机制创新，不断提
高企业软实力。财务管
理上，
集团公司从出资
人委托代理的角度出发
，建立了出资人财务管
理体系，
通过实施全面
预算管理、成立内部财
务结算中心、委派所属
公司财务
负责人、建立
银企合作机制等举措，
统一资金“进口”。继
在在全国
地方性铁路集
团中首开先河发行12
亿元短期融资券后，二
期总额14
亿元的短期
融资券已于6月获准发
行，集团公司的财务管
理状况得到
极大改善。目前，集团公司在我省
主要金融机构的授信额
度已经达到
240亿元
。投资管理上，根据国
有投资控股公司的特点
，严格按照三
个层次的
关系来界定母-子公司
的职能定位，即：
集团公司是投 资
中心，子公司是利润中
心，孙公司是成本中心
，
实行投资一体化管理
体制，统一资金“出口
”，并通过出资人产权
代
表报告制度、项目投
资指导准则、项目后评
价管理等制度的实施，
强化投资监管力度。绩
效管理上，建立与完善
经营业绩考核体系，突
出“以生产经营为中心
、以经济效益为目的”
的理念，改革集团系统
的薪酬分配和考核机制
，通过“所属公司经济
责任制、安全责任制、
党风建设责任制和部门
管理目标责任制”这“
四大责任制”的实施，
建立了有效的激励与约
束机制。管理制度与流
程上，四年来共制定、
修订各类制度80多项
，梳理、绘制管理与业
务流程图24张，并汇
编成册，形成体系，有
效促进了管理效率的提
高。开始，为进一步提
升管理水平，规避经营
风险，集团从战略、决
策、财务、经营、法律
、人力资源等方面出发
，着眼于风险识别、监
控、分析和应对等视角
，着手实施全面风险管
理体系建设。经过两年
多循序渐进的持续努力
，集团公司已建立由组
织体系、风险内控体系
、风险战网略、预警应
急反应机制和信息平台
构成的全面风险管理体
系，形成《全面风险管
理工作手册》
。产权制
度改革上，按照“企业
发展、因企制宜、以人
为本、国有资产安全”
的改制原则，以“推进
企业发展”为最终目标
，严格规范运作，着力
推进
二、三级企
业的改制工作。到目前
为止，已完成4家所属
公司的改
制，分别实现
了国有股全部退出、国
有股和经营团队共同持
股等产权
多元化的形式
，国有全资的僵局得以
破解，企业的激励和约
束机制得
以有效实现，
员工对企业的关注度大
大提高。
三、抓装四个重点”
，全力
推进我省铁路建设进程
集团紧紧围绕“争
取
在率先实现铁路现代化
”的总目标，以“三个
体现”为工作指导，
即“体现我省铁路现代化
的要求、体现融入长三
角的要求、体现省委
省
政府对铁路 集团公司
职能的要求”，抓装在
建铁路形象进度、拟建
铁路前期推进、铁路建
设资本金筹措、合资铁
路安全运营”这四大重
点，各有侧重地发挥技
术、管理、协调三方面
作用，有力地推进了我
省铁路现代化建设进程
。 目前，集团公司已
经代表我省与铁道部合
资建成了金温铁路、萧
甬复线、新长铁路和衢
常铁路等四条铁路，省
内总里程467公里。
在建的有温福铁路 -
、甬台温铁路、沪杭
客运
专线、宁杭客运专
线、杭甬客运专线、钱
江铁路新桥和杭州东站
扩建
工程等“五线一桥
一枢纽”项目，境内总
建设里程709公里，
至7月
底开累已完成投
资360.6亿元，占
总投资95
9.
8亿元的3
7.
6%。其中，沿海铁路
段(温福铁路段、甬台
温铁路)工程建设正处
于最后收官阶段，目前
正在进行动车联调，计
划10月1日正式开通
客运，将成为我省境内
第一条时速达到250
公里的高速铁路。同时
，
根据省部明确的计划
目标，杭长客专、金温
扩能、九景衢铁路和宁
波铁路枢纽等新“三线
一枢纽”项目将于内开
工，杭州至黄山铁路项
目力争早日开工，各项
前期工作正在稳步推进
中。 随着上述铁路项
目的相继建成，到20
1X年，我省铁路运营
里程将接近2800公
里，其
中时速200公
里以上高标准铁路约1
800公里，形成全省
铁路2小时
交通圈和长
三角1小时城际快速通
道。 根据规划，20
20年前我省还
将适时
建设沪乍嘉湖铁路、金
台铁路、湖苏沪铁路、
苏嘉城际、 宁
波至金
华、衢州至宁德、衢州
至丽水、杭州湾跨海通
道等项目，省内
建设总
里程近900公里，投
资估算1000亿元。
四、做大做强
产业板块，为铁路主业
提供有力支撑 在科学
发展观
的指引下，集团
公司围绕精细化工、装
备制造、现代服务、房
地产四
大产业板块，致
力于打造核心产业，构
筑了相互依托、梯度推
进的多
元化产业发展平
台，资产规模不断扩大
，资产结构不断优化，
盈利能
力不断增强。经
过大力培育，形成了一
批具有核心优势的企业
。 江
山化工，逐步形
成年产28万吨dmf
、年产4万吨dmac
和年产15万吨
混甲胺
等生产能力，主导产品
产能位居世界第一，是
目前国内主要有
机胺生
产基地，公司于8月在
深圳证券交易所上市。
宁波镇洋化工，
具有年
产26万吨离子膜烧碱
、6万吨高浓度离子膜
烧碱、4万吨双氧
水、
3.5万吨氯化
石蜡的生产能力，产品
质量达到国际先进水平
，氯化
石蜡拥有两项专
利技术，产能亚洲第一
。杭州机床股份公司，
10月
建成投产，总投
资8亿多元，以发展大
型、精密、成型、高效
、成套
成线等高新技术
产品为主导，可年产精
密数控机床1200台
，将成为
亚洲最大的平
面磨床生产基地。房地
产板块已成功开发“今
日嘉园”、
“盛世豪庭
”、“翡翠城”、“留
庄”等知名楼盘，取得
了良好经济效益。
截止
底，集团科技化工、装
备制造、房地产和现代
服务业四大产业板
块已
占资产总量的4
7.6%，整体经济效
益贡献度达到88%，对主业的支撑作用明显
,“双
轮驱动”的产业
布局得到进一步夯实，这一管理模式不仅成为
国内省
铁集团成功运作
的范本，也为集团谋求
科学发展奠定了坚实基
矗 下
半年以来，全球
性的金融危机给集团的
产业经营带来了较为明
显的冲
击，产品销售困
难，经济效益下滑。集
团公司及时采劝五大举
措”，
确保企业经济稳
步增长。
一是强
化战略管理，明晰产业
调整方向。通过战略评
估，加大执行
力度，提
高集团战略管理的硬约
束，实现战略协同。
二是加快产业布局
调整，致力打造核心产
业。抓住国家实施产业
振兴规划的机遇，对接
我省加快发展现代服务
业、装备制造业的产业
导向，结合集团现有产
业的实际，制定《集团
重点产业项目的振兴实
施计划》
，明确相关举
措和政策，将要素和资
源向优势企业、优势板
块倾斜，逐步降低强周
期性产业在集团公司产
业布局中的比重。
三是扎实推进科技创
新，加快产品升级改造
。以提高技术实力、增
强市场竞争力为目标，
大力推进产品开发和生
产过程中的重大关键技
术创新，找到一条自主
研发、储备与引进消化
相结合的有效途径，努
力实现集团产品向现代
高端、高附加值制造的
逐步转变，以产品升级
推动产业转型。
四是审慎把握和控制投
资节奏，谋划低成本扩
张。面对宏观经济形
势
的瞬息万变，集团连续
进行宏观经济走向和各
产业板块环境及趋势
调
研，进一步强化了风险
控制的意识，并确定了
稳健的投资基调;抓
住
世界经济形势变化带来
的行业洗牌、资产定价
回落等机遇，以集团
产
业发展为核心，通过有
效对接资本市场和产权
运作的手段，伺机开
展
企业的收购与重组，实
施低成本扩张，心得体
会《铁路工作心得体
会
》。五是加强生产经营
管理，拉动经济平稳增
长。针对当前形势，
充
分认识到企业可能面对
的各种困难和挑战，重
点在经营策略调整、
内
部管理挖潜方面下功夫
;加强销售管理，积极
研究市场的替代与拓
展
;加强成本费用控制，
牢固树立“过紧日子”
的思想;提出增产增收
、节能降耗的具体措施
，确保重点企业、重点
项目的平稳经营。
五、构建科技创新
体系，打造发展新动力
第一，统一部署，加
强
领导。，集团公司提
出了由投资驱动向创新
驱动转变的思路，全面
启
动科技创新工作，针
对系统内科技创新的六
方面重点工作进行了动
员部署，把科技创新作
为提高企业竞争力、推
动产业发展的第一手段
。集团公司成立科技创
新工作领导小组，加强
创新工作的领导与推进
力度。制订下发《关于
加快集团企业科技创新
的若干意见》，对子公
司科技创新工作进行指
引并提出具体要求，启
动实施设立“科技创新
专项基金”
、高技术含
量项目投资扶持、鼓励
生产型企业加大研发费
用投入、建立科技人员
收入与创新成果挂钩激
励制度等四大激励政策
，大大增强了企业科技
创新的活力和动力。集
团公司多次组织系统内
企业开展科技创新经验
的交流学习，召开专题
会议，全面提升企业创
新能力与水平。 第二
，明确创新的方向与目
标。集团公司提出了“
一个目标、两个领域、
三个重点”的科技创新
工作思路，即以把集团
建设成为具有强大驱动
力的创新型企业为目标
;着力在“先进装备制
造、高端精细化工”两
个重点领域尽快实现突
破;以产品研发、技术
革新、产研合作为重点
，打造集团的科技创新
优势。在集团的统一领
导下，所属公司科技创
新工作目标明确，工作
举措清晰。金温公司以
在机车和客车行使安全
、办公自动化、线路设
备的安全监控、行车调
度、设备管理为创新重
点，努力打造绿色生态
环保节约型铁路。江山
化工确定了2年内解决
副反应和腐蚀控制、污
水处理等行业共性问题
，每年完成难题攻关项
目不少于20项，每年
产生5～10项专有技
术
成果,每年有2～3
项新产品(技术)储备
，建成国家级技术中心
的创新
目标。镇洋化工
拟通过科技创新大力发
展精细化工、适时进入
生物化
工，逐步建设成
为技术特点鲜明、经济
效益较好的综合性化工
企业;
重点通过集成创
新与引进消化再创新，
将acs、氯蜡70项
目培育成
新的产业，对
mibk装置进行改造
提升，大力开发耗氯、耗氢新产品。
杭机股份
的创新目标为深化产品
结构调整，发展自主品
牌，以不断挖
掘产品核
心技术和研究开发自主
知识产权作为提高产品
竞争力的主
攻方向;产
品发展方向遵循“精密
数控、成形高效、大型
专用、成套
成线”的方
针，加强产品设计的系
列化、模块化、集成化
，磨床产品
向高速高效
、多轴复合、大型精密
化发展。 第三，建立
科学的工作
机制。集团
公司出台《科技创新工
作管理办法》，在上下
联动、分级
负责的原则
下，对科技创新项目实
施统一计划、动态管理
，并进一步
落实创新经
费保障，明确相关激励
措施，如设科技创新成
果奖，表彰
创新成果突
出的项目完成人，提高
技术人员的创新积极性
;设科技创
新贡献奖，
与年度经营责任制考核
相结合，对在研发投入
、创新工作
推进等方面
表现突出的企业经营班
子予以表彰奖励，切实
提高企业的
重视程度与
创新能动性。经过两年
多的深入推进，子公司
的科技创新
机制不断完
善，业已形成符合企业
实际需要、卓有成效的
工作机制：
金
温铁路公司成立了科技
创新评审委员会，制订
了较为完善的合
理化建
议、技术改进管理办法
，明确了科技创新的主
要内容、评审程
序与奖
励措施，营造了良好的
创新氛围;江山化工通
过“难题攻关”、
“技
术革新”、“主任工程
师课题”、“工人技师
课题”等多种形式的技
术攻关机制，解决了大
量的生产技术难题，公
司开展的较大技术课题
攻关达到40余项，通
过推行干部竞聘上岗、
主任工程师评聘、技师
评聘、星级员工管理“
四通道”成才，将个人
职业发展与科技创新紧
密结合，充分激发了技
术人员的创新热情。
第四，提升科技创新能
力。自实施创新兴企战
略以来，集集团系统专
项资金投入达到了历史
性的8000多万元，
实施技改项目16项，
实际产生经济效益23
00万
元，集团整体朝
着创新驱动迈出了坚实
的一步。 集团企业依
托三家
省级技术中心、
两个博士后工作站，与
国内外知名企业、院校
广泛开
展合作，科技创
新成果突出：
集团系统现有两家高新
技术企业，拥有27项
专利;多次主持制定
dmf、
平面磨床的行
业标准;拥有两项省名
牌产品。多项科技创新
成果
获得国家与省级荣
誉——江山化工的“超
低水份的n,n-二甲
基甲酰
胺”别列为国家
级“重点火炬计划”项
目，获得省科技进步二
等奖;
杭机股份的mk
-4020数控龙门平
磨获得省科学技术二等
奖，中国机械
工业科学
技术三等奖、列入国家
级新产品，mkl71
5016/2七轴五联
动
叶片叶冠圆弧强力成
形磨获得中国机械工业
科学技术二等奖、杭州
市科学技术二等奖、省
国内首台套项目;mk
ld7140数控强力
双头成型
磨获得中国机
械工业科学技术二等奖
、省科学技术二等奖、优秀军工
合作项目;h
z-078cnc数控
直线导轨磨床列入杭州
市重大装备首台套
项目
。 江山化工被评为“
省第二批创新型试点企
业”、“省技术进步
优
秀企业”、“中国化工
500强企业”。镇洋
化工被宁波市评为“年
度
区十强企业”、“年
度经济效益先进单位”
。加西贝拉公司获得“
联合
国示范项目贡献奖
”、“省优秀创新企业
”。金温铁路公司作为
国内第
一条合资铁路，
以“服务航空化、环境
宾馆化、工作标准化、
经营市
场化”的经营理
念，开拓创新，建立起
了一套富有特色的管理
体系和
经营机制，取得
了良好的企业经济效益
和社会效益，成为目前
全国效
益最好的合资铁
路公司之一，树立了行
业典范，被评为中国服
务业企
业500强，荣
获“全国五一劳动奖状
”，至连续7年被评为
全国“安
康杯”竞赛优
胜企业。
六、
以创新为主线，推进产
业结构升级 集团在强
化铁路主业发展
的同时
，积极谋划经营性产业
发展的新路子，提出了
推进“两大转变”，
实
现“三大目标”，建设“
四型企业”的总体思
路。“两大转变”即指
铁路主业由单纯的铁路
投资、建设进一步向铁
路运营管理、多种经营
，乃至逐步形成铁路产
业链方向转变;非铁产
业由单向放大增量向增
量投资与存量挖潜结合
，强化深度开发和技术
升级，打造具有核心竞
争力的产业集群转变。
“三大目标”即指在铁
路投资建设的带动下，
全面实现集团--发展
规划所设定的目标，做
大企业;通过集团内资
源
的整合并向优势产业
、优势企业聚集，做强
企业;通过自主研发和
科
技、管理创新，提高
核心竞争能力，做优企
业。建设“四型企业”
即指把集团公司建设成
为管理科学、治理完善
、适应市场机制的现代
型企业集团;主业突出
、结构优良、综合实力
较强的大型企业集团;
自主研发、科技领先、
竞争优势明显的创新型
企业集团;环境友好、
发展协调、企业文化先
进的和-谐型企业集团
。 在上述思路和原则
的指导下，集团采取扎
实有效的举措，以实施
技改项目为重点，提高
装置的内生效率;以新
产品研发为主体，推进
产业结构调整。 大力
实施技改项目，实现小
投入、大产出。集团公
司实施技改项目约50
多项，技改投入约30
00万元，当年产生经
济效益2300万元。
金温铁
路公司通过计算
机系统技术改造方案，
整合了货运计算机管理
系统，
规范了货运系统
管理,综合利用到发确
报、清单信息、电子货
票，提
高了货调、内勤
办理效率，目前工作效
率提高了80%左右;
所有运输
生产数据都进
入温州西站货运数据中
心数据库，对制定公司
运输生产
指标、调整货
物经营方式、增强企业
核心竞争力具有重要意
义。同时
还更新改造了
公司货运计算机网络，完成了公司仓存管理系
统，大大
减少了对低值
易耗品管理的工作量，
提高了工作效率。公司
的《山区
合资铁路安全
的强化管理》研究课题
在铁道部和上海市企业
管理现代
化创新成果评
比中先后荣获三等奖。 江山化工多年来坚持
技术改造，
已给公司带
来丰硕成果，生产装置
在行业中创造多项第一
：
甲胺老线创
造同行业单条生产线最
高产能;dmac产品
酸度(杂质)
值稳定达
到小于20ppm，跻
身全球最好质量水平;
攻克了c2煤气脱除
有
机硫的行业难题。在装
置创新改造过程中，形
篇三：
关于铁路调车工
作安全的思考 论文题
目 关于铁路调车工作
安全
的思考 姓 名
学 院 专 业 指导
教师 备 注 铁道交
通运营管理专
业 20
1X年 月 日 关于
铁路调车工作安全的思
考 作者姓名：
指导教师：
单位名称：
专
业名称：
运
输管理系 铁道交通运
营管理专业 201X
年 月 任务书 湖南
铁
路科技职业技术学院
毕业设计（论文）任
务书 课 题：
_________
_________
编 号：
__
__________
______ 专 业
：
_____
__________
___ 班 级(铁路
调车安全心得体会)：
______
__________
__ 学生姓名：
________
__________
指导单位：
__________
________ 指
导教师：
__
__________
_____ 摘 要
铁路调车工作是铁路运
输生产的重要
组成部分
，是确保实现列车编组
计划、列车运行图、加
速车辆周转、
质量良好
地完成运输生产任务过
程中必不可缺的重要环
节，具有全天
候、劳动
强度大、作业地点涉及
面广、作业对象多种多
样、作业组织
复杂、作
业方法灵活多变、影响
作业的因素多等特点。
这些特点决定
了调车作
业发生事故的概率远远
大于其他作业，特别是
近年来调车事
故件数呈
上升趋势。本文针对目
前调车作业在技术设备
条件和人员素
质等方面
实际存在的问题，以及
调车作业中的惯性违章
情况．提出了
加强管理
、提高职工素质、规范
作业要求、严格作业标
准等改进措施。
关键
词：
铁路 调
车 安全 目 录 引
言
......
..........
..........
..........
.. - 1 - 第
一章 调车
作业特点及
安全管理工作 普遍性
问题 - 2 -
1.1 车站调车
作业的特
点 ....
..........
..........
..........
..........
..........
..
........
..........
........ -
2 -
1.
2调车作业在安全管理
中存在的主要问
题 .
..........
..........
..........
..........
..........
.. - 2
- 第
二章 抓好调车作业人
身安全是一切工作的重
中之重- 4 -
2.1 造成调车
作业人身伤亡事故的原
因 ........
..........
..........
..........
..........
........
..
- 4 -
2.
1.1 危
险的环
境 .....
..........
..........
..........
..........
..........
.
.........
..........
..........
..........
..........
..........
.......- 4
-
2.
1.2 职工自身的
失
误 .......
..........
..........
..........
..........
.........
.
..........
..........
..........
..........
..........
....- 4 -
2.
1.
3 设备方面的原因
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.
..........
..........
..........
..........
..........
.- 4 -
2.
1.4 违
章作
业 ......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.
..........
.- 5 -
2.2调车作业事故案
例的分
析 .....
..........
..........
..........
..........
..........
.
.........
..........
.. - 6 -
2.3防止调车作
业人身伤亡事故的措施
.........
..........
..........
..........
..........
.........
.
.. - 6 -
2.
3.1
挑选合格的调车作业
人
员........
..........
..........
..........
..........
.........
.
..........
..........
..........
.....- 6 -
2.
3
.2 职工培训必须严
抓、严管、严落
实 .
..........
..........
..........
..........
..........
.....
.....
..........
- 7 -
2
.
3.3 积极
调整心理状
态....
..........
..........
..........
..........
..........
...
.......
..........
..........
..........
..........
.....- 8 -
2.
3
.4 运用新技术防止
人身伤
亡......
..........
..........
..........
..........
..........
.
.........
..........
..........
.......- 8
-
2.3株
洲北站对调车安全所做
出的一些措施及取得的
成
绩........
..........
..........
. - 8 - 第三
章 自我评价及总结
..........
..........
... - 11 -
篇四：
201
X铁路安全心得体会
201X铁路安全心得
体会 心得一：
铁路安全心得体会
先进的铁路企业文化是
铁路的第一主要核心
竞
争力，铁路安全文化是
铁路企业文化的重要组
成部分之一，是铁路
企
业文化在安全领域的创
新与发展。新乡桥工段
在安全文化建设中坚
持
以人为本 ，不断创
新安全理念，取得了一
定效果。
一是
以安全管理制度建设为
基点推动企业发展。我
们结合工作实际，
建立
健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管
理规章制度，组织
相关
部门清理、修订、完善
已有的安全操作规程、
作业标准，消除各
种安
全隐患，大力推广和应
用新技术、新工艺、新
设备，不断提高线
路设
备质量储备。我们建立
了行之有效的安全管理
流程和以安全生产
责任
制为中心的安全管理体
系，形成目标、任务、
职责、流程、权限
互相
协调配合的有机整体，进一步规范段、
车间两
级安全生产分析会，
建
立完善安全大检查、安
全隐患整改、安全教育
等安全措施，坚持 安
全是天 的理念，实施
全过程、全方位、全员
性的安全管理，使安全
管理制度化、规范化、
标准化。为把各项管理
制度落到实处，我们不
断完善验收管理考核机
制，检查验收严格执行
六不验 和 互控一
追
踪 制度，即：
线路扣件不彻底涂
长效油脂不验；线路道
岔道床不洁不验；维修
地段不全面捣固不验；
道岔维修前后50米及
渡线和附带曲线不全面
整治不验；各种标志不
齐全、不刷新不验；车
间、班组不进行自验不
验。 互控一追踪 制
度即：
在对车
间工区进行验收的同时
，将干部下现场解决设
备问题情况
作为一项重
要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评
会，对全体
干部按考核
标准追踪考核，并将考
核结果公示和通报全段
。
二、以实施
问题库 闭合式管理
为着力点推动企业发展
。为打造富
有新乡桥工
段工作特色的安全文化
，促进安全管理健康发
展，我们实
施了 问题
库 闭合式管理模式，
对在春、秋两季设备大
检查、安全大
检查和其
他日常工作过程中发现
的各类问题，做到 问
题入库、制定
方案、逐
项整治、按时消号 。为使 问题库 管理更
好服务安全生产，
我产
采取三项落实措施：
一是建立段、车
间、班组三级 问题库
管理机制，进行微机
A、B、
C 分类管
理。对各级领导及管理
干部发现的安全问题，
督促车间、班
组进行整
改销号，对不能解决的
问题，采取措施，再制
定整改计划、
措施，确
保行车安全。
二
是建立 问题库 通报
制度，利用每月安全分
析会将段问题库记录
的
各类问题向段有关职能
部门和责任人进行通报
，由职能部门汇报解
决
情况，对解决的问题进
行追踪考核和通报。
三是建立 问题库
检查落实机制，将车
间、班组每月 问题库
销号、
检查、记录落
实情况，纳入月经济责
任制考核范围，针对关
键问题到
现场追踪检查
落实，有效促进了各类
问题的解决。
三、以加强施工安全文
化建设为突破点推动企
业发展。安全文化在
工
务施工中具有导向功能
、凝聚作用和协调控制
作用。在施工安全管
理
过程中，我们不断探索
安全文化在施工中的安
全保障作用，
一
是做到施工现场管理条
理化。我们在探索施工
现场管理中，提出
一
证、两会、三把关、四
到位。 一证：
持上岗证；两会：
召开施工前预想
会，施工后总结分析会
；三把关：
把
好施工安全组织措施关
、施工作业质量关、施
工作业效率关；
四到位
：
安全教育到
位、安全组织到位、安
全措施到位、安全标准
到位。
二是做到
领导工作现场化。我们
段领导班子成员经常深
入施工作业
现场，结合
施工任务实际情况，要
求施工安全第一责任人
，在施工现
场不仅卡控
每个重要环节，而且注
意察看每个施工人员的
作业是否标
准化，不标
准马上进行制止纠正，
切实做到尊重现场负责
人意见，不
盲 目指点
，改变施工方案。并协
助施工现场负责人抓好
施工现场安
全卡控关，
把各项安全措施抓好抓
实。
三是做到施
工作业标准化。在施工
过程中，我们大力推行
自控施
工 ，推动现
场施工作业向文明作业
经常化、现场作业标准
化、施工
作业程序化、
安全管理规范化、科学
化迈进，做到现场施工
作业抓小
堵漏、抓小防
大，以 零违章 确保
现场施工作业 零事故
。 对铁路
运输来说
，安全生产是第一位的
，没有安全就没有一切
。铁路安全文
化对于铁
路既是一种现代安全管
理理念，又是一种有效
的安全管理手
段，既是
加强铁路安全管理的需
要，也是适应铁路改革
的需要。打造
适合铁路
自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管
理误区，确保
运输安全
、正点、畅通。 心得
二：
铁路安全
心得体会 安全第一
是铁路永恒的主题。
安全是什么？
安全就
是一种责任，就是一种
使命，数以千万计的旅
客把人身安全交
给我们
，国家把上亿财产安全
交给了我们，作为一名
铁路职工，我们
只有凭
借自己的业务技能和强
烈的责任心、一丝不苟
的工作态度，来
认真完
成本职工作。安全就是
我们对工作高度认真负
责的态度，安全
对我们
铁路行业来说放在首位
，我们经常讲 安全第
一 这就是我们的
态度
，也是我们的原则，安
全是我们取得效益的前
提，安全对于我们
来说
至关重要。因此我们就
要事事讲安全、时时讲
安全，不重视安全
的后
果是无法估量的、是要
付出沉痛代价的。我们
不能把安全第一只
放在
口头，只做成标语，只
写进课本，我们要在思
想烙上安全第一印
记，
在做每件事前都要考虑
安全，在工作中时时刻
刻不忘安全。 安
全是
什么？安全就是一种经
验。每出一个事故都能
总结出教训，这些
教训
就成了我们的规章，血
的教训换来了我们的规
章制度，我们是靠
规章
制度来保证我们的安全
，旅客和货物的安全。人类之所以不断的
进步
，就是人类关善于总结
、并从总结中得到进步
。 安全是什么？
安全
就是一种荣誉。对于铁
路行业来说，安全就是
一种荣誉！在经济
高速
发展的今天，旅客们选
择自己的出行方式很重
要的一个因素就是
安全
，我们铁路企业就是抓
住了安全，才赢得了市
场，取得效益，这
是我
们铁路行业共有的荣誉
，我们铁路以安全、正
点、优质服务在国
人面
前也出尽了风头，功劳
的取得也和和位默默无
闻、呕心沥 血、
谨慎
细心，风里来、雨里去
密不可分。追根结底，
安全生产就是我们
铁路
的命根子，我们马上都
要奔赴自己的工作岗位
上，干好自己的本
职工
作，在工作上真正树立
安全第一的思想，克服
种种困难，吸取别
人的
教训，遵章守纪、严格
把关、搞活好自控互控
，从工作中的每一
分
钟入手，从每一趟进库
列车的安全入手，让我
们晴天一身雨，雨天
一
身泥的劳动果实不被安
全事故窃取。 心得三
：
铁路安全心
得体会 作为一名铁路
员工我深刻理解安全的
重要性，
安全第一
这句话也时刻铭记在广
大铁路职工的心中，从
铁路部门的
管理到铁路
职工的一言一行，都是
将安全放在了首位，这
次铁路将安
全风险管理
引进来，这是一个创举
，一个传统与现代科技
的紧密结合，
一个行业
不断进步的见证。 安
全风险管理，顾名思义
，涉及安全就
有风险，
就要对其进行认真管理
。安全文化是企业的重
要组成部分，
它已文化
为载体把安全风险管理
的强制性和文化管理的
柔韧性有机
的结合起来
，通过文化的手段和文
化的力量去引导职工、
凝聚职工、
激励职工，
促使职工把遵章守纪，
安全生产作为自觉、自
律、自动的
行为，把企
业的安全融入个人的理
想追求，使安全生产有
序可控、长
治久安。
安全是铁路的永恒主题
。在目前运输安全还不
能完全依靠
先进设备和
技术得以保障的情 况
下，要确保运输生产的
长治久安，
就必须坚持
现代管理发展方向，当
前铁路安全要素和形势
变化的基础
上，创新铁
路安全管理的重要举措
，是新时期强化铁路安
全管理的必
由之路。在
提高装备、科技保安全
能力的同时，更加注重
从文化的角
度研究和分
析安全规律，发挥人的
作用，不断提升管理水
平，强化安
全保障能力
。 从树立和落实科学
发展观的要求看，以人
为本，是科
学发展的本
质和核心。坚持以人为
本，对铁路企业来说最
关键、最根
本的是确保
运输安全，为广大旅客
提供安全、快捷、经济
、优质、舒
适旅途服务
。安全风险管理要坚持
从 人 这个生产力中
最活跃的因素
入手，在
既注重对物管理的同时
，更加注重对人的管理
，最大限度地
尊重、关
心和依靠职工，全面落
实尊重人、理解人、关
心人、爱护人
的人文精
神，体现了以人为本的
思想。培育安全文化的
思想道德素质、
科学文
化素质和身体健康素质
，又可以提高铁路的安
全保障能力、为
旅客提
供更加安全、更加优质
、更加快捷的旅行环境
，是铁路企业树
立和落
实科学发展观的必然要
求 从铁路实现长治久
安、持续稳定的
需要看
，铁路作为国家重要基
础设施，决定了安全是
铁路企业的根本
所在和
命脉所系，必须时刻把
运输安全放在首位，把
现实铁路运输的
长治久
安和持续稳定作为毕生
追求；铁路系统特殊的
行业特点，离不
开严密
的规章制度和严格的劳
动纪律保证，但传统的
就安全抓安全、
就管理
抓管理的做法，不能完
全消除管理上的漏洞和
作业中的隐患，
特别是
容易引起职工心理上的
抵触逆反情绪。安全风
险管理文化注重
突出人
的观念、道德、情感、
品行等深层次的人文因
素，把管理的有
限性和
文化的无限性统一起来
，把管理的强制性和文
化的能动性结合
起来，
用管理制度硬约束之外
的素养理念，用先进的
安全观念、安全
知识、
安全技术、安全行为方
式培育具有现代安全素
质的 人 ，以此
来保
证铁路企业安全、高效
、有序地运行。因此，
培育安全文化又是
实现
运输安全有序可控和基
本稳定的客观需要。
为进一步学习安全
风险
管理，提升安全风险意
识，确保安全生产持续
稳定，我们要从一
线职
工着手，从最简单的风
险源辨识，到风险源的
查找，将安全风险
管理
运用到各项工作中去,
从安全风险的概念，到安全风险的辨识以
及
安全风险的分析和总结
，从管理上深入，从意
识上提高，在行动中
见
证，在实践中将安全与
风险结合并运用，始终
把安全放在第一位，
把
人民的利益放在第一位
，把建设现代化铁路放
在第一位，为安全风
险
管理打下坚实基础。篇
五：
铁路调车
安全的思考—专科毕业
论文 铁路调车作业安
全因素及
管理的思考
摘要：
针对目
前铁路调整车作业安全
及管理上存在的一睦弊
端，本论文
从平面调车
和驼峰调车两个角度剖
析，相应地提出了加强
设备的管理、
作业人员
技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加
大科技投入等
相应的措
施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能
动性消除各类
调车安全
隐患来确保铁路运输生
产安全、畅通。 关键
词：
调车，安
全，管理，措施 1
问题的描述 调车作业
是铁路运输生
产不可缺
少的重要组成部分，安
全是调车工作的基础，也是铁路运输
生产的生
命线和永恒主题。从每
月铁路局下发的安全通
报来看，全路
所发生的
事故，几乎都与调车作
业有关。这是因为调车
作业总是伴随
着机车、
车辆的运动，是多工种
、多环节的作业过程，
随机性细路，
点多面广
，要求机务、运转、货
运、装卸等多工种协同
，受人一机一
环境的影
响，稍有不慎就会发生
意外，造 成人员伤亡
、设备损坏，
影响正常
的运输生产秩序。由此
可见，强化调车工作的
安全管理对加
速机车车
辆周转，提高运输效率
，降低运输成本，实现
铁路的科学发
展、和谐
发展，甚至为国民经济
又好又快发展具有十分
重要的意义。
2、调车作业安全的影
响因素分析 调车作业
从作业形式上来说可以
分为平面调车和驼峰调
车，下面就以这两个方
面为得，分析影响调车
作业安全的因素。
2.1平面调车作
业安全的影响因素 平
面调车大多数用于中间
站、
专业线和编尾等。根据自身作业的特点，
影响平面调车安全的主
要因
素体现以下方面。
（1）最突出
的矛盾是调车作业与接
发列车作业的协调性。
随着列
车运行速度是提
高、密度的增大、载重
的增加，中间站股道少
、咽喉
区短，调车作业
通常只能在列车间隙时
间进行，时间要求紧，
分布广
泛，势必造成作
业中等待时间长、中断
次数多，而且频繁穿越
正线，
占 用到发线及
道岔咽喉区进行，易造
成作业人员为赶进度而
简化作
业程序，发生“
抢钩”和“抢点”等违
章现象，各种不安全因
素也越
来越多。特别是
动车组开行后，调车与
行车的干扰进一步加大
，危险
性进一步增加。
（2）调车控
制设备相对落后，不能
满足平面调车作业安全
性的要
求。中间站采用
电气集中以后，正常的
接发列车作业己经通过
信号联
锁闭塞装置以及
机车三项设备给予了足
够的控制，设备正常情
况下的
事故发生率明显
降低。但在调车方面，
除了准备进路时，可以
利用设
备进行外，其它
作业从设备上无法进行
有效的控制。如穿越正
的调车
作业，若未按《
车站行车工作细则》规
定及时停业，设备联锁
不能保
证接发车作业的
安全；停留车辆发生溜
逸，造成冲突或破坏接
发车进
路也不能从设备
上给予足够的控制。同
时从技术作业来讲，在
中间站
站场设计时，偏
重于接发列车，线路的
配置主要从接发列车方
面考虑，
大部分中间站
没能牵出线，没能足够
的隔开设备等等，调车
作业基 本
上是利用本
务机等等。
（
3）调车人员的问题较
多，受定员限制及环境
等条件影响，中间
站能
保持两人作业即属不易
，而且中间站调车人员
普遍为新人，平时
作业
少、培训少、见识少。
同时中间站人员流动大
，作业艰苦的车站
调车
人员更不稳定。有的地
方调车人员配备只设调
车长一个岗位，助
理值
班员在正常的接发列车
情况下，还要兼任联结
员担当调车工作。
由于
工作量增加且压力大收
入却没有相应提高，从
而造成他们心理失
衡，
致使出现工作主动性不
强、质量不高和不愿意
承担责任的现象。
（4）质理理念落
后。调车安全管理松驰
，车站干部、班组长在
日
常安全管理中重接发
列车，忽视调车安全，
调车班组的安全管理不
到位，安全教育、业务
培训跟不上。其次，缺
乏统一领导，车站值班
员既指挥行车，
又兼顾
调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时
，容易出现遗漏。另外
，随着铁路走向市场经
济，经营机制的转变，
技术设备的改造和技术
作业 的变化，社会文
明进程的不断向前发展
，
职工自我尊重意识不
断增强，自我管理、自
我实现的愿望日益强烈
火，传统的“人盯人”
、“人管人”的人海战
术管理己不适应铁路现
代化管理的需要。传统
的“人盯人”并非盯得
住、管得好，也不一定
能盯得住关键控制点，
没有起到预期的效果。
久而久之，职工便产生
厌倦、疲劳的思想，管
理者忽视了职工的生理
、心理、个体和病理因
素，动力机制弱化，缺
乏人性化的“暖心效应
”，促使安全管理理出
现人为的空档，没有见
到实际效果。
2.2 自动化驼峰调
车作业安全的影响因素
自动化驼峰自投入使
用
以来，对提高驼峰调
车安全系数和解体效率
发挥了不可替代的作用
。
但由于设备功能的误
差、作业规程不完善和
职工过分依赖设备等等
，
近年来经常发生下峰
车辆突然夹停，后续车
辆追钩；出口速度过高
造成车辆重挂及至脱水
线等调车安全问题。
（1）系统调速
设备性能效果。自动化
驼峰的核心环节是间隔
与目
的调速，也是钩车
安全
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